1.本实用新型涉及轮毂技术领域，具体为一种高散热性工程车用轮毂。
背景技术：
2.随着人们生活水平的提高，汽车已经变得越来越普遍。而随着技术的发展，以及综合考虑提高汽车的安全驾驶性吗，使得轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代:第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定,使得汽车的维修变的容易。
3.传统的轮毂由于整体结构过于简单，仅仅只追求轮毂的强度，并没有考虑到轮毂的散热性，而轮毂在汽车长时间行驶的过程中，很容易受到气温影响或与刹车盘摩擦而产生高温，如果不能有效的对轮毂进行散热，会影响到轮毂的使用寿命，甚至会直接导致轮胎发生爆胎。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种高散热性工程车用轮毂，以解决传统的轮毂由于整体结构过于简单，仅仅只追求轮毂的强度，并没有考虑到轮毂的散热性的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高散热性工程车用轮毂，包括：轮毂结构，所述轮毂结构包括支撑轴、支撑板和轮毂主体，所述支撑轴的外周均匀的固定设置有支撑板，所述支撑板的另一端固定设置有轮毂主体；散热结构，所述散热结构位于轮毂主体的内部，所述散热结构包括散热腔、凸起和散热翅片，所述轮毂主体的内部开设有散热腔，所述散热腔的顶部等距的固定设置有凸起，所述散热腔内均匀的固定设置有散热翅片。
6.优选的，所述支撑板内开设有孔槽。
7.优选的，所述支撑轴、支撑板和轮毂主体之间为一体铸造成型。
8.优选的，所述散热翅片为环形设置。
9.优选的，所述散热腔的两侧还分别均匀的开设有散热孔，且所述散热孔内固定设置有滤网。
10.优选的，所述散热翅片内也均匀的开设有孔洞。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型通过设有在设有一体铸造成型的支撑轴、支撑板和轮毂主体，能够提高轮毂的结构强度，然后在轮毂主体的内部开设有散热腔，散热腔的顶部还等距的固定设置有凸起，由于现在的轮胎大多都是采用真空胎，是将轮胎直接套在轮毂上，所以凸起刚好位于真空胎内，凸起的出现增加了散热腔与真空层之间的接触面积，然后在散热腔内均匀的固定设置有散热翅片，能够对轮毂进行有效的物理散热，可以防止真空胎内的温度过高影响到轮胎的正常使用；
13.2、本实用新型同时还在散热腔的两侧分别均匀的开设有散热孔，能够在汽车行驶的过程中，可以使外界的空气进入到散热腔内与散热腔内的空气进行换热，并且在散热翅片内也均匀的开设有孔洞，能够使散热翅片之间也能有空气流通，从而可以提高散热的效果。
附图说明
14.图1为本实用新型整体结构示意图；
15.图2为本实用新型局部结构正视图；
16.图3为本实用新型局部结构侧视图；
17.图4为本实用新型局部结构剖视图。
18.图中：1-支撑轴；2-支撑板；201-孔槽；3-轮毂主体；4-散热腔；401-散热孔；402-滤网；5-凸起；6-散热翅片；601-孔洞。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种高散热性工程车用轮毂，包括：轮毂结构，轮毂结构包括支撑轴1、支撑板2和轮毂主体3，支撑轴1的外周均匀的固定设置有支撑板2，支撑板2的另一端固定设置有轮毂主体3；散热结构，散热结构位于轮毂主体3的内部，散热结构包括散热腔4、凸起5和散热翅片6，轮毂主体3的内部开设有散热腔4，散热腔4的顶部等距的固定设置有凸起5，散热腔4内均匀的固定设置有散热翅片6。
21.参考图1所示，支撑板2内开设有孔槽201，能够在不影响轮毂强度的情况下节约轮毂的用量，既能节约成本又能提高轮毂的美观性。
22.参考图1所示，支撑轴1、支撑板2和轮毂主体3之间为一体铸造成型，提高了轮毂的整体强度。
23.参考图2和图4所示，散热翅片6为环形设置，能够使散热翅片6的两端分别与散热腔4的内壁进行接触，可以达到有效散热的目的。
24.参考图1所示，散热腔4的两侧还分别均匀的开设有散热孔401，且散热孔401内固定设置有滤网402，可以使外界的空气进入到散热腔内与散热腔内的空气进行换热。
25.参考图2所示，散热翅片6内也均匀的开设有孔洞601，能够使散热翅片6之间也能有空气流通，从而可以提高散热的效果。
26.工作原理：该实用新型通过设有在设有一体铸造成型的支撑轴1、支撑板2和轮毂主体3，能够提高轮毂的结构强度，然后在轮毂主体3的内部开设有散热腔4，散热腔4的顶部还等距的固定设置有凸起5，由于现在的轮胎大多都是采用真空胎，是将轮胎直接套在轮毂上，所以凸起5刚好位于真空胎内，凸起5的出现增加了散热腔4与真空层之间的接触面积，然后在散热腔4内均匀的固定设置有散热翅片6，能够对轮毂进行有效的物理散热，可以防止真空胎内的温度过高影响到轮胎的正常使用；同时还在散热腔4的两侧分别均匀的开设
有散热孔401，能够在汽车行驶的过程中，可以使外界的空气进入到散热腔4内与散热腔4内的空气进行换热，并且在散热翅片6内也均匀的开设有孔洞601，能够使散热翅片6之间也能有空气流通，从而可以提高散热的效果。
27.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种高散热性工程车用轮毂，其特征在于，包括：轮毂结构，所述轮毂结构包括支撑轴（1）、支撑板（2）和轮毂主体（3），所述支撑轴（1）的外周均匀的固定设置有支撑板（2），所述支撑板（2）的另一端固定设置有轮毂主体（3）；散热结构，所述散热结构位于轮毂主体（3）的内部，所述散热结构包括散热腔（4）、凸起（5）和散热翅片（6），所述轮毂主体（3）的内部开设有散热腔（4），所述散热腔（4）的顶部等距的固定设置有凸起（5），所述散热腔（4）内均匀的固定设置有散热翅片（6）。2.根据权利要求1所述的一种高散热性工程车用轮毂，其特征在于：所述支撑板（2）内开设有孔槽（201）。3.根据权利要求1所述的一种高散热性工程车用轮毂，其特征在于：所述支撑轴（1）、支撑板（2）和轮毂主体（3）之间为一体铸造成型。4.根据权利要求1所述的一种高散热性工程车用轮毂，其特征在于：所述散热翅片（6）为环形设置。5.根据权利要求1所述的一种高散热性工程车用轮毂，其特征在于：所述散热腔（4）的两侧还分别均匀的开设有散热孔（401），且所述散热孔（401）内固定设置有滤网（402）。6.根据权利要求1所述的一种高散热性工程车用轮毂，其特征在于：所述散热翅片（6）内也均匀的开设有孔洞（601）。
技术总结
本实用新型公开了一种高散热性工程车用轮毂，包括：轮毂结构，所述轮毂结构包括支撑轴、支撑板和轮毂主体，所述支撑轴的外周均匀的固定设置有支撑板，所述支撑板的另一端固定设置有轮毂主体；散热结构，所述散热结构位于轮毂主体的内部，所述散热结构包括散热腔、凸起和散热翅片，所述轮毂主体的内部开设有散热腔。本实用新型通过在轮毂主体的内部开设有散热腔，散热腔的顶部还等距的固定设置有凸起，由于凸起刚好位于真空胎内，凸起的出现增加了散热腔与真空层之间的接触面积，然后在散热腔内均匀的固定设置有散热翅片，能够对轮毂进行有效的物理散热，可以防止真空胎内的温度过高影响到轮胎的正常使用。影响到轮胎的正常使用。影响到轮胎的正常使用。
技术研发人员：赵洪亮 赵景江
受保护的技术使用者：连云港华鼎车轮有限公司
技术研发日：2021.09.08
技术公布日：2022/1/18