1.本实用新型涉及船舶管件结构技术领域，尤其涉及一种船用小管径管件封堵装置。
背景技术：
2.船舶建造过程中，特别是在分段建造过程中打砂喷涂阶段，会有砂砾、油漆进入管件对设备造成损害。为保证管件内无残留砂砾和油漆，会对管件进行封堵，常用的封堵件为塑料套筒式封堵，塑料材料容易损坏，长时间使用产生不可逆变形使其易脱落，重复使用率低，无法满足现场施工。
技术实现要素：
3.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种船用小管径管件封堵装置，有效防止砂砾、油漆进入管件内，可重复使用，使用寿命长。
4.为实现此技术目的，本实用新型采用如下方案：船用小管径管件封堵装置，包括封堵壳、加紧板、密封胶圈和螺纹连杆；封堵壳为倒置的圆台状壳体结构，封堵壳的轴向中心设置有第一贯通孔；加紧板为圆形板结构，加紧板的中心设置有第二贯通孔，螺纹连杆依次穿过第一贯通孔和第二贯通孔与封堵壳和加紧板连接；两块加紧板之间夹装密封胶圈。
5.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本装置既解决了船舶分段建造过程中砂砾、油漆进入管件内部的问题，保证了管件清洁度，又降低损坏率，延长了装置使用寿命，提高了装置重复使用率，降低了生产成本；装置结构简单操作方便，有效提高了施工效率，适用于直径30~90mm小管径的管件；并且本装置也适用于管道内部加压、充气试验时作为封堵使用。
6.本实用新型的优选方案为：
7.封堵壳上端为敞口结构，上端敞口外缘设置有水平的环形挡板，封堵壳下端设置有封堵面，封堵面圆心设置第一贯通孔。敞口结构节约生产材料，加工工艺简单；环形挡板对管件端部进行限位，防止封堵壳全部进入管件内难以拔出。
8.封堵面的上表面固定有第一螺母，第一螺母圆心与第一贯通孔圆心位于同一条竖直线上；位于下层的加紧板下表面固定有第二螺母，第二螺母圆心与第二贯通孔圆心位于同一条竖直线上；螺纹连杆依次与第一螺母和第二螺母连接，使封堵面与加紧板贴合，将封堵壳、加紧板、密封胶圈固定在一起。
9.第一贯通孔和第二贯通孔的内侧壁分别设置有螺纹；螺纹连杆穿过第一贯通孔和第二贯通孔，将封堵壳、加紧板、密封胶圈紧固在一起。
10.螺纹连杆的上端固定有把手，便于操作旋转。
附图说明
11.图1为本实用新型实施例提供的船用小管径管件封堵装置的结构示意图；
12.图2为本实用新型实施例提供的船用小管径管件封堵装置的俯视示意图；
13.图3为本实用新型实施例提供的船用小管径管件封堵装置的使用状态图；
14.图中标记为：1、封堵壳；11、环形挡板；12、封堵面；13、第一螺母；2、加紧板；21、第二螺母；3、密封胶圈；4、螺纹连杆；5、把手；6、管件。
具体实施方式
15.为充分了解本实用新型之目的、特征及功效，借由下述具体的实施方式，对本实用新型做详细说明，但本实用新型并不仅仅限于此。
16.请参阅图1和图2，本实用新型提供的一种船用小管径管件封堵装置，由封堵壳1、加紧板2、密封胶圈3和螺纹连杆4组成，封堵壳1采用钢板制成，封堵壳1为倒置的圆台状壳体结构，封堵壳1上端为敞口结构，敞口结构节约材料成本，敞口的外缘设置有一圈水平的环形挡板11，当封堵壳1塞入管件6内，环形挡板11抵在管件6的端面上，防止装置全部进入管件6内不易拔出。封堵壳1的下端口固定有圆形的封堵面12，封堵面12的圆心设置有第一贯通孔。
17.加紧板2为圆形板结构，加紧板2的圆心处设置有第二贯通孔，加紧板2的数量为两块，两块加紧板2之间夹装密封胶圈3。螺纹连杆4依次穿过第一贯通孔和第二贯通孔，使封堵面12、加紧板2、密封胶圈3三者紧固在一起。优选地，螺纹连杆4的上端设置有把手5，便于操作调节。螺纹连杆4的中部设置有限位环，限制封堵壳1在螺纹连杆4上的调节范围。
18.第一贯通孔和第二贯通孔的内壁分别设置有螺纹，螺纹连杆4依次与封堵面12和加紧板2螺纹连接。或者在封堵面12的上表面中心焊接第一螺母13，第一螺母13的圆心与封堵面12的圆心在同一竖直线上；位于下层的加紧板2下表面中心焊接第二螺母21，第二螺母21圆心与加紧板2圆心在同一竖直线上，螺纹连杆4同时与第一螺母13和第二螺母21连接，将封堵壳1、加紧板2、密封胶圈3紧固连接。
19.在船体喷砂、喷漆作业前将加紧板2、密封胶圈3夹层部分塞入管件6中，利用螺纹连杆4将封堵壳1拧入管件6端口内，如图3所示，进行打砂喷漆作业，完成后清理现场，对管件6封堵装置进行拆卸，留存待用。本装置解决了船舶分段建造过程中砂砾、油漆进入管件内部的问题，保证了管件清洁度；装置可重复使用，不易损坏，既保证了现场施工需求，又提高了施工效率，有效控制综合成本。同时也适用于管件内部加压充气试验时封堵使用。本装置主要用于管径在30~90mm的管件。
20.最后，需要注意的是：以上列举的仅是本实用新型的优选实施例，当然本领域的技术人员可以对本实用新型进行改动和变型，倘若这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，均应认为是本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种船用小管径管件封堵装置，包括封堵壳、加紧板、密封胶圈和螺纹连杆；其特征在于，封堵壳为倒置的圆台状壳体结构，封堵壳的轴向中心设置有第一贯通孔；加紧板为圆形板结构，加紧板的中心设置有第二贯通孔，螺纹连杆依次穿过第一贯通孔和第二贯通孔与封堵壳和加紧板连接；两块加紧板之间夹装密封胶圈。2.根据权利要求1所述的船用小管径管件封堵装置，其特征在于，封堵壳上端为敞口结构，上端敞口外缘设置有水平的环形挡板，封堵壳下端设置有封堵面，封堵面圆心设置第一贯通孔。3.根据权利要求2所述的船用小管径管件封堵装置，其特征在于，封堵面的上表面固定有第一螺母，第一螺母圆心与第一贯通孔圆心位于同一条竖直线上；位于下层的加紧板下表面固定有第二螺母，第二螺母圆心与第二贯通孔圆心位于同一条竖直线上。4.根据权利要求1所述的船用小管径管件封堵装置，其特征在于，第一贯通孔和第二贯通孔的内侧壁分别设置有螺纹。5.根据权利要求1所述的船用小管径管件封堵装置，其特征在于，螺纹连杆的上端固定有把手。
技术总结
本实用新型公开了一种船用小管径管件封堵装置，涉及船舶管件结构技术领域。船用小管径管件封堵装置，包括封堵壳、加紧板、密封胶圈和螺纹连杆；封堵壳为倒置的圆台状壳体结构，封堵壳的轴向中心设置有第一贯通孔；加紧板为圆形板结构，加紧板的中心设置有第二贯通孔，螺纹连杆依次穿过第一贯通孔和第二贯通孔与封堵壳和加紧板连接；两块加紧板之间夹装密封胶圈。本装置既解决了船舶分段建造过程中砂砾、油漆进入管件内部的问题，保证了管件清洁度，又降低损坏率，延长了装置使用寿命，提高了装置重复使用率，降低了生产成本；装置结构简单操作方便，有效提高了施工效率，适用于小管径管件。径管件。径管件。
技术研发人员：牛震宇 王君 王远志 秦世军 于德庆 戴喜明 刘晓峰 王帅 赵新强
受保护的技术使用者：渤海船舶重工有限责任公司
技术研发日：2021.10.23
技术公布日：2022/2/19