1.本实用新型涉及多用途干货船吊离式货舱分隔结构。
背景技术：
2.多用途干货船主要用于运输杂货、矿砂、煤、水泥、谷物、木材及森林制品、卷钢、重货、大件常规散装货品、集装箱或危险品等货物，通常载重达几千至几万吨不等，是水上支线运输的主力船型。为适应货物多样性需求，多用途干货船常设有多套活动式或固定式的中间甲板（也称为二甲板），以将货舱水平或垂直分隔成可合理利用的区域。考虑建造成本、自重、占用空间、装卸便利性等因素，现行业内多采用活动式的分隔结构，尤其是吊离式货舱分隔结构。
3.如图1至图3所示，现有的吊离式货舱分隔结构包括中间甲板101，以及与中间甲板101配合使用的支撑装置102及插销限位装置，在需要水平放置中间甲板101以将货舱分隔为上下层时，将中间甲板101边部置于水平间隔设置在货舱的纵舱壁上的多个支撑装置102上，从而可承受较大的垂向载荷，并将这些载荷分散于支撑装置102上；在需要垂直放置中间甲板101以将货舱分隔为多个货舱段时，则通过货舱纵舱壁上的多个间隔设置的插销孔对中间甲板101的边部上的插销103进行限位，从而将载荷分散于插销限位装置上；此外，货舱的纵舱壁上还间隔设置有多个用于绑扎货舱内货物的凹入式绑扎眼环104。然而，现有的吊离式货舱分隔结构，其支撑装置102、插销限位装置数量较多，系统繁杂，影响中间甲板101承载货物的可靠性，而由于插销孔及绑扎眼环104数量多且尺寸大，在舱壁上开孔多，因而需对每个开孔进行水密补强处理，影响舱壁及其扶强材的整体性和连续性，同时，由于在舱壁上开孔较多，还导致卸货后清洗舱壁较为费事；此外，因现有的吊离式货舱分隔结构的特有结构，要求在安装中间甲板101时需船员用吊篮进入货舱，并进行人工安放支撑装置102或者扳动插销103插入插销孔中以进行限位，然而每个支撑装置102及插销103重超百公斤，需多名船员配合操作，劳动强度高、操作时间较长、安全性低。
技术实现要素：
4.本实用新型旨在提供一种兼限位、支撑于一体的多用途干货船吊离式货舱分隔结构，其结构简单、安装便利、工作安全可靠、工作效率高、成本低且易于维护。
5.本实用新型所述的一种多用途干货船吊离式货舱分隔结构，包括多个支撑扁钢，多个支撑扁钢呈竖直状态水平间隔连接于货舱的舱壁上，还包括中间甲板，在中间甲板的边部设置有凹槽，且在中间甲板的边部底面设置有呈梯形的凹面；在中间甲板水平放置时，其边部的凹面置于支撑扁钢的顶端，而在中间甲板垂直放置时，其边部的凹槽由上至下卡在支撑扁钢上。
6.本实用新型所述的一种多用途干货船吊离式货舱分隔结构，通过中间甲板上的凹面与支撑扁钢顶端的配合以及中间甲板上的凹槽与支撑扁钢的配合，以实现中间甲板的水平放置及垂直放置，从而根据所需对货舱进行分隔，且中间甲板的数量根据实际需求设置；
由于凹面呈梯形，因而在中间甲板水平放置时，梯形两个斜侧边与支撑扁钢的顶端配合以限制中间甲板移位，同时，中间甲板垂直放置时，其上的凹槽由上至下卡在支撑扁钢上，同样也可以限制中间甲板移位，可见，通过设置支撑扁钢，既可以实现对中间甲板的支撑作用，还可以实现对中间甲板的限位作用，结构简单，成本低；而通过以上结构，可避免船员进入货舱，只需通过吊装中间甲板，使其上的凹面与支撑扁钢顶端对准或者使其上的凹槽与支撑扁钢对准，即可实现中间甲板的放置，操作便利、工作安全可靠、工作效率高；此外，由于避免了在货舱舱壁上开孔，因而便于在卸货后清洗货舱，同时也避免了对开孔进行补强及水密处理，维护成本低；支撑扁钢直接连接于货舱舱壁上，在装大重件货物时，可避免其直接碰撞舱壁，对货舱舱壁起到防护材的作用。
附图说明
7.图1为现有技术结构示意图。
8.图2为图1中d-d方向截图。
9.图3为现有技术中绑扎眼环结构示意图。
10.图4为本实用新型结构示意图。
11.图5为图4中f-f方向截图（水平放置）。
12.图6为中间甲板垂直放置结构示意图。
13.图7为图4中e-e方向截图。
14.图8和图9为支撑扁钢连接结构示意图。
具体实施方式
15.一种多用途干货船吊离式货舱分隔结构，如图4至图9所示，包括多个支撑扁钢1，多个支撑扁钢1呈竖直状态水平间隔连接于货舱的舱壁上，还包括中间甲板2，在中间甲板2的边部设置有凹槽3，且在中间甲板2的边部底面设置有呈梯形的凹面4；在中间甲板2水平放置时，其边部的凹面4置于支撑扁钢1的顶端，而在中间甲板2垂直放置时，其边部的凹槽3由上至下卡在支撑扁钢1上。所述支撑扁钢1采用焊接的方式连接与货舱的舱壁上，连接牢靠，强度高。
16.所述支撑扁钢1呈两头厚且中间薄的状态，或者呈厚度一致的状态。其中，在支撑扁钢1呈两头厚且中间薄的状态时，可以减轻分隔结构的重量。
17.在支撑扁钢1上设置有绑扎孔5，通过绑扎带与绑扎孔5的配合，用于固定货舱内货物。当支撑扁钢1呈两头厚且中间薄的状态时，绑扎孔5设置在支撑扁钢1中间薄的部分上。
技术特征：
1.一种多用途干货船吊离式货舱分隔结构，其特征在于：包括多个支撑扁钢（1），多个支撑扁钢（1）呈竖直状态水平间隔连接于货舱的舱壁上，还包括中间甲板（2），在中间甲板（2）的边部设置有凹槽（3），且在中间甲板（2）的边部底面设置有呈梯形的凹面（4）；在中间甲板（2）水平放置时，其边部的凹面（4）置于支撑扁钢（1）的顶端，而在中间甲板（2）垂直放置时，其边部的凹槽（3）由上至下卡在支撑扁钢（1）上。2.根据权利要求1所述的一种多用途干货船吊离式货舱分隔结构，其特征在于：所述支撑扁钢（1）呈两头厚且中间薄的状态，或者呈厚度一致的状态。3.根据权利要求1或2所述的一种多用途干货船吊离式货舱分隔结构，其特征在于：在支撑扁钢（1）上设置有绑扎孔（5）。
技术总结
一种多用途干货船吊离式货舱分隔结构，该结构包括中间甲板和配套的多个支撑扁钢，中间甲板的边部设置有凹槽，且在中间甲板的边部底面设置有呈梯形的凹面；多个支撑扁钢呈竖直状态水平间隔连接于货舱的舱壁上，在中间甲板水平放置时，其边部的凹面置于支撑扁钢的顶端，而在中间甲板垂直放置时，其边部的凹槽由上至下卡在支撑扁钢上。该多用途干货船吊离式货舱分隔结构兼限位、支撑于一体，其结构简单、安装便利、工作安全可靠、工作效率高、成本低且易于维护。维护。维护。
技术研发人员：申常云 祝文倩
受保护的技术使用者：广州船舶及海洋工程设计研究院(中国船舶工业集团公司第六0五研究院）
技术研发日：2021.04.27
技术公布日：2022/1/7