1.本发明涉及液化气运输技术领域，尤其涉及一种液化气运输船。
背景技术：
2.液化气是主要的工业和民用燃料及化学原料，是一种无污染的清洁能源，在世界的能源结构中占有十分重要的地位，约占整个能源比重的20％到25％。工业发达国家利用液化气能源的比重已远超过50％，中国亦已上升到10％，并在进一步快速增长的过程中。目前，世界气体能源消费的年增长率已高于石油、煤的需求增长率，其海运量也在逐年增长。
3.液化气运输船主要用于运输液化石油气(lpg)、石化产品(乙烷、丁烷、乙烯、氯乙烯单体等)、化学品气体和液氨等气体能源。由于世界气体能源消费和气体化工原料需求呈持续上升趋势，这给液化气船带来很大的发展机遇，在此国际形势下，各船舶设计单位都增大了对液化气船的研发力度。
4.根据国际海事组织(imo)对船舶硫排放限制的要求，船用双燃料技术的发展也日益迅速，针对lpg双燃料的技术也由man开发成功并取得船级社的形式认可，已完成其经济可行性和成本有效性研究，目前已在某船厂实船上得到应用。
5.随着双燃料技术的发展，液化气运输船本身运载的货物可以作为燃料来为船舶提供航行动力，既方便又清洁。但常规的液化气运输船通常是以增加甲板罐的方式来利用货物燃料，这样需要在甲板上放置甲板罐，增加相应的液货管路及配套舾装件，会增加较大的成本；同时，甲板罐及其设施位置很高，会影响船舶盲区，其较高的重心也不利于船舶的稳性。因此，目前亟需一种新形式的液化气运输船。
技术实现要素：
6.针对上述缺陷，本发明提供了一种结构安全简单，同时可以利用自身运载货物作为燃料的液化气运输船。
7.本发明提供了一种液化气运输船，包括设置在船体内的液罐，在所述液罐的顶部设有用于释放压力的气室，所述液罐内沿液罐的宽度方向设有横舱壁，沿液罐的长度方向设有纵舱壁，所述横舱壁和纵舱壁垂直设置，将所述液罐划分为至少三个液罐区域，即至少一个燃料区和两个液货区，所述燃料区和两个液货区的顶部均与气室相连通。
8.优选地，所述气室位于横舱壁和纵舱壁连接位置的正上方。
9.优选地，所述横舱壁和纵舱壁呈十字形设置，将所述液罐划分为两个燃料区和两个液货区，所述两个燃料区和两个液货区的顶部均与气室相连通。
10.优选地，所述横舱壁和纵舱壁呈t字形设置，所述纵舱壁沿液罐的整个长度延伸，所述横舱壁连接在所述纵舱壁和液罐的一个侧壁之间，将所述液罐划分为一个燃料区和两个液货区。
11.优选地，所述燃料区的底部设有水平舱壁，其中一个液货区延伸至所述水平舱壁的下方。
12.优选地，所述横舱壁和纵舱壁呈t字形设置，所述横舱壁沿液罐的整个宽度延伸，所述纵舱壁连接在所述横舱壁和液罐的一个端壁之间，将所述液罐划分为一个燃料区和两个液货区。
13.优选地，所述液罐的底部设有集液槽，所述集液槽位于所述气室的正下方。
14.优选地，所述集液槽位于横舱壁和纵舱壁连接位置的正下方。
15.本发明的有益之处在于，通过在液罐内设置横舱壁和纵舱壁，将液罐划分成至少一个燃料区和两个液货区，将用作燃料的货物独立存放在燃料区中，能有效利用液化气船运载的货物，节省了增加甲板罐及相应液货管路的成本；同时，可以保证其他液货区满载航行，使得液货区内不会出现自由液面，稳性更好；而且，本发明的燃料区比首尾燃油舱更接近船中，使用的过程中船舶吃水变化不大，能够保持更好的浮态稳定性。
附图说明
16.图1是实施例一的三向示意图；
17.图2是实施例二的三向示意图；
18.图3是实施例三的三向示意图；
19.图4是实施例四的三向示意图。
20.元件标号说明：
[0021]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
船体
[0022]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
气室
[0023]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
液罐
[0024]
31
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
集液槽
[0025]
311
ꢀꢀꢀꢀꢀ
第一集液槽
[0026]
312
ꢀꢀꢀꢀꢀ
第二集液槽
[0027]
41
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
横舱壁
[0028]
42
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
纵舱壁
[0029]
43
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
水平舱壁
[0030]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
燃料区
[0031]6ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
液货区
具体实施方式
[0032]
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本发明，而并非对本发明的限制。
[0033]
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0034]
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可
以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0035]
如图1-4所示，本发明提供了一种液化气运输船，该液化气运输船包括设置在船体1内的液罐3，液罐3的顶部设有用于释放压力的气室2，气室2位于液罐3长度方向上的中线上，从船体1的露天甲板上伸出，主要供液罐3中的管道和液货泵等设备进出，并储存因周围环境温度变化而气化的气体。为了便于利用液化气运输船中的运载货物作为燃料，液罐3内沿液罐的宽度方向设有横舱壁41，沿液罐的长度方向设有纵舱壁42，横舱壁41和纵舱壁42垂直设置，将液罐3划分为至少三个液罐区域，包括至少一个燃料区5和两个液货区6，燃料区5和两个液货区6的顶部均与气室2相连通。优选地，气室2位于横舱壁41和纵舱壁42连接位置的正上方，在不改变液罐3形状的情况下，使得各区域可以共用同一个气室2，既节省了甲板的布置空间，又节省了液罐及液货系统的制造成本。此外，由于船舶在海上航行过程中肯定会遇到风浪，船体1会在波浪中产生六个自由度的运动，考虑到船舶本身的形状特性，对船舶稳性影响最大的是横摇。当运输船在不同港口装卸货物后，液罐3内会出现部分装载的情况，其内部自由液面越大，液货晃动时越容易造成结构损坏。设置纵舱壁42可以显著减小自由液面，缓解横摇，有效提升船舶稳性。同时，通过横舱壁41和纵舱壁42划分出独立的燃料区5，可以在航行过程中保证其他液货区6满载航行，使得液货区6内不会出现自由液面，船舶稳性更好。
[0036]
在本发明的具体实施中，液罐3的底部设有集液槽31，集液槽31可以防止卸货时低温液货在液罐3的底部分散，使得液罐3底部残留的低温液货回流并集中，并且可以将液货泵的吸口尽可能地布置在液罐3底部。具体地，集液槽31位于气室2的正下方，优选地位于横舱壁41和纵舱壁42连接位置的正下方，这样设置能够方便液货泵直进直出，不用布置弯曲管路连接过渡，既具有更好的抽取效果，又能够实现点对点集中布置，节省空间，便于加工和后期维护，节约相关舾装件成本。
[0037]
本发明根据液化气运输船大小的不同，设计了四种液罐3的布置形式。
[0038]
实施例一
[0039]
针对小型液化气运输船，如图1所示，根据续航力的需求，横舱壁41沿液罐3的整个宽度延伸，纵舱壁42沿液罐3的整个长度延伸，并位于液罐3的中线上，从俯视角度看，两者呈十字形设置，将液罐3划分为两个燃料区5和两个液货区6，两个燃料区5即可满足小型液化气运输船的续航力需要。气室2位于横舱壁41和纵舱壁42交叉位置的正上方，两个燃料区5和两个液货区6的顶部均与气室2相连通。在液罐3的底部、气室2的正下方还设有一个位于横舱壁41和纵舱壁42交叉位置的集液槽31。横舱壁41在集液槽31处延伸至集液槽31的底部，可以将从燃料区5和液货区6进入集液槽31中的液货分隔开，避免混合。
[0040]
实施例二
[0041]
针对中型液化气运输船，如图2所示，根据续航力的需求，横舱壁41连接在纵舱壁42和液罐3的一个侧壁之间，纵舱壁42沿液罐3的整个长度延伸并位于液罐3的中线上，从俯视角度看，两者呈t字形设置，将液罐3划分为一个燃料区5和两个液货区6。气室2位于横舱壁41和纵舱壁42连接位置的正上方，一个燃料区5和两个液货区6的顶部均与气室2相连通。在液罐3的底部、气室2的正下方还设有一个位于横舱壁41和纵舱壁42交叉位置的集液槽31，横舱壁41和纵舱壁42均在集液槽31处延伸至集液槽31的底部，可以将从燃料区5和液货
区6进入集液槽31中的液货分隔开，避免混合。
[0042]
实施例三
[0043]
针对大型液化气运输船，如图3所示，根据续航力的需求，横舱壁41连接在纵舱壁42和液罐3的一个侧壁之间，纵舱壁42沿液罐3的整个长度延伸并位于液罐3的中线上，从俯视角度看，横舱壁41和纵舱壁42呈t字形设置，将液罐3划分为一个燃料区5和两个液货区6，燃料区5的底部设有水平舱壁43，其中一个液货区6延伸至水平舱壁43的下方。气室2位于横舱壁41和纵舱壁42连接位置的正上方，一个燃料区5和两个液货区6的顶部均与气室2相连通。在燃料区5的底部设有第一集液槽311，在液罐3的底部、气室2的正下方还设有一个第二集液槽312，两个液货区6均与第二集液槽312相连通。
[0044]
实施例四
[0045]
针对超大型液化气运输船，如图4所示，根据超长航程续航力和船舶稳性的需求，横舱壁41沿液罐3的整个宽度延伸，纵舱壁42连接在横舱壁41和液罐3的一个端壁之间，并位于液罐3的中线上，从俯视角度看，两者呈t字形设置，将液罐3划分为一个燃料区5和两个液货区6。气室2位于横舱壁41和纵舱壁42连接位置的正上方，一个燃料区5和两个液货区6的顶部均与气室2相连通。在液罐3的底部、气室2的正下方设有一个集液槽31，横舱壁41在集液槽31处延伸至集液槽31的底部，可以将从燃料区5和液货区6进入集液槽31中的液货分隔开，避免混合。
[0046]
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。