本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于汽车车身前端的货舱装置。

背景技术

尤其在具有电力驱动装置的汽车中，通过省掉相对大的内燃发动机导致在汽车车身前端区域内的空间节约，该区域可被用于安置货舱。但这样的在可通过前舱盖封闭的车身前端前舱区域内的货舱有以下缺点，即，它在车辆竖向上通常很深地延伸到车身前端前舱内，因此装载卸载相对不舒适，因为位于汽车前方的人必须探身入车身前端并向下弯腰。为了避免这一点，在DE 10 2017 004 263 A1中提出了以一种桶或箱的形式设计的货舱，该货舱借助位移机构在容置于车身前端内的收纳位置与至少部分从车身前端移出的接近位置之间可移位。已知的货舱装置还包括一体式载货边缘保护机构，其可以具有伸缩卷帘、折叠垫或设于货舱前侧的盖板。

从DE 10 2017 011 984 A1中知道了一种机动车辆，其具有在车辆车身的前端区域内设于前舱盖下方的行李厢，行李厢所具有的容器借助升降装置可转动到车辆前端区域的前方，从而可更好地接近该容器。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种前面提到类型的货舱装置，这种货舱装置可以很符合人机工程学且舒适地装载或卸载。

根据本发明，该目的通过一种具有权利要求1的特征的货舱装置来完成。在从属权利要求中给出了本发明的具有期望改进方案的有利实施例。

本发明的货舱装置包括位移机构，借助位移机构，该货舱可以在容置于车身前端内的在前舱盖下方的收纳位置与在前舱盖打开情况下至少部分从车身前端移出的接近位置之间移位。由此该货舱可以首先被置入以下位置，在该位置可以比在收纳位置更简单地进行装卸载。另外，货舱基本上设计成箱状或桶状并因此具有界壁，该界壁至少地部分包围或界定货舱。界壁设计成形状稳定的活板，其优选能绕一轴线旋转地安装并且在货舱的接近位置可移位、尤其旋转到装载位置。在装载位置，货舱不仅可从上方接近，也可以从活板侧接近。活板的移位可以在此有可能也在货舱移位运动期间进行。

在此，通过使活板移位到装载位置而存在更好接近货舱的可能性，这相应简化了装卸载。此外，通过该活板做到了执行装卸载过程的人不必过分探身入车身前端或弯腰到汽车前舱内，因此，相应人的衣物的脏污危险降低。此外，货舱的可接近性还被进一步改善，因为在接近位置的货舱与收纳位置相比朝向车辆外侧倾斜布置。

在此，该活板设计成罩盖件，借此在该活板的装载位置能覆盖车身前端的、在车辆纵向上布置在货舱前方的构件。相应的构件例如可以是所谓的“首柱”或类似的板元件或相应的横梁件，前舱盖的前舱盖锁设置在其上。该活板因此具有双重功能，即，其一是作为界壁的一部分界定货舱，其二是保护在处于其接近位置的货舱前方的区域内的构件。

与在此的本发明相关地，术语“首柱”是指保险杠板的上端部，其在前舱盖的延长部中在端侧向前延伸。因此，前舱盖不再在前面在由保险杠板构成的端壁处或在散热格栅上端处结束，而是在相对于在前舱盖的延长部中延伸的保险杠板端部的缝隙处结束。通常，保险杠板或其上端部在此至少间接支承在用于保持或形成对应前端的前端梁的框架上。

在货舱装置的一个有利实施例中，在装载位置，活板沿车辆纵向向前延伸超过车身前端的端壁部。因此，在端壁部与货舱之间的车身前端相应构件可以从上方被完全遮盖，以获得特别有利的防污保护。

还表明有利的是，该活板具有如下边缘，当该活板处于装载位置时，该边缘覆盖该车身前端的端壁部。换言之，该活板通过转角边缘构成，从而车身前端的布置在处于移出的接近位置的货舱前方的相应构件不仅从上方被遮盖，也还遮盖车身前端的对应的端壁部。

在本发明的另一个有利的实施例中，在装载位置，该活板可以支承在车身前端的、沿车辆纵向布置在货舱前方的多个构件中的至少一个上。由此提供一种在装载位置的很稳定的配置，以便例如不会在人支承在活板上时出现损伤。

还表明有利的是，货舱可以在车辆纵向上从收纳位置向前移位到接近位置。由此一来，可以提供从前方很有利地接近货舱的可能性。

还表明有利的是，所述活板形成横截面至少基本呈矩形的界壁的前端面。因此，尤其能很有利地装载向前移动至接近位置的货舱。

本发明的另一个有利实施方式规定，所述活板包括侧壁板，其在活板的关闭位置分别齐平地贴靠货舱的相关侧壁。通过这种侧壁板，货舱也可以在活板的装载位置被相应侧向界定。

最后表明有利的是，该货舱被设计成向上敞开的用于借助车身前端的前舱盖封闭的箱。由此可以实现很简单的货舱设计。

附图说明

从以下对一个优选实施例的描述以及结合图得到本发明的其它优点、特征和细节。以上在说明书中提到的特征和特征组合以及以下在附图说明中提到的和/或在图中被单独示出的特征和特征组合不仅在各自所指出的组合中、也在其它组合中或单独地可使用，而没有超出本发明范围，其中：

图1a和1b分别示出轿车的局部所示的车身前端的货舱装置的透视图，货舱装置具有由界壁限定的向上敞开的货舱，货舱能够借助位移机构从容置于车身前端内的且被前舱盖遮盖的收纳位置沿车辆竖向向上或在车辆纵向上向前移位到至少部分从车身前端移出的接近位置，其中，该货舱的界壁包括活板，其可以从如图1a所示的收纳位置移位到如图1b所示的接近位置；

图2a和2b类似于图1a和1b地示出货舱装置的相应侧视图，其中，在这里，货舱分别处于其向上方移动的接近位置，其活板如图2a所示处于其关闭位置，如图2b所示处于其装载位置；

图3a和3b类似于图3a和3b地示出从斜上方看向局部所示的车身前端的货舱装置的相应前视透视图，其中，该货舱又分别处于其向前上方移动的接近位置，其活板如图3a所示处于其关闭位置，如图3b所示处于其装载位置。

具体实施方式

在图1a和图1b中分别以透视图示出用于汽车，在这里是纯电动汽车(BEV)或带有混合驱动系统的车辆(PHEV)的车身前端10的货舱装置。如图所示，车身前端10尤其具有保险杠板12，其在前上方区域内界定或围住由车身前端10界定的前舱14。前舱14通过也只能看到局部的前舱盖16在顶部封闭，前舱盖在此如图所示处于其打开位置。

在这里，可以看到货舱装置的总体大致呈箱状或桶状的货舱18，货舱具有矩形的基面或底面并且适配于前舱14内的容放空间。货舱18在这里通过界壁20在外周侧和底侧被界定。因此，界壁20包括前端壁部22、后端壁部24以及至少基本在车辆纵向上或车辆竖向上延伸的相应的侧壁部26、28。界壁还包括底部30。

货舱16在这里由可以从在此未被示出的、容放在前舱14内的对应容放空间内的收纳位置移位到所示的至少部分从车身前端10或前舱14移出或移动的接近位置。在当前情况下，货舱16为此执行在车辆竖向(z方向)以及车辆纵向(x方向)上的向前上方的位移运动。这两个位移运动可以依次进行，但或者以复合运动的形式进行。

在未示出的收纳位置例如且尤其可以想到，货舱18的界壁20的上边缘32在前舱盖处于关闭位置时至少基本平行于前舱盖16的底面34延伸。或许，上边缘32可以直接与处于关闭位置的前舱盖16的底面34齐平，使得货舱18通过前舱盖16至少基本被封闭。或许，货舱18也可以通过单独的盖被封闭。

在这里，货舱18从所述的收纳位置如此位移到其移出的接近位置，即，货舱18向前倾斜翻转。在本实施例中，边缘32的相应侧边缘区在相应的侧壁部26、28上方例如以约20至40度的角度相对于水平面延伸。

在当前情况下，货舱18的位移运动通过尤其在图2a和2b的车身前端或货舱装置相应局部侧视图中可看到的位移机构36实现，位移机构尤其包括相应的导杆38，导杆分别铰接在货舱18的对应的侧壁部26、28中。在后下侧区域内可以看到另一个导向机构40，其与导杆38如此合作，即，货舱例如大致呈平行四连杆形式可以从收纳位置移位到在此也被示出的接近位置。界壁20的一部分、确切说是底部30的后侧局部或者后端壁部24的下侧部分在此在图2a和2b中在货舱18的收纳位置被示出。

此外，位移机构36在当前情况下包括相应的连杆42、44，杆在一侧铰接在前舱盖16上，在另一侧铰接在导杆38或导向机构40上。通过连杆42、44使得货舱18的位移运动结合至前舱盖16的打开运动或关闭运动。因此在当前情况下，当前舱盖16从其关闭位置移位到其在此所示的打开位置时，货舱18从其收纳位置移位到所示的接近位置。相反，当前舱盖16从在此所示的打开位置移入其未示出的关闭位置时，货舱18从在此所示的接近位置移位到其收纳位置。

但是，将货舱18的位移运动与前舱盖16的打开运动或关闭运动相结合不一定是必须的。相反也可以想到，货舱18的位移运动可以与前舱盖16运动无关地进行。在一个简单实施方式中，货舱例如能在所述位置之间被人工移位。也可以想到部分人工的解决方案，其中例如在货舱18从前舱14移出或移入时由各自气压弹簧的弹簧力予以辅助，因此相应的人工移位被简化。此外也可以想到其它驱动装置，其例如可以由使用者启动或自动切换。

为了现在能很简单舒适地展示货舱18的装载或卸载，在此规定货舱18的界壁20包括活板46，该活板在货舱18的接近位置可从分别在图1a或图2a中示出的关闭位置位移到分别在图1b或图2b中示出的打开位置。当前情况下，活板46形成完整的前端壁部22并且可以绕旋转轴线位移例如约70度至120度的角度，该旋转轴线在车辆横向(y方向)上在底部30和前端壁部22之间大致水平延伸。

还可以从图中看到该活板具有侧壁板48，侧壁板在当前情况下大致成圆弧段形延伸经过大约120度的角度。但当前的角度说明不应理解为是限制性的，相反，也可以想到其它的角度范围。

侧壁板48此时至少基本平行于且接触货舱18的界壁20的相应侧壁部26、28的外侧延伸。由此，在活板46翻开且于是处于其装载位置时也可以容易装载该货舱18。

此外，尤其可以从图1b和2b中看到，在活板46的装载位置，边缘22在活板46的区域中在车辆竖向(z方向)上向下覆盖车身前端10的端壁部50、确切说是保险杠板12的上横向件52。横向件52在这里是保险杠板12的一部分，其也被称为“首柱”。这样的“首柱”的特点是其相对高的位置，由此，在所述保险杠板的该部分与邻接的前舱盖之间的缝隙或接缝向前风挡玻璃移近。由此，货舱还进一步远离立于车辆前的人。横向件52此时在处于其关闭位置的前舱盖16的延长部中向前延伸。

还可以从图1b和2b中看到，活板46在装载位置在车辆纵向(x方向)上向前延伸超过车身前端10的所述的端壁部50。通过将活板46设计成罩盖件，因此避免了在装载或卸载货舱18时横向件52或端壁部50的其它组成部分或者车身前端10的其它构件例如可能被箱子或其它物体划伤或受到其它损伤。因此，活板46在此具有双重功能，即，其一是保证更容易接近货舱18，其二是保护车身前端10的位于货舱18的装卸载区域内的构件免于受伤。在此情况下，通过活板46也避免弄脏操作者的衣物，因为其没有直接接触端壁部50的构件或车身前端10的其它外衬饰件。

为了在此获得活板46在其装载位置的很有利的支承，它例如能支承在车身前端10的至少其中一个在车辆纵向(x方向)上布置在货舱18前方的构件、即例如横向件52上。在此情况下，或许可以设置相应的缓冲器等。图3a和3b以局部前视透视图再次示出车身前端10，其具有前舱盖16和位于接近位置的货舱18，其中，该活板46在图3a中是关闭的，活板46在图3b中是打开的。