1.本实用新型涉及机车防弛缓报警检测装置技术领域，具体涉及一种机车防弛缓报警检测装置。
背景技术：
2.随着科技的快速发展和铁路建设的大量投资，铁路产业也在快速发展，机车发生弛缓现象会对机车整车安全造成较大的威胁，如轮箍弛缓现象不及时发现，就有可能导致轮箍发生横移，严重时可能会脱落，进而造成脱线或引起列车颠覆。发生机车弛缓有操作不当的人为因素，也有机械方面的因素，车在闸瓦处于制动位置时对机车牵引和轮箍的温度过高是造成机车弛缓的原主要因素。现有的检测装置一般通过检测闸瓦的温度来预防发送机车弛缓，但是单独的温度检测具有一定的滞后性，精度也不高，因此有必要进行改进。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种机车防弛缓报警检测装置。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了一种机车防弛缓报警检测装置，包括闸瓦位置检测元件和温度传感器，所述闸瓦位置检测元件和温度传感器分别用以获取机车的刹车闸瓦的位置状态和温度，且其分别与处理模块连接，以将获取的刹车闸瓦的位置和温度分别发送至处理模块，所述刹车闸瓦的位置状态包括制动位和非制动位，所述处理模块还与制动指令采集单元连接，以获取机车当前的刹车机构的工作状态，所述刹车机构的工作状态包括制动和非制动，所述处理模块与提醒单元连接，当刹车机构处于非制动状态而刹车闸瓦的位置为制动位或刹车闸瓦的温度超出设定阈值时，所述处理模块控制提醒单元工作。
5.进一步的，所述闸瓦位置检测元件包括间隔设置在刹车闸瓦两侧的光电发射管和光电接收管，所述光电发射管和光电接收管分别与处理模块连接，所述光电发射管与光电接收管之间刹车闸瓦上固定有隔板，所述隔板上设有通孔，所述刹车闸瓦在非制动位置时，所述通孔设置在光电发射管和光电接收管之间。
6.进一步的，所述温度传感器包括红外测温传感器。
7.进一步的，所述制动指令采集单元包括一光电耦合模块，所述光电耦合模块的输入端与制动接触器的常开触点连接，且其输出端与处理模块连接。
8.进一步的，所述提醒单元包括三极管q1，所述三极管q1的基极与电阻r1的一端连接，所述电阻r1的另一端与处理模块连接，所述三极管q1的发射极接地，且其集电极与报警灯的负极连接，所述报警灯的正极与电源正极连接。
9.进一步的，所述处理模块还连接有通信模块。
10.进一步的，所述处理模块包括stm32单片机。
11.有益效果：本实用新型通过获取刹车机构的工作状态和闸瓦的位置，来避免刹车
机构在非制动状态下闸瓦因机构故障保持在制动位，同时通过对闸瓦进行温度检测，从而有效预防机车出现弛缓现象，采用光电对射管以非接触的方式来检测闸瓦的位置，精度高且便于维保。
附图说明
12.图1是本实用新型实施例的机车防弛缓报警检测装置的结构示意图；
13.图2是本实用新型实施例的提醒单元的原理图；
14.图3是是本实用新型实施例的制动指令采集单元的原理图。
具体实施方式
15.下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。
16.如图1至3所示，本实用新型实施例提供了一种机车防弛缓报警检测装置，包括闸瓦位置检测元件1和温度传感器2，其中，闸瓦位置检测元件1用以获取机车的刹车闸瓦的位置状态，刹车闸瓦的位置状态包括制动位和非制动位。温度传感器2用以获取机车的刹车闸瓦的温度，温度传感器可以采用接触式温度传感器，优选采用红外测温传感器。闸瓦位置检测元件1和温度传感器2分别与处理模块3连接，以将获取的刹车闸瓦的位置和温度分别发送至处理模块3，处理模块3可以采用stm32单片机，处理模块3还与制动指令采集单元4连接，以获取机车当前的刹车机构的工作状态，刹车机构的工作状态包括制动和非制动，处理模块3与提醒单元5连接，当刹车机构处于非制动状态而刹车闸瓦的位置为制动位，说明当前刹车闸瓦应该处于非制动位，却因制动机构的机械故障等因素造成刹车闸瓦未能脱离刹车位置，此时，处理模块3控制提醒单元5工作，以发出报警提醒。另外，无论刹车机构处于制动状态还是非制动状态，只要刹车闸瓦的温度超过设定阈值，处理模块3均会控制提醒单元5发出报警提醒。
17.本实用新型实施例的闸瓦位置检测元件1可以如行程开关或接近开关等器件，更优选采用一组光电对射管，具体的，光电对射管包括光电发射管和光电接收管，光电发射管和光电接收管间隔设置在刹车闸瓦的两侧，光电发射管和光电接收管分别与处理模块3连接，在光电发射管与光电接收管之间刹车闸瓦外侧区域固定有隔板，在隔板上设有通孔，仅当刹车闸瓦在非制动位置时，通孔设置在光电发射管和光电接收管之间，此时，光电发射管发出的光线信号可通过通孔被光电接收管接收。进而通过光电接收管能否接收到光电发射管发出的光线信号，即可判断出刹车闸瓦的位置状态。
18.本实用新型实施例的制动指令采集单元4包括一个光电耦合模块41，光电耦合模块41的输入端与制动接触器42的常开触点连接，且其输出端与处理模块3连接。当刹车闸瓦处于制动状态时，制动接触器42的常开触点闭合，提供高电平信号至光电耦合模块41的输入端，从而使光电耦合模块41得输出端向处理模块3提供高电平信号。当刹车闸瓦处于非制动状态时，制动接触器42的常开触点断开，提供低电平信号至光电耦合模块41的输入端，并使光电耦合模块41得输出端向处理模块3提供低电平信号，处理模块3通过光电耦合模块41输出的高低电平信号即可判断刹车闸瓦的工作状态。
19.本实用新型实施例的提醒单元5包括三极管q1，三极管q1的基极与电阻r1的一端连接，电阻r1的另一端与处理模块3连接，三极管q1的发射极接地，且其集电极与报警灯d1的负极连接，报警灯d1的正极与电源正极连接。当当刹车机构处于非制动状态而刹车闸瓦的位置为制动位或刹车闸瓦的温度超出设定阈值时，处理器2输出高电平信号，触发三极管q1导通，使得报警灯d1工作。为了便于使驾驶员观察到报警，可以通过处理模块3以设定频率输出脉冲信号，使报警灯d1闪亮，也可将报警灯d1采用闪烁报警灯。
20.处理模块3还可与通信模块6连接，通信模块6可以采用串口模块等，当出现报警时，处理模块3可以生成报警信息，并将报警信息送至机车的显示屏上，在显示屏上显示报警。
21.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，其它未具体描述的部分，属于现有技术或公知常识。在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种机车防弛缓报警检测装置，其特征在于，包括闸瓦位置检测元件和温度传感器，所述闸瓦位置检测元件和温度传感器分别用以获取机车的刹车闸瓦的位置状态和温度，且其分别与处理模块连接，以将获取的刹车闸瓦的位置和温度分别发送至处理模块，所述刹车闸瓦的位置状态包括制动位和非制动位，所述处理模块还与制动指令采集单元连接，以获取机车当前的刹车机构的工作状态，所述刹车机构的工作状态包括制动和非制动，所述处理模块与提醒单元连接，当刹车机构处于非制动状态而刹车闸瓦的位置为制动位或刹车闸瓦的温度超出设定阈值时，所述处理模块控制提醒单元工作。2.根据权利要求1所述的机车防弛缓报警检测装置，其特征在于，所述闸瓦位置检测元件包括间隔设置在刹车闸瓦两侧的光电发射管和光电接收管，所述光电发射管和光电接收管分别与处理模块连接，所述光电发射管与光电接收管之间刹车闸瓦上固定有隔板，所述隔板上设有通孔，所述刹车闸瓦在非制动位置时，所述通孔设置在光电发射管和光电接收管之间。3.根据权利要求1所述的机车防弛缓报警检测装置，其特征在于，所述温度传感器包括红外测温传感器。4.根据权利要求1所述的机车防弛缓报警检测装置，其特征在于，所述制动指令采集单元包括一光电耦合模块，所述光电耦合模块的输入端与制动接触器的常开触点连接，且其输出端与处理模块连接。5.根据权利要求1所述的机车防弛缓报警检测装置，其特征在于，所述提醒单元包括三极管q1，所述三极管q1的基极与电阻r1的一端连接，所述电阻r1的另一端与处理模块连接，所述三极管q1的发射极接地，且其集电极与报警灯的负极连接，所述报警灯的正极与电源正极连接。6.根据权利要求1所述的机车防弛缓报警检测装置，其特征在于，所述处理模块还连接有通信模块。7.根据权利要求1所述的机车防弛缓报警检测装置，其特征在于，所述处理模块包括stm32单片机。
技术总结
本实用新型公开了一种机车防弛缓报警检测装置。该装置包括闸瓦位置检测元件和温度传感器，闸瓦位置检测元件和温度传感器分别用以获取机车的刹车闸瓦的位置状态和温度，且其分别与处理模块连接，以将获取的刹车闸瓦的位置和温度分别发送至处理模块，刹车闸瓦的位置状态包括制动位和非制动位，处理模块还与制动指令采集单元连接，以获取机车当前的刹车机构的工作状态，刹车机构的工作状态包括制动和非制动，处理模块与提醒单元连接，当刹车机构处于非制动状态而刹车闸瓦的位置为制动位或刹车闸瓦的温度超出设定阈值时，所述处理模块控制提醒单元工作。本实用新型可有效预防机车出现弛缓现象，精度高且便于维保。精度高且便于维保。精度高且便于维保。
技术研发人员：李燕玲
受保护的技术使用者：南京浦福机车组装有限公司
技术研发日：2021.06.10
技术公布日：2022/1/18