1.本实用新型涉及船舶制造设备领域，具体为一种防沉的玻璃钢船底结构。
背景技术：
2.玻璃钢，又称玻璃纤维增强塑料，是指用玻璃纤维增强不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂基体，以玻璃纤维或其制品作增强材料的增强塑料。玻璃钢具有质轻而硬、不导电、性能稳定、机械强度高、回收利用少、耐腐蚀等特性，可以代替钢材制造机器零件、汽车、船舶外壳等。
3.现有的船艇没有防护缓冲结构，当船体遇到触礁或其他撞击时易发生破裂，导致船只沉没。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供了一种防沉的玻璃钢船底结构，以解决船艇没有防护缓冲结构的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种防沉的玻璃钢船底结构，包括船体和船体外侧设置的防撞装置，所述防撞装置包括防护壳体、缓冲弹簧和气囊，所述防护壳体设置于船体外侧，所述防护壳体和船体之间设置有多个缓冲弹簧，所述船体外壁上固定连接有第一固定座，所述防护壳体内壁上固定连接有第二固定座，所述第一固定座和第二固定座之间固定设置有多个气囊，所述防护壳体顶部相对开设有多组孔洞，所述孔洞内侧横向贯穿有定位杆，所述定位杆一端与船体外壁固定连接，所述定位杆远离船体的一端固定连接有防脱块。
7.进一步的，所述气囊上设置有气嘴，多个所述气囊通过导气管相互连接。
8.进一步的，多个所述缓冲弹簧一端与船体外壁固定连接，多个所述缓冲弹簧另一端与防护壳体内壁固定连接。
9.进一步的，多个所述气囊一端与第一固定座侧壁固定连接，多个所述气囊另一端与第二固定座侧壁固定连接。
10.进一步的，所述防护壳体与定位杆外侧滑动连接。
11.进一步的，所述防护壳体采用玻璃钢材料制作而成。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型中，通过船体和防护壳体之间设置的缓冲弹簧和气囊能够有效的降低船体触礁或遭受其他撞击时的伤害，且气囊内气体充足时，能够在一定程度上为船体提供浮力，如此避免发生沉船情况，提高了船体的安全系数。
附图说明
14.图1为一种防沉的玻璃钢船底结构的正视结构示意图；
15.图2为图1中a处局部放大图；
16.图3为图1中b处局部放大图。
17.图中：10、船体；11、防护壳体；12、缓冲弹簧；13、气囊；131、气嘴；132、导气管；14、第一固定座；15、第二固定座；16、孔洞；17、定位杆；18、防脱块。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-3，本实用新型提供技术方案：
20.一种防沉的玻璃钢船底结构，包括船体10和船体10外侧设置的防撞装置，防撞装置包括防护壳体11、缓冲弹簧12和气囊13，防护壳体11设置于船体10外侧，防护壳体11和船体10之间设置有多个缓冲弹簧12，船体10外壁上焊接固定有第一固定座14，防护壳体11内壁上焊接固定有第二固定座15，第一固定座14和第二固定座15之间固定设置有多个气囊13，防护壳体11顶部相对开设有多组孔洞16，孔洞16内侧横向贯穿有定位杆17，定位杆17一端与船体10外壁焊接固定，定位杆17远离船体10的一端焊接固定有防脱块18。
21.此外，气囊13上设置有气嘴131，多个气囊13通过导气管132相互连接，通过气囊13上的气嘴131将高压储气罐中的气体输送进气囊13内，通过气囊13之间设置的导气管132将气体依次输送到各个气囊13中，保证气囊13的充足。
22.其中，多个缓冲弹簧12一端与船体10外壁焊接固定，多个缓冲弹簧12另一端与防护壳体11内壁焊接固定。
23.其中，多个气囊13一端与第一固定座14侧壁粘接固定，多个气囊13另一端与第二固定座15侧壁粘接固定。
24.其中，防护壳体11与定位杆17外侧滑动连接。
25.其中，防护壳体11采用玻璃钢材料制作而成。
26.工作原理：在使用过程中，首先当防护壳体11遭遇碰撞时，防护壳体11因冲击力向船体10方向移动，而防护壳体11与定位杆17上进行左右滑动，因此通过防护壳体11挤压缓冲弹簧12和气囊13有效的降低船体10触礁或遭受其他撞击时的伤害，且气囊13内气体充足时，能够在一定程度上为船体10提供浮力，如此避免发生沉船情况，提高了船体10的安全系数。
27.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种防沉的玻璃钢船底结构，包括船体(10)和船体(10)外侧设置的防撞装置，其特征在于：所述防撞装置包括防护壳体(11)、缓冲弹簧(12)和气囊(13)，所述防护壳体(11)设置于船体(10)外侧，所述防护壳体(11)和船体(10)之间设置有多个缓冲弹簧(12)，所述船体(10)外壁上固定连接有第一固定座(14)，所述防护壳体(11)内壁上固定连接有第二固定座(15)，所述第一固定座(14)和第二固定座(15)之间固定设置有多个气囊(13)，所述防护壳体(11)顶部相对开设有多组孔洞(16)，所述孔洞(16)内侧横向贯穿有定位杆(17)，所述定位杆(17)一端与船体(10)外壁固定连接，所述定位杆(17)远离船体(10)的一端固定连接有防脱块(18)。2.根据权利要求1所述的一种防沉的玻璃钢船底结构，其特征在于：所述气囊(13)上设置有气嘴(131)，多个所述气囊(13)通过导气管(132)相互连接。3.根据权利要求1所述的一种防沉的玻璃钢船底结构，其特征在于：多个所述缓冲弹簧(12)一端与船体(10)外壁固定连接，多个所述缓冲弹簧(12)另一端与防护壳体(11)内壁固定连接。4.根据权利要求1所述的一种防沉的玻璃钢船底结构，其特征在于：多个所述气囊(13)一端与第一固定座(14)侧壁固定连接，多个所述气囊(13)另一端与第二固定座(15)侧壁固定连接。5.根据权利要求1所述的一种防沉的玻璃钢船底结构，其特征在于：所述防护壳体(11)与定位杆(17)外侧滑动连接。6.根据权利要求1所述的一种防沉的玻璃钢船底结构，其特征在于：所述防护壳体(11)采用玻璃钢材料制作而成。
技术总结
本实用新型公开了一种防沉的玻璃钢船底结构，包括船体和船体外侧设置的防撞装置，防撞装置包括防护壳体、缓冲弹簧和气囊，防护壳体设置于船体外侧，防护壳体和船体之间设置有多个缓冲弹簧，船体外壁上固定连接有第一固定座，防护壳体内壁上固定连接有第二固定座，第一固定座和第二固定座之间固定设置有多个气囊，防护壳体顶部相对开设有多组孔洞，孔洞内侧横向贯穿有定位杆，定位杆一端与船体外壁固定连接。本实用新型中，通过船体和防护壳体之间设置的缓冲弹簧和气囊能够有效的降低船体触礁或遭受其他撞击时的伤害，且气囊内气体充足时，能够在一定程度上为船体提供浮力，如此避免发生沉船情况，提高了船体的安全系数。提高了船体的安全系数。提高了船体的安全系数。
技术研发人员：程文强 谷兴志 刘欣
受保护的技术使用者：山东华洋船舶有限公司
技术研发日：2021.08.31
技术公布日：2022/1/18