1.本实用新型涉及一种旋翼机刹车机构，属于旋翼机技术领域。
背景技术：
2.旋翼机实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，它除去旋翼外，还带有一 副垂直放置的螺旋桨以提供前进的动力，一般也装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。 旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由前方气流吹动旋翼旋转产生升力， 像一只风车，旋翼系统仅在起动时由自身动力驱动，称之为预旋，起飞之后靠空气作用力驱动。由于旋翼为自转式，传递到机身上的扭矩很小，因此旋翼机无需单旋翼直升机那样的尾桨，但是一般装有尾翼，以控制飞行。发动机空中停车后，旋翼机的旋翼仍能处于自转状态，从而保证安全着陆。旋翼机是一种极轻便的飞行器，通常有一个座位和两个座位两种机型。旋翼机既是飞机，又集结了直升机的优点： 起飞过程短；可用于变换的天气条件下；飞行允许的飞速幅度宽并能够极慢飞行；无失速或 作螺旋下冲等情况；飞机所有者花费极低。而在起飞过程中，旋翼机同直升机最明显的分别为直升机的旋翼面向前倾斜，而旋翼机的旋翼则是向后倾斜的。
3.旋翼刹车是自转旋翼机的重要技术性能之一，可即时停止旋翼高速旋转，但是现有的旋翼机刹车机构在实际使用中存在以下问题：
4.1、现有的旋翼刹车机构结构复杂，零部件较多，不但刹车操作过程复杂，而且生产成本高。
5.2、现有的旋翼刹车机构还存在散热性能差，结构自身重量大，刹车效果差等问题。
6.综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。
技术实现要素：
7.本实用新型要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种旋翼机刹车机构，可以实现结构简单化，使刹车操作过程简单，且降低生产成本；可以降低自身重量，提高机构的散热性能，提高刹车效果。
8.为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种旋翼机刹车机构，包括刹车齿盘，所述刹车齿盘为圆盘结构，所述刹车齿盘的一侧面设有沉槽，所述沉槽为圆形，所述沉槽的底面为平面；所述沉槽与刹车齿盘同轴心线；
9.所述刹车齿盘对应沉槽的一侧设有刹车片，所述刹车片与沉槽相对的一侧为平面，所述刹车片远离刹车齿盘的一侧与支座固定连接，所述支座与气缸的伸缩杆连接，所述气缸伸出，将刹车片压紧在沉槽的底面上；
10.所述刹车齿盘上开设有三圈孔组，三圈孔组分别为大长形孔组、小长形孔组和三角孔组，所述大长形孔组靠近沉槽的侧壁设置，所述小长形孔组设置在大长形孔组的内侧，所述三角孔组设在小长形孔组的内侧。
11.进一步地，所述大长形孔组包括多个大长形孔，多个大长形孔沿周向均匀布置，所述大长形孔沿长度方向的中心线不经过刹车齿盘的圆心。
12.进一步地，所述小长形孔组包括多个小长形孔，多个小长形孔沿周向均匀布置，所述小长形孔沿长度方向的中心线不经过刹车齿盘的圆心；所述小长形孔和大长形孔交错设置。
13.进一步地，所述三角孔组包括多个三角孔，多个三角孔周向均匀间隔布置，所述三角孔为等边三角形；所述三角孔的一个角靠近刹车齿盘的圆心；所述三角孔靠近刹车齿盘圆心的角的角平分线经过刹车齿盘的圆心；所述三角孔的三个角均倒圆角处理。
14.进一步地，所述刹车片的靠近沉槽侧壁的一侧设有圆弧部，所述圆弧部与沉槽的侧壁相适配。
15.进一步地，所述刹车齿盘的中心开设中心孔，所述刹车齿盘相对沉槽的另一侧面固定连接有旋翼固定座，所述旋翼固定座通过旋翼主轴承转动连接在轴承套上，所述轴承套设置在中心孔内，所述轴承套固定在旋翼机机架上。
16.进一步地，所述刹车齿盘的外部周向设有外齿圈；所述沉槽的外边沿与外齿圈相距6-10mm。
17.本实用新型采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：
18.本实用新型可以实现结构简单化，使刹车操作过程简单，且降低生产成本；可以降低自身重量，提高机构的散热性能，提高刹车效果。
19.下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。
附图说明
20.图1是本实用新型的结构示意图；
21.图2是本实用新型的局部结构示意图；
22.图3是图2中a-a剖视图。
23.图中，
24.1-旋翼固定座，2-刹车齿盘，21-外齿圈，22-沉槽，23-中心孔，24-大长形孔，25-小长形孔，26-三角孔，3-刹车片，4-支座，5-气缸，6-旋翼主轴承，7-轴承套。
具体实施方式
25.为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。
26.实施例1
27.如图1-3共同所示，本实用新型提供一种旋翼机刹车机构，包括刹车齿盘2，所述刹车齿盘2为圆盘结构，所述刹车齿盘2的外部周向设有外齿圈21，通过外齿圈21与预旋驱动机构连接。
28.所述刹车齿盘2的中心开设中心孔23，所述刹车齿盘2的一侧面设有沉槽22，所述沉槽22为圆形，且所述沉槽与刹车齿盘2同轴心线；所述沉槽22的外边沿距离外齿圈21一定距离，以避免沉槽22和外齿圈21相干涉；所述沉槽22的外边到外齿圈21之间的距离为6-10mm。
29.所述沉槽22的底面为平面。
30.所述刹车齿盘2相对沉槽22的另一侧面固定连接有旋翼固定座1，所述旋翼固定座1用于固定旋翼，所述旋翼固定座1通过旋翼主轴承6转动连接在轴承套7上，所述轴承套7设置在中心孔23内，所述轴承套7固定在旋翼机机架上。
31.所述刹车齿盘2对应沉槽22的一侧设有刹车片3，所述刹车片3与沉槽22相对的一侧为平面，所述刹车片3的靠近沉槽22侧壁的一侧设有圆弧部，所述圆弧部与沉槽22的侧壁相适配；所述刹车片3远离刹车齿盘2的一侧与支座4固定连接，所述支座4与气缸5的伸缩杆连接，所述气缸5固定在旋翼机机架上；所述气缸5伸出，将刹车片3压紧在沉槽22的底面上，并且刹车片的圆弧部与沉槽的侧壁相接触，以实现旋翼刹车。
32.进一步地，所述刹车齿盘2上开设有三圈孔组，分别为大长形孔组、小长形孔组和三角孔组，所述大长形孔组靠近沉槽22的侧壁设置，所述大长形孔组包括多个大长形孔24，多个大长形孔24沿周向均匀布置，所述大长形孔24沿长度方向的中心线不经过刹车齿盘2的圆心。
33.所述小长形孔组设置在大长形孔组的内侧，所述小长形孔组包括多个小长形孔25，多个小长形孔25沿周向均匀布置，所述小长形孔25沿长度方向的中心线不经过刹车齿盘2的圆心。
34.所述小长形孔25和大长形孔24交错设置。
35.所述三角孔组设在小长形孔组的内侧，所述三角孔组包括多个三角孔26，多个三角孔26周向均匀间隔布置，所述三角孔26为等边三角形，所述三角孔26的一个角靠近刹车齿盘的圆心，另两个角远离刹车齿盘2的圆心。所述三角孔26靠近刹车齿盘2圆心的角的角平分线经过刹车齿盘2的圆心。
36.所述三角孔26的三个角均倒圆角处理。
37.刹车齿盘2上三圈孔组的设置既可以减轻刹车机构的重量，还有可以让旋翼轴承能够较好的散热。
38.本实用新型的工作原理：
39.刹车时，气缸伸出将刹车片压紧在刹车齿盘上，实现旋翼刹车。
40.本实用新型刹车盘上三圈孔组的设置既可以减轻刹车机构的重量，还有可以让旋翼轴承能够较好的散热。
41.本实用新型可以实现结构简单化，使刹车操作过程简单，且降低生产成本；可以降低自身重量，提高机构的散热性能，提高刹车效果。
42.以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。