1.本实用新型涉及船舶机械技术领域，具体为一种船用螺旋桨节能帽鳍。


背景技术：

2.螺旋桨作为船舶动力的来源在航行时螺旋桨直接影响船舶动力输出，与船舶航行速度与能源利用率有着直接联系，目前现有的船用节能螺旋桨基本都在叶片结构、材料、螺旋桨转速上进行改造创新。
3.但经过研究发现影响螺旋桨耗能的主要因素是螺旋桨转动时由于流量差产生的压力差，且螺旋桨工作时通常会产生毂涡影响工作效率，现有技术没从根本上解决螺旋桨转动时存在的毂涡冲击的问题，导致节能效果不佳。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种船用螺旋桨节能帽鳍，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种船用螺旋桨节能帽鳍，包括帽鳍本体，所述帽鳍本体的截面呈等腰梯形状，所述帽鳍本体的内部形成空腔，且后端为开口端，所述帽鳍本体的外壁中央侧沿周向等间距固定有若干个毂帽鳍桨叶,所述帽鳍本体的外壁于毂帽鳍桨叶后方沿周向均匀开设有若干个凹槽，相邻两个所述凹槽之间设有凸起隔板，所述凹槽的一侧内壁沿帽鳍本体的径向贯穿设有注油螺孔，所述凹槽的另一侧内壁沿帽鳍本体的长度方向贯穿设有桨毂螺孔。
6.进一步的，所述毂帽鳍桨叶共设有3
‑
6个，且相邻两个毂帽鳍桨叶之间的距离相等，所述毂帽鳍桨叶呈逆时针旋转，通过设置3
‑
6个毂帽鳍桨叶对螺旋桨桨叶产生的毂涡进行消除，从而降低整个桨的阻力。
7.进一步的，所述凹槽的一侧内壁沿帽鳍本体的径向贯穿设有注油螺孔，所述注油螺孔共设有4
‑
16个，且相邻两个注油螺孔之间的距离相等，所述注油螺孔内螺纹连接有第一螺栓，通过设置多个不同位置处的注油螺孔，便于从多个位置进行注油，方便操作。
8.进一步的，所述凹槽的另一侧内壁沿帽鳍本体的长度方向贯穿设有桨毂螺孔，所述桨毂螺孔共设有4
‑
16个，且所述桨毂螺孔与注油螺孔之间的夹角为90
°
，所述桨毂螺孔内螺纹连接有第二螺栓，通过4
‑
16个桨毂螺孔以及m螺栓将帽鳍本体与桨毂固定连接，连接牢固性强。
9.与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：
10.1、本实用新型通过设置帽鳍本体，代替原船用螺旋桨上的导流帽，可消除螺旋桨推进时产生的毂涡，降低整个桨的阻力，提高螺旋桨推进效率，从而起到节能效果，根据估算燃油消耗节省约2％；
11.2、本实用新型通过设置多个不同位置处的注油螺孔以及桨毂螺孔，便于从多个位置进行注油，方便操作，通过多个桨毂螺孔以及第二螺栓将帽鳍本体与桨毂固定连接，连接
牢固性强。
附图说明
12.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
13.图1是本实用新型的侧视图；
14.图2是本实用新型的后视图；
15.图3是本实用新型图1中a处结构放大示意图；
16.图中：1、帽鳍本体；2、毂帽鳍桨叶；3、凹槽；4、凸起隔板；5、注油螺孔；6、桨毂螺孔。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1
‑
3，本实用新型提供一种船用螺旋桨节能帽鳍，包括帽鳍本体1，所述帽鳍本体1的截面呈等腰梯形状，所述帽鳍本体1的内部形成空腔，且后端为开口端，所述帽鳍本体1的外壁中央侧沿周向等间距固定有若干个毂帽鳍桨叶2,所述帽鳍本体1的外壁于毂帽鳍桨叶2后方沿周向均匀开设有若干个凹槽3，相邻两个所述凹槽3之间设有凸起隔板4，所述凹槽3的一侧内壁沿帽鳍本体1的径向贯穿设有注油螺孔5，所述凹槽3的另一侧内壁沿帽鳍本体1的长度方向贯穿设有桨毂螺孔6。
19.在一个优选的实施方式中，所述毂帽鳍桨叶2共设有3
‑
6个，且相邻两个毂帽鳍桨叶2之间的距离相等，所述毂帽鳍桨叶2呈逆时针旋转，通过设置3
‑
6个毂帽鳍桨叶2对螺旋桨桨叶产生的毂涡进行消除，从而降低整个桨的阻力。
20.在一个优选的实施方式中，所述凹槽3的一侧内壁沿帽鳍本体1的径向贯穿设有注油螺孔5，所述注油螺孔5共设有4
‑
16个，且相邻两个注油螺孔5之间的距离相等，所述注油螺孔5内螺纹连接有第一螺栓，通过设置多个不同位置处的注油螺孔5，便于从多个位置进行注油，方便操作。
21.在一个优选的实施方式中，所述凹槽3的另一侧内壁沿帽鳍本体1的长度方向贯穿设有桨毂螺孔6，所述桨毂螺孔6共设有4
‑
16个，且所述桨毂螺孔6与注油螺孔5之间的夹角为90
°
，所述桨毂螺孔6内螺纹连接有第二螺栓，通过4
‑
16个桨毂螺孔6以及第二螺栓将帽鳍本体1与桨毂固定连接，连接牢固性强。
22.本实用新型的工作原理：通过设置多个不同位置处的注油螺孔5以及桨毂螺孔6，便于从多个位置进行注油，方便操作，通过多个桨毂螺孔6以及第二螺栓将帽鳍本体1与桨毂固定连接，连接牢固性强，通过帽鳍本体1代替原船用螺旋桨上的导流帽，可消除螺旋桨推进时产生的毂涡，降低整个桨的阻力，提高螺旋桨推进效率，从而起到节能效果，根据估算燃油消耗节省约2％。
23.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存
在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
24.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种船用螺旋桨节能帽鳍，包括帽鳍本体(1)，其特征在于：所述帽鳍本体(1)的截面呈等腰梯形状，所述帽鳍本体(1)的内部形成空腔，且后端为开口端，所述帽鳍本体(1)的外壁中央侧沿周向等间距固定有若干个毂帽鳍桨叶(2),所述帽鳍本体(1)的外壁于毂帽鳍桨叶(2)后方沿周向均匀开设有若干个凹槽(3)，相邻两个所述凹槽(3)之间设有凸起隔板(4)。2.根据权利要求1所述的一种船用螺旋桨节能帽鳍，其特征在于：所述毂帽鳍桨叶(2)共设有3
‑
6个，且相邻两个毂帽鳍桨叶(2)之间的距离相等，所述毂帽鳍桨叶(2)呈逆时针旋转。3.根据权利要求1所述的一种船用螺旋桨节能帽鳍，其特征在于：所述凹槽(3)的一侧内壁沿帽鳍本体(1)的径向贯穿设有注油螺孔(5)，所述注油螺孔(5)共设有4
‑
16个，且相邻两个注油螺孔(5)之间的距离相等，所述注油螺孔(5)内螺纹连接有第一螺栓。4.根据权利要求3所述的一种船用螺旋桨节能帽鳍，其特征在于：所述凹槽(3)的另一侧内壁沿帽鳍本体(1)的长度方向贯穿设有桨毂螺孔(6)，所述桨毂螺孔(6)共设有4
‑
16个，且所述桨毂螺孔(6)与注油螺孔(5)之间的夹角为90
°
，所述桨毂螺孔(6)内螺纹连接有第二螺栓。

技术总结
本实用新型公开了一种船用螺旋桨节能帽鳍，包括帽鳍本体，帽鳍本体的截面呈等腰梯形状，帽鳍本体的内部形成空腔，且后端为开口端，帽鳍本体的外壁中央侧沿周向等间距固定有若干个毂帽鳍桨叶,帽鳍本体的外壁于毂帽鳍桨叶后方沿周向均匀开设有若干个凹槽，凹槽的一侧内壁沿帽鳍本体的径向贯穿设有注油螺孔。本实用新型通过帽鳍本体代替原船用螺旋桨上的导流帽，可消除螺旋桨推进时产生的毂涡，降低整个桨的阻力，提高螺旋桨推进效率，从而起到节能效果。能效果。能效果。


技术研发人员：黄建国 高兆进 邓绍初 覃晓虎 孙文渊 徐剑 胡海云
受保护的技术使用者：中国航油集团海鑫航运有限公司
技术研发日：2021.06.22
技术公布日：2021/11/30