1.本发明涉及船舶技术领域，具体为用于对船舶进行推进的推进器。
背景技术：
2.船舶（boats and ships），各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具，另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇，内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。
3.小型快艇在使用过程中，因为高度较低且速度较快，操作者在驾驶过程中对于水面下方的礁石无法很好的进行预警，往往在发现时无法躲避，因为小型快艇质量较小，所以快艇会直接翻越礁石上方，但是在船体后端的螺旋桨推进器因为低于船底，会直接撞击造成损坏，致使虽然船体没有出现严重损坏，但是丧失动力，无法再次驾驶回岸边，为此，我们提出用于对船舶进行推进的推进器。
技术实现要素：
4.本发明的目的在于提供一种在出现撞击时自动收起螺旋桨进行保护，避免撞击损坏丧失动力的用于对船舶进行推进的推进器，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：用于对船舶进行推进的推进器，包括推进杆，所述推进杆设于船体外侧，船体外侧开有与推进杆滑动连接的推进槽，所述推进杆远端设有推进螺旋桨，所述推进杆上端设有提升组件，辅助机构，所述辅助机构设于船体底侧，船体内部设有触发机构。
6.优选的，所述触发机构包括触发架和夹紧双向丝杆，所述触发架设于船体内侧，所述触发架外侧设有两个支撑块，两个所述支撑块内侧设有转动圆柱，所述夹紧双向丝杆两端分别与两个支撑块转动连接，两个所述支撑块内侧滑动连接有与夹紧双向丝杆螺纹连接的夹紧块，所述夹紧块远端开有与转动圆柱滑动连接的通孔，两个所述夹紧块内侧设有与转动圆柱转动连接的触发板，所述触发板远端设有配重块，一个所述支撑块外侧转动连接有与夹紧双向丝杆一端连接固定的转动把手，所述触发架内侧设有触发组件，使用转动把手转动夹紧双向丝杆以控制两个夹紧块对触发板上端进行夹紧，通过改变夹紧力量以改变夹紧块对触发板的摩擦力，在船体冲撞礁石造成船体前端快速上仰时，因为惯性导致触发板克服摩擦力进行转动，而在船体正常航行时的海浪影响造成上仰时，因为较为平缓所以触发板无法克服摩擦力进行转动。
7.优选的，所述触发组件包括触发杆，所述触发架内侧设有触发伸缩杆，所述触发杆设于触发伸缩杆远端，所述触发伸缩杆外侧设有触发弹簧，所述触发弹簧两端分别与触发架和触发杆连接固定，所述触发杆外侧设有卡接组件，正常情况下触发伸缩杆和触发弹簧被收缩且固定，而在出现冲撞导致触发板转动时，释放触发弹簧和触发伸缩杆以推动出发
干向下移动。
8.优选的，所述卡接组件包括卡接圆柱，所述触发杆外侧开有与卡接圆柱滑动连接的卡接孔，所述卡接圆柱一端设有卡接弹簧，所述卡接弹簧远端设于卡接孔内部，所述触发架外侧开有与卡接圆柱相贴合的固定孔，所述固定孔内部滑动连接有固定圆柱，正常情况下，在卡接弹簧的推动作用下，使得卡接圆柱伸出卡接孔进入固定孔内部将固定圆柱顶升起，在出现冲撞时触发板转动按压固定圆柱使得卡接圆柱被按压入卡接孔内部，即可释放触发杆。
9.优选的，所述提升组件包括两个提升块，两个所述提升块固定于推进杆两侧，所述推进槽两侧设有两个分别与两个提升块滑动连接的提升架，所述提升块下侧设有提升弹簧，所述提升弹簧远端固定于提升架内部，船体内侧设有控制组件，正常情况下推进杆被固定于下端使得推进螺旋桨进入水面下方提供动力，而在冲撞时，提升弹簧复位将推进杆抬升起进而将推进螺旋桨升起，避免撞击造成损坏。
10.优选的，所述控制组件包括按压块，所述推进槽内部开有与按压块滑动连接的按压口，所述按压口内侧设有控制架，所述控制架外侧开有两个控制口，所述按压块内侧设有两个分别与两个控制口滑动连接的控制杆，两个所述控制杆远端转动连接有按压杆，所述按压杆远端转动连接于触发杆外侧，正常情况下触发杆被抬升起，在按压杆和触发杆的作用下将按压块推入推进槽内部对推进杆进行按压固定，而在冲撞时触发杆向下移动，即可将按压块抽出推进槽释放推进杆将推进螺旋桨抬升起。
11.优选的，所述辅助机构包括辅助杆和连通管，船体底侧开有与辅助杆滑动连接的辅助槽，所述辅助槽外侧设有辅助板，所述辅助杆远端转动连接有偏转杆，所述偏转杆远端转动连接于推进杆下端，船体内侧设有高压气罐，所述高压气罐输出端通过连通管与辅助槽靠近辅助板的一端内部相连，所述高压气罐输出端设有控制阀，所述控制阀上侧设有对控制阀进行打开和闭合控制的控制钮，辅助杆位于辅助槽和辅助板内部，正常情况下辅助杆位于辅助槽一端，偏转杆和辅助杆对推进螺旋桨进行辅助固定，而在冲撞时触发杆向下移动释放推进杆向上移动时，高压气罐对辅助槽和辅助板内部冲入高压气体推动辅助杆进行移动，进而带动偏转杆辅助推进螺旋桨抬升起，加快推进螺旋桨的抬升速度，提高安全性。
12.优选的，所述推进杆上端设有按压把手，便于手动控制推进杆下压复位，以便于将推进螺旋桨放入水面下方进行使用。
13.与现有技术相比，本发明的有益效果是：1、在驾驶员驾驶小型快艇冲撞水面下方的礁石时，通过触发机构对冲撞进行检测，自动控制提升组件和辅助机构将推进螺旋桨抬起，避免船体翻越障碍物上方时螺旋桨撞击障碍物造成损坏而丧失动力，致使驾驶员无法将快艇驾驶回岸边而造成安全隐患；2、触发机构通过手动操作改变摩擦阻力，在出现冲撞时自动控制提升组件和辅助机构将螺旋桨抬起，而对于正常海浪导致的船体倾斜则不会控制螺旋桨抬起；3、推进杆上端设有按压把手，便于手动控制推进杆下压复位，以便于将推进螺旋桨放入水面下方进行使用。
附图说明
14.图1为本发明整体示意图；图2为本发明底部示意图；图3为本发明船体内部触发机构示意图；图4为本发明提升组件将推进螺旋桨提升起示意图；图5为本发明辅助机构工作示意图；图6为本发明内部触发机构控制提升组件和辅助机构示意图；图7为图1中a区放大图；图8为图3中b区放大图；图9为图3中c区放大图；图10为图5中d区放大图；图11为图6中e区放大图。
15.图中：1
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推进杆；2
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推进槽；3
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推进螺旋桨；4
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提升组件；5
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辅助机构；6
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触发机构；7
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触发架；8
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夹紧双向丝杆；9
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支撑块；10
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转动圆柱；11
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夹紧块；12
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触发板；13
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配重块；14
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转动把手；15
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触发组件；16
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触发杆；17
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触发伸缩杆；18
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触发弹簧；19
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卡接组件；20
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卡接圆柱；21
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卡接孔；22
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卡接弹簧；23
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固定孔；24
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固定圆柱；25
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提升块；26
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提升架；27
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提升弹簧；28
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控制组件；29
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按压块；30
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按压口；31
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控制架；32
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控制口；33
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控制杆；34
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按压杆；35
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辅助杆；36
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连通管；37
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辅助槽；38
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辅助板；39
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偏转杆；40
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高压气罐；41
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控制阀；42
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控制钮；43
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按压把手。
具体实施方式
16.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
17.实施例1请参阅图3、图6、图8、图9和图11,本发明提供一种在出现撞击时自动收起螺旋桨进行保护，避免撞击损坏丧失动力的用于对船舶进行推进的推进器，包括推进杆1，推进杆1设于船体外侧，船体外侧开有与推进杆1滑动连接的推进槽2，所述推进杆1远端设有推进螺旋桨3，所述推进杆1上端设有提升组件4，辅助机构5，所述辅助机构5设于船体底侧，船体内部设有触发机构6。
18.其中，触发机构6包括触发架7和夹紧双向丝杆8，所述触发架7设于船体内侧，所述触发架外侧设有两个支撑块9，两个所述支撑块9内侧设有转动圆柱10，所述夹紧双向丝杆8两端分别与两个支撑块9转动连接，两个所述支撑块9内侧滑动连接有与夹紧双向丝杆8螺纹连接的夹紧块11，所述夹紧块11远端开有与转动圆柱10滑动连接的通孔，两个所述夹紧块11内侧设有与转动圆柱10转动连接的触发板12，所述触发板12远端设有配重块13，一个所述支撑块9外侧转动连接有与夹紧双向丝杆8一端连接固定的转动把手14，所述触发架7内侧设有触发组件15。
19.使用转动把手14转动夹紧双向丝杆8以控制两个夹紧块11对触发板12上端进行夹
紧，通过改变夹紧力量以改变夹紧块11对触发板12的摩擦力，在船体冲撞礁石造成船体前端快速上仰时，因为惯性导致触发板12克服摩擦力进行转动，而在船体正常航行时的海浪影响造成上仰时，因为较为平缓所以触发板12无法克服摩擦力进行转动。
20.触发组件15包括触发杆16，所述触发架7内侧设有触发伸缩杆17，所述触发杆16设于触发伸缩杆17远端，所述触发伸缩杆17外侧设有触发弹簧18，所述触发弹簧18两端分别与触发架7和触发杆16连接固定，所述触发杆16外侧设有卡接组件19。
21.触发伸缩杆17和触发弹簧18被收缩且固定，而在出现冲撞导致触发板12转动时，释放触发弹簧18和触发伸缩杆17以推动出发干向下移动。
22.卡接组件19包括卡接圆柱20，所述触发杆16外侧开有与卡接圆柱20滑动连接的卡接孔21，所述卡接圆柱20一端设有卡接弹簧22，所述卡接弹簧22远端设于卡接孔21内部，所述触发架7外侧开有与卡接圆柱20相贴合的固定孔23，所述固定孔23内部滑动连接有固定圆柱24。
23.正常情况下，在卡接弹簧22的推动作用下，使得卡接圆柱20伸出卡接孔21进入固定孔23内部将固定圆柱24顶升起，在出现冲撞时触发板12转动按压固定圆柱24使得卡接圆柱20被按压入卡接孔21内部，即可释放触发杆16。
24.实施例2请参阅图1、图3、图4、图6
‑
9和图11，本实施例对实施例1进一步说明，本发明提供一种在出现撞击时自动收起螺旋桨进行保护，避免撞击损坏丧失动力的用于对船舶进行推进的推进器，包括推进杆1，推进杆1设于船体外侧，船体外侧开有与推进杆1滑动连接的推进槽2，所述推进杆1远端设有推进螺旋桨3，所述推进杆1上端设有提升组件4，辅助机构5，所述辅助机构5设于船体底侧，船体内部设有触发机构6。
25.其中，提升组件4包括两个提升块25，两个所述提升块25固定于推进杆1两侧，所述推进槽2两侧设有两个分别与两个提升块25滑动连接的提升架26，所述提升块25下侧设有提升弹簧27，所述提升弹簧27远端固定于提升架26内部，船体内侧设有控制组件28，推进杆1上端设有按压把手43，便于手动控制推进杆1下压复位，以便于将推进螺旋桨3放入水面下方进行使用。
26.正常情况下推进杆1被固定于下端使得推进螺旋桨3进入水面下方提供动力，而在冲撞时，提升弹簧27复位将推进杆1抬升起进而将推进螺旋桨3升起，避免撞击造成损坏。
27.控制组件28包括按压块29，所述推进槽2内部开有与按压块29滑动连接的按压口30，所述按压口30内侧设有控制架31，所述控制架31外侧开有两个控制口32，所述按压块29内侧设有两个分别与两个控制口32滑动连接的控制杆33，两个所述控制杆33远端转动连接有按压杆34，所述按压杆34远端转动连接于触发杆16外侧。
28.正常情况下触发杆16被抬升起，在按压杆34和触发杆16的作用下将按压块29推入推进槽2内部对推进杆1进行按压固定，而在冲撞时触发杆16向下移动，即可将按压块29抽出推进槽2释放推进杆1将推进螺旋桨3抬升起。
29.实施例3请参阅图2、图5和图10，本实施例对实施例2进一步说明，本发明提供一种在出现撞击时自动收起螺旋桨进行保护，避免撞击损坏丧失动力的用于对船舶进行推进的推进器，包括推进杆1，推进杆1设于船体外侧，船体外侧开有与推进杆1滑动连接的推进槽2，所
述推进杆1远端设有推进螺旋桨3，所述推进杆1上端设有提升组件4，辅助机构5，所述辅助机构5设于船体底侧，船体内部设有触发机构6。
30.其中，辅助机构5包括辅助杆35和连通管36，船体底侧开有与辅助杆35滑动连接的辅助槽37，所述辅助槽37外侧设有辅助板38，所述辅助杆35远端转动连接有偏转杆39，所述偏转杆39远端转动连接于推进杆1下端，船体内侧设有高压气罐40，所述高压气罐40输出端通过连通管36与辅助槽37靠近辅助板38的一端内部相连，所述高压气罐40输出端设有控制阀41，所述控制阀41上侧设有对控制阀41进行打开和闭合控制的控制钮42。
31.辅助杆35位于辅助槽37和辅助板38内部，正常情况下辅助杆35位于辅助槽37一端，偏转杆39和辅助杆35对推进螺旋桨3进行辅助固定，而在冲撞时触发杆16向下移动释放推进杆1向上移动时，高压气罐40对辅助槽37和辅助板38内部冲入高压气体推动辅助杆35进行移动，进而带动偏转杆39辅助推进螺旋桨3抬升起，加快推进螺旋桨3的抬升速度，提高安全性。
32.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
33.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变形，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。