1.本实用新型涉及船舶技术领域，特别是涉及一种船用螺旋桨。
背景技术：
2.船舶是重要的载人、运输工具，其主要通过螺旋桨推动行驶。船舶在水中航行时会遇到各种漂浮物，其中一些会缠绕在螺旋桨转轴上影响螺旋桨的正常工作，并且现有的船舶螺旋桨一般都是与船舶的发动机动力连接的，在行驶过程中如若螺旋桨搅入漂浮物而出现卡死现象，极易造成传动机构的薄弱环节受损，具有较大的局限性。因此，如何解决现有技术中螺旋桨搅入漂浮物出现卡死现象时极易造成传动机构的薄弱环节受损的问题是本领域技术人员所亟需解决的技术问题。
技术实现要素：
3.为解决以上技术问题，本实用新型提供一种能够避免螺旋桨搅入漂浮物出现卡死现象时造成传动机构的薄弱环节受损的船用螺旋桨。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：
5.本实用新型提供一种船用螺旋桨，包括：保护机构、桨毂和设置于所述桨毂上的桨叶，所述保护机构包括支撑筒和卡接组件，所述支撑筒为筒状结构，所述桨毂可转动地套装于所述支撑筒外侧，所述支撑筒第一端设有第一封板、第二端设有第二封板，所述第一封板用于与动力装置传动连接，所述卡接组件设置于所述支撑筒内部，包括锥形块、弹性件、卡销和轴向定位件，所述第一封板位于所述支撑筒内部的一侧设有沿所述支撑筒轴向延伸的导向轴，所述锥形块可滑动地设置于所述导向轴上，所述桨毂内壁上设有供所述卡销伸入的卡槽，所述支撑筒侧壁上与所述卡槽相对的位置设有供所述卡销穿过的贯通孔，所述卡销一端与所述锥形块的侧壁相抵，另一端穿过所述贯通孔卡入所述卡槽，所述弹性件一端与所述锥形块相抵，另一端与所述第一封板相抵，所述轴向定位件用于防止所述锥形块从所述导向轴脱下。
6.进一步地，所述桨叶的数量为至少三个，至少三个所述桨叶分布于所述桨毂的周向，且至少三个所述桨叶的叶梢向船尾的方向倾斜。
7.进一步地，所述轴向定位件包括定位螺钉和垫板，所述定位螺钉依次穿过所述垫板以及所述锥形块与所述导向轴螺纹连接。
8.进一步地，所述第一封板远离所述支撑筒的一侧设有安装筒，所述安装筒用于与动力机构的输出轴传动连接，所述安装筒的筒口设有连接法兰。
9.进一步地，所述第二封板通过固定螺钉与所述支撑筒连接。
10.进一步地，所述第一封板和所述第二封板的横截面均大于所述支撑筒的横截面。
11.进一步地，所述桨毂一端与所述第一封板相抵，另一端与所述第二封板相抵，所述第一封板与所述桨毂之间，以及所述第二封板与所述桨毂之间均设有密封圈。
12.进一步地，所述桨叶包括支撑骨架和外壳，所述支撑骨架设置于所述外壳内部。
13.进一步地，所述卡槽为向远离所述支撑筒中心的方向弯曲的弧形槽，所述卡销用于与所述卡槽配合的一端为弧形结构。
14.本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：
15.本实用新型的船用螺旋桨，包括：保护机构、桨毂和设置于桨毂上的桨叶。保护机构包括支撑筒和卡接组件，支撑筒为筒状结构，桨毂可转动地套装于支撑筒外侧。支撑筒第一端设有第一封板、第二端设有第二封板，第一封板用于与动力装置传动连接。卡接组件设置于支撑筒内部，包括锥形块、弹性件、卡销和轴向定位件。第一封板位于支撑筒内部的一侧设有沿支撑筒轴向延伸的导向轴，锥形块可滑动地设置于导向轴上，桨毂内壁上设有供卡销伸入的卡槽，支撑筒侧壁上与卡槽相对的位置设有供卡销穿过的贯通孔，卡销一端与锥形块的侧壁相抵，另一端穿过贯通孔卡入卡槽。弹性件一端与锥形块相抵，另一端与第一封板相抵，轴向定位件用于防止锥形块从导向轴脱下。
16.使用时，第一封板与动力装置传动连接，而桨毂在卡销的作用下与支撑筒相对固定，动力装置驱动支撑筒转动，支撑筒通过卡销带动桨毂转动，桨毂带动桨叶转动，从而驱动船舶运行。当桨叶上缠绕漂浮物时而被卡死时，卡销推动锥形块沿导向轴滑动并压缩弹性件，同时卡销从卡槽内脱出，桨毂和支撑筒脱开，支撑筒空转，从而避免传动机构的薄弱环节受损。
17.如此设置，本实用新型中的船用螺旋桨在搅入漂浮物时能够将动力脱开，从而避免传动机构的薄弱环节受损。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型实施例中船用螺旋桨的结构示意图；
20.图2为本实用新型实施例中卡销与卡槽配合的示意图；
21.图3为本实用新型实施例中桨叶的结构示意图。
22.附图标记说明：1、桨毂；2、桨叶；3、支撑筒；4、第一封板；5、第二封板；6、锥形块；7、弹性件；8、卡销；9、导向轴；10、卡槽；11、定位螺钉；12、垫板；13、安装筒；14、连接法兰；15、密封圈；16、支撑骨架；17、外壳。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
25.实施例一：
26.如图1
‑
3所示，本实用新型实施例提供的一种船用螺旋桨，包括保护机构、桨毂1和桨叶2。桨叶2的数量为至少三个，至少三个桨叶2均设置于桨毂1外圆周壁上，且沿桨毂1的周向设置。保护机构包括支撑筒3和卡接组件。支撑筒3为筒状结构，桨毂1可转动地套装于支撑筒3外侧。支撑筒3第一端设有第一封板4、第二端设有第二封板5。第一封板4用于与动力装置传动连接。卡接组件设置于支撑筒3内部，卡接组件包括锥形块6、弹性件7、卡销8和轴向定位件。第一封板4位于支撑筒3内部的一侧设有沿支撑筒3轴向延伸的导向轴9，锥形块6可滑动地设置于导向轴9上。且在支撑筒3第一端至第二端的方向上，锥形块6垂直于支撑筒3轴向上的横截面逐渐变大。桨毂1内壁上设有供卡销8伸入的卡槽10，支撑筒3侧壁上与卡槽10相对的位置设有供卡销8穿过的贯通孔，卡销8一端与锥形块6的侧壁相抵，另一端穿过贯通孔卡入卡槽10。弹性件7一端与锥形块6相抵，另一端与第一封板4相抵。例如，弹性件7可以是弹簧。轴向定位件用于防止锥形块6从导向轴9脱下。
27.具体使用过程为：第一封板4与动力装置传动连接，而桨毂1在卡销8的作用下与支撑筒3相对固定，动力装置驱动支撑筒3转动，支撑筒3通过卡销8带动桨毂1转动，桨毂1带动桨叶2转动，从而驱动船舶运行。当桨叶2上缠绕漂浮物时而被卡死时，卡销8推动锥形块6沿导向轴9滑动并压缩弹性件7，同时卡销8从卡槽10内脱出，桨毂1和支撑筒3脱开，支撑筒3空转，从而避免传动机构的薄弱环节受损。
28.如此设置，本实用新型中的船用螺旋桨在搅入漂浮物时能够将动力脱开，从而避免传动机构的薄弱环节受损。
29.参考图3所示，于本实施例中，桨叶2的数量为至少三个，至少三个桨叶2分布于桨毂1的周向，且至少三个桨叶2的叶梢向船尾的方向倾斜。如此设置，由于桨叶2倾斜角度大，螺旋桨转动时形成类似于椎体的形状，使水流从椎体内喷出，减小了尾流，从而降低了噪音。具有较大的击水角度，提高了螺旋桨低转速及高转速推进效率。参考图3所示，桨叶2的上边沿为导边，桨叶2的下边沿为随边。桨叶2最大厚度在随边附近。桨叶2与动力轴中心线的距离从导边至随边逐渐减小。如此设置，能够减小尾流，降低噪音，提高螺旋桨低转速及高转速的效率。
30.参考图1所示，于本实施例中，轴向定位件包括定位螺钉11和垫板12，定位螺钉11依次穿过垫板12以及锥形块6与导向轴9螺纹连接。如此设置，能够避免锥形块6从导向轴9上脱下，并且能够调整弹性件7的压缩程度，从而达到调节支撑筒3与桨毂1脱开临界力的效果。
31.参考图1所示，于本实施例中，第一封板4远离支撑筒3的一侧设有安装筒13，安装筒13用于与动力机构的输出轴传动连接，安装筒13的筒口设有连接法兰14。可选地，第一封板4与支撑筒3为一体结构。安装筒13可以与输出轴通过花键连接，并且安装筒13上的连接法兰14可以与输出轴上的轴肩进行连接，防止二者轴向脱离。
32.参考图1所示，于本实施例中，第二封板5通过固定螺钉与支撑筒3连接。可选地，桨毂1一端与第一封板4相抵，另一端与第二封板5相抵，第一封板4与桨毂1之间，以及第二封板5与桨毂1之间均设有密封圈15。如此设置，第一封板4和第二封板5能够对桨毂1进行轴向固定，防止桨毂1沿支撑筒3轴向窜动，并且密封圈15能够避免水进入到支撑筒3内部而使卡接组件锈蚀失效。
33.参考图3所示，于本实施例中，桨叶2包括支撑骨架16和外壳17，支撑骨架16设置于
外壳17内部。如此设置，在有效降低船舶螺旋桨的自身重量、节省原材料、减少投资的同时，便于采用不同材料，满足船用螺旋桨的刚度、强度及耐腐蚀性能要求。
34.参考图2所示，于本实施例中，卡槽10为向远离支撑筒3中心的方向弯曲的弧形槽，卡销8用于与卡槽10配合的一端为弧形结构。可选地，卡销8的数量为至少两个，而卡槽10的数量可以与卡销8的数量相同，也可以比卡销8的数量多。
35.本说明书中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。