1.本技术涉及交通工具技术领域，尤其涉及一种交通工具的载体组件和交通工具。


背景技术：

2.目前，车辆地板是车辆构件中的重要组成部分，用于隔离车体底部的动力执行部件和上方的座椅，与车体合围成车辆的整体造型。同时发动机、座椅、电池及起落架等车辆的零部件大多固定在车辆的地板上，所以对车辆的地板的强度和刚度具有较高的要求。而传统车辆的地板多采用钢板材料制成，重量较重难以满足车辆的轻量化的需求。较重的地板会增加车辆的负载，当车辆行驶时会增加电能的消耗。在相关技术中，部分车型采用0.7mm的钢板材料，虽然一定程度上减少了地板重量，但难以保证其刚度性能减弱，汽车安全性能降低。


技术实现要素：

3.本技术实施方式提供了一种所述交通工具的载体组件。所述交通工具的载体组件包括地板、边梁和承载结构。所述边梁设置在所述地板的边缘，所述边梁和所述地板围成有容置腔。所述承载结构设置在所述地板的中间位置，所述承载结构沿所述交通工具的纵向延伸。
4.如此，在本技术实施方式的载体组件中，边梁设置在地板的边缘，可以使得地板的边缘结构加固，同时，承载结构设置在地板的中间位置可以加强地板的中间位置的结构，使得载体的整体结构的强度得到了提高，提升了交通工具的安全性能。
5.在某些实施方式中，所述承载结构包括向上凸出的凸起，所述凸起与所述地板形成有容纳空间。
6.在某些实施方式中，所述承载结构形成有安装槽，所述安装槽沿所述交通工具的纵向延伸。
7.在某些实施方式中，所述载体组件还包括前段框架和后段框架，所述前段框架安装在所述承载结构上，所述后段框架与所述承载结构间隔设置，所述前段框架和所述后端框架沿所述交通工具的横向延伸且与所述边梁连接。
8.在某些实施方式中，所述交通工具的载体组件包括安装在所述承载结构上且与所述边梁连接的第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁间隔设置，所述第一横梁和所述第二横梁均沿所述交通工具的横向延伸并跨过所述承载结构。
9.在某些实施方式中，所述交通工具的载体组件包括安装在所述承载结构上且与所述边梁连接的安装支架，所述安装支架位于所述第一横梁和所述第二横梁之间。
10.在某些实施方式中，所述交通工具的载体组件包括设置在所述承载结构上且与所述边梁连接的座椅横梁，所述座椅横梁设置在所述安装支架和所述第二横梁之间，所述座椅横梁用于安装交通工具的座椅。
11.在某些实施方式中，所述交通工具的载体组件包括间隔设置的第三横梁和第四横
梁，所述第三横梁和所述第四横梁间隔设置，所述第三横梁和所述第四横梁沿所述交通工具的横向延伸并跨过所述承载结构。
12.在某些实施方式中，所述交通工具的载体组件包括覆盖件，所述覆盖件覆盖所述地板和所述边梁。
13.本技术实施方式提供了一种交通工具，所述交通工具包括动力源和所述交通工具的载体组件，所述动力源安装在所述交通工具的载体组件上。
14.本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
15.本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：
16.图1是本技术实施方式的交通工具的载体组件的结构示意图；
17.图2是本技术实施方式的交通工具的载体组件的部分结构示意图；
18.图3是本技术实施方式的交通工具的载体组件的部分结构的另一示意图；
19.图4是本技术实施方式的交通工具的结构示意图。
20.主要元件符号说明：
21.交通工具1000、交通工具1000的载体组件100、地板10、边梁20、左纵梁21、右纵梁22、承载结构30、平板31、侧板32、凸起33、容纳空间34、安装槽35、第一通孔36、第二通孔37、前段框架41、后段框架42、第一横梁51、第二横梁52、安装孔53、安装支架60、底板61、安装部件62、加强筋63、座椅横梁70、第一座椅横梁71、第二座椅横梁72、第三座椅横梁73、第三横梁81、第四横梁82、覆盖件90、动力源 200。
具体实施方式
22.下面详细描述本技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
23.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
24.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术
人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
25.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
26.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
27.请参阅图1-图3，本技术实施方式提供了一种交通工具1000的载体组件100。交通工具1000的载体组件100包括地板10、边梁20和承载结构30。边梁20设置在地板10 的边缘，边梁20和地板10围成有容置腔。承载结构30设置在地板10的中间位置，承载结构30沿交通工具1000的纵向延伸。
28.如此，在本技术实施方式的交通工具1000的载体组件100中，边梁20设置在地板10的边缘，可以使得地板10的边缘结构加固，同时，承载结构30设置在地板10的中间位置可以加强地板10的中间位置的结构，使得载体的整体结构的强度得到了提高，提升了交通工具1000的安全性能。
29.优选地，地板10可由碳纤维材料制成，从而能够减轻地板10的重量实现轻量化。
30.具体地，边梁20可选用具有较高强度和较高刚度的结构钢制成，在保证交通工具 1000的载体组件100的承载能力同时，还可避免常规碰撞导致的交通工具1000变形。边梁20可采用焊接固定或螺栓连接固定的方式与地板10稳固连接。其中，边梁20可包括左纵梁21和右纵梁22，左纵梁21和右纵梁22分别布设在承载结构30的两侧，且沿交通工具1000的纵向进行延伸，需要指出的是，交通工具1000的纵向是指长度方向(也即是图1所示的左右方向)。
31.当交通工具1000受到沿纵向的碰撞时，来自交通工具1000的防撞梁的撞击力可传递至左纵梁21和右纵梁22上，从而分散撞击力以尽可能让整个交通工具1000的载体组件100吸收碰撞能量，降低交通工具1000的受损程度，有效保护了乘员的安全。而且左纵梁21和右纵梁22设置在地板10的边缘，还能对地板10的边缘结构进行加固。
32.承载结构30是交通工具1000的骨架纵向主要承力结构之一，由前往后传递能量。承载结构30可由热成型的钢板加工而成。并且为了能够达到承载结构30整体轻量化的需求，该热成型的钢板可选用厚度在1mm左右的板材。承载结构30也可选用铝合金或碳纤维复合材料制成。承载结构30可包括平板31和两个分别设置于平板31侧面的侧板32，承载结构30大致可呈几字形。在某些实施方式中，在两个侧板32的底部均设置有边缘件，增大承载结构30与地板10的接触面积从而提高承载结构30与地板10之间的连接可靠性。
33.请参阅图1和图2，在某些实施方式中，承载结构30包括向上凸出的凸起33，凸起33
与地板10形成有容纳空间34。如此，充分利用承载结构30与地板10形成的容纳空间34，可用于存放交通工具1000所需的雷达、摄像头等装置。
34.具体地，凸起33为承载结构30沿远离地板10的方向形成，从而承载结构30可与地板10形成有容纳空间34。容纳空间34还可以用于容纳传动轴和排气管等部件。更具体地，凸起33为平板31和两侧板32共同形成。在某些实施方式中，地板10形成有与容纳空间34相匹配的盖板。盖板的设置可使得存放在容纳空间34中的装置的放入与取出更加便捷。
35.请参阅图1和图2，在某些实施方式中，承载结构30形成有安装槽35，安装槽35 沿交通工具1000的纵向延伸。如此，安装槽35可作为多个电器线束的通道对线束收纳，避免线束出现故障难以检查。
36.具体地，在一个实施例中，可利用定位夹将线束固定在安装槽35上，在另一个实施例中，可利用胶带将线束粘接在安装槽35上。在某些实施方式中，承载结构30的平板31上形成有间隔设置的第一通孔36和第二通孔37，其中，交通工具1000内空调的排水管可穿过第一通孔36，放置在容纳空间34内的雷达、摄像头等装置的线束可通过第二通孔37从容纳空间34内穿出到承载结构30的安装槽35处。
37.请参阅图1和图3，在某些实施方式中，交通工具1000的载体组件100还包括前段框架41和后段框架42，前段框架41安装在承载结构30上，后段框架与承载结构30 间隔设置，前段框架41和后段框架沿交通工具1000的横向延伸且与边梁20连接。
38.如此，前段框架41、后段框架42、承载结构30和边梁20可构成交通工具1000的载体组件100的传力结构，同时安装支架60可用于固定交通工具1000的机臂。
39.具体地，前段框架41和后段框架42可以由钢、铝合金或者碳纤维复合材料制成，前段框架41和后段框架42为框体结构，形状可以为矩形，也可以为圆形，还可以为不规则形状。前段框架41抵靠承载结构30并与地板10相连接，后段框架也与地板10连接，从而避免前段框架41和后段框架仅与边梁20连接出现转动的情况。
40.其中，前段框架41和后段框架沿交通工具1000的横向的两端形成有孔，机臂可插入孔内以与交通工具1000的载体组件100进行连接。其中机臂与螺旋桨连接，螺旋桨的桨叶在空气或水中旋转，将交通工具1000的发动机转动功率转化为推进力的装置。
41.请参阅图1和图3，在某些实施方式中，交通工具1000的载体组件100包括安装在承载结构30上且与边梁20连接的第一横梁51和第二横梁52，第一横梁51和第二横梁 52间隔设置，第一横梁51和第二横梁52均沿交通工具1000的横向延伸并跨过承载结构30。
42.如此，第一横梁51、第二横梁52、承载结构30和边梁20可构成交通工具1000的载体组件100的传力结构，同时安装支架60可用于放置交通工具1000所需的起落架。
43.具体地，第一横梁51和第二横梁52可以由钢、铝合金或者碳纤维复合材料制成。其中，第一横梁51和第二横梁52为腔体结构以避免第一横梁51和第二横梁52容易出现断裂的情况，第一横梁51和第二横梁52沿交通工具1000的纵向的横截面大致为几字形。第一横梁51和第二横梁52可与地板10连接，以增加第一横梁51和第二横梁52 安装的稳定性。第一横梁51和第二横梁52沿交通工具1000的横向延伸设置，需要指出的是，交通工具1000的横向是指宽度方向(也即是图1所示的上下方向)。
44.第一横梁51和第二横梁52上形成有安装孔53，起落架穿过安装孔53以进行连接。可以理解的是，地板10与安装孔53所对应的部位也开设有通孔，以使起落架可穿过容置腔
与交通工具1000的外部。起落架可起到支撑交通工具1000的作用，以交通工具1000 (如图4所示)为飞行汽车为例，可以容易理解，起落架在交通工具1000进行起飞、着陆、地面滑行和停放时起到重要支撑作用，起落架可以通过吸收交通工具1000在起飞以及着陆过程中与地面冲击的能量来保证交通工具1000的使用安全。
45.请参阅图1和图3，在某些实施方式中，交通工具1000的载体组件100可包括安装在承载结构30上且与边梁20连接的安装支架60，安装支架60位于第一横梁51和第二横梁52之间。如此，安装支架60、承载结构30和边梁20可构成交通工具1000的载体组件100的传力结构，同时安装支架60可用于放置交通工具1000所需的动力电池。
46.更具体地，安装支架60可以包括底板61和安装部件62，安装部件62固定在底板 61上，底板61搭设在承载结构30上。安装支架60可以为一体成型，安装支架60可以由钢、铝合金或者碳纤维复合材料制成。安装支架60作为动力电池的安装载体，可将动力电池搭设在安装支架60上，动力电池可为交通工具1000提供电源。
47.在某些实施方式中，安装部件62可以为多个，多个安装部件62间隔设置在底板61 上。为增强底板61的横向结构强度以避免底板61出现断裂的情况，在相邻两个安装部件62之间连接有多个沿横向延伸的加强筋63。
48.在一个实施例中，安装支架60与边梁20和承载结构30通过结构胶粘接的方式进行固定连接。在另一个实施例中安装支架60与边梁20和承载结构30通过铆钉连接的方式进行固定安装。在某些实施方式中，底板61沿交通工具1000横向方向上的两端可形成有安装片，以便于将底板61与边梁20固定连接。
49.请参阅图1和图3，在某些实施方式中，交通工具1000的载体组件100包括设置在承载结构30上且与边梁20连接的座椅横梁70，座椅横梁70设置在安装支架60和第二横梁52之间座椅横梁70用于安装交通工具1000的座椅。如此，座椅横梁70、承载结构30和边梁20可构成交通工具1000的载体组件100的传力结构，同时安装支架60可用于放置交通工具1000的座椅。
50.更具体地，座椅横梁70可以由钢、铝合金或者碳纤维复合材料制成。座椅横梁70 可包括第一座椅横梁71、第二座椅横梁72和第三座椅横梁73，第一座椅横梁71，第二座椅横梁72和第三座椅横梁73依次间隔设置在承载结构30上。交通工具1000的座椅搭设在第一座椅横梁71，第二座椅横梁72和第三座椅横梁73上，第二座椅横梁72能够增加座椅安装的稳定性。为提升第一座椅横梁71、第二座椅横梁72和第三座椅横梁 73的稳定性，第一座椅横梁71、第二座椅横梁72和第三座椅横梁73与地板10进行固定连接。
51.其中，第一座椅横梁71顶部呈几字形，第一座椅横梁71上形成有缺口，缺口和承载结构30所形成的部位可作为交通工具1000中电器的线束通道。
52.第二座椅横梁72的数量可以为两个，两个第二座椅横梁72分别布设在承载结构30 的安装槽35的两侧以便于收纳线束，第二座椅横梁72与承载结构30的侧板32固定。
53.第一座椅横梁71、第二座椅横梁72和第三座椅横梁73与边梁20、地板10和承载结构30可通过结构胶粘接的方式进行固定连接，也可通过打孔并利用铆钉连接的方式进行紧固。
54.请参阅图1和图3，在某些实施方式中，交通工具1000的载体组件100包括间隔设置的第三横梁81和第四横梁82，第三横梁81和第四横梁82间隔设置，第三横梁81 和第四横梁
82沿交通工具1000的横向延伸并跨过承载结构30。如此，第三横梁81、第四横梁82、承载结构30和边梁20可共同构成交通工具1000的载体组件100的传力结构，同时第三横梁81和第四横梁82可用于安装交通工具1000的后舱电器。
55.更具体地，第三横梁81和第四横梁82可以由钢、铝合金或者碳纤维复合材料制成。第三横梁81和第四横梁82沿交通工具1000的纵向的横截面大致为几字形。在一个实施例中，第三横梁81和第四横梁82位于第三座椅横梁73和第二横梁52之间。第三横梁81和第四横梁82可通过焊接、粘接或铆接等方式与地板10连接。第三横梁81和第四横梁82的底部均可设置有边缘件，从而可提高承载结构30与地板10之间的连接可靠性。
56.在某些实施方式中，第三横梁81和第四横梁82沿交通工具1000横向的方向上的两端可形成有安装片，安装片可增大第三横梁81和第四横梁82与边梁20的接触面积，进而便于将第三横梁81和第四横梁82与边梁20进行固定连接。第三横梁81和第四横梁82与边梁20和承载结构30可通过结构胶粘接的方式进行固定连接，也可通过打孔并利用铆钉连接的方式进行紧固。
57.请参阅图1，在某些实施方式中，交通工具1000的载体组件100包括覆盖件90，覆盖件90覆盖地板10和边梁20。如此，覆盖件90覆盖在地板10和边梁20外以形成的交通工具1000的外表面
58.具体地，覆盖件90可由铝、镁、钛合金或复合材料支撑。覆盖件90具有较大承载力及刚度自重却很轻，能够起到承受和传递气动载荷的作用。覆盖件90承受空气动力作用后将作用力传递到相连的边梁20上。由于覆盖件90直接与外界接触，所以覆盖件 90的材料强度高、塑性好，有较高的抗蚀能力。
59.请结合参阅图1和图4，本技术实施方式提供了一种交通工具1000，交通工具1000 包括动力源200和交通工具1000的载体组件100，动力源200安装在交通工具1000的载体组件100上。
60.可以理解的是，交通工具1000可以是汽车、高铁、轮船、飞机或火车等，在此不对交通工具1000的类型做限定。其中，动力源200可以为多个电机，多个电机安装在交通工具1000的载体组件100上。交通工具1000上电后，动力源200工作为交通工具 1000提供动力。交通工具1000的载体组件100中，承载结构30设置在地板10的中间位置可以加强地板10的中间位置的结构，使得载体的整体结构的强度得到了提高，提升了交通工具1000的安全性能。
61.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
62.尽管已经示出和描述了本技术的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。