1.本发明涉及空中加油技术领域，特别涉及一种飞机空中受油管余油排放助力装置及其使用方法。


背景技术：

2.飞机的空中受油管是飞机的一个重要部件，在地面维护过程中经常会进行拆卸，以某型机为例，飞机从进站到交付要执行至少2次空中授油管拆卸工序。
3.飞机进行空中加油地面实验工序后，空中加油管内部存有大量燃油。拆卸空中加油管前，需要将空中受油管内的死油快速、彻底排空。避免余油流入飞机舱位，污染成品和舱位，造成重大损失。
4.飞机上设计了空中受油管放死油的开关，但由于空中受油管内部不能与大气相通，其内部处于真空状态，每次放死油时间长，也不能彻底放出空中受油管内的死油。
5.由于没有专用装置使空中受油头与大气连通，当前拆卸空中受油管的工作较为不便，拆卸过程浪费人力，且不能保证排油彻底，在拆卸时有余油流进舱内的情况发生，存在风险。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于克服现有技术中所存在的上述不能将受油管中的死油放空的不足，提供一种飞机空中受油管余油排放助力装置及其使用方法，能够在受油管拆卸前将空中受油头内的死油快速、彻底放空。
7.为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：
8.一种飞机空中受油管余油排放助力装置，其包括顶杆、套环、支撑杆、夹具，套环呈环状，套环用于卡在空中受油头的环形卡口处，至少两根支撑杆的一端连接至套环且位于套环的同一侧面，支撑杆的另一端连接至夹具，夹具设置有通孔，顶杆通过通孔而与夹具轴孔配合，顶杆能够靠近或远离套环移动，顶杆靠近套环的一端为弹性材质制成的凹槽端，凹槽端用于顶住空中受油头的受油头端部并顶开受油头的活门。
9.通过套环将空中受油头卡住，通过支撑杆和夹具提供支撑作用，支撑稳固，利用顶杆带动凹槽端相对移动，进而将凹槽端抵靠在空中受油头处，再通过凹槽端将受油头端部的活门顶开，实现了空中受油管对外的连通，该装置能够快速地将空中受油头的活门顶开，活门顶开后该装置支撑稳固，活门开启稳定，能够快速将死油放出。
10.在本发明较佳的实施例中，上述套环卡在环形卡口处时，凹槽端距套环的距离≥受油头端部的外缘距环形卡口的距离；进一步地，凹槽端距套环的距离＝受油头端部的外缘距环形卡口的距离，通过套环与顶杆的凹槽端的距离设置，初始状态空中受油头不受力，这样方便了装置的安装，避免顶杆与受油头产生预应力，且容易安装稳固。
11.在本发明较佳的实施例中，上述套环包括至少两个弧形段结构，所有弧形段结构拼接形成内边缘为圆形的环状结构，环状结构的内边缘与空中受油头的环形卡口相匹配；
通过套环的拼接成型的方式，便于将套环卡在环形卡口上，套环的内边缘与环形卡口的大小形状匹配，从而卡紧，这样该装置对环形卡口的固定更牢固可靠。
12.在本发明较佳的实施例中，上述套环包括第一套环和第二套环，第一套环和第二套环的一端设置有第一锁紧端，第一套环和第二套环的另一端设置有第二锁紧端，第一锁紧端和第二锁紧端分别设置有位置相对的锁紧孔，第一套环和第二套环拼接后，穿过对应的锁紧孔设置有第一锁紧件和第二锁紧件，第一锁紧件用于将两个第一锁紧端固定，第二锁紧件用于将两个第二锁紧端固定；第一套环和第二套环都是内缘为半圆形的弧形段，通过第一套环和第二套环从相对的两方向将环形卡口卡住固定，通过第一锁紧件、第二锁紧件将第一套环和第二套环固定，在环形卡口外侧形成牢固的结构。
13.在本发明较佳的实施例中，上述第一套环的外缘处设置有第一边部，第二套环的外缘处设置有第二边部，第一边部和第二边部分别设置有对接孔，对接孔用于和支撑杆的端部连接；进一步地，第一边部位于第一套环的外缘中部，第二边部位于第二套环的外缘中部；通过在第一套环和第二套环的外缘处都设置边部，为连接支撑杆提供位置。
14.在本发明较佳的实施例中，上述支撑杆包括第一支撑杆和第二支撑杆，第一支撑杆的一端为第一对接端，第二支撑杆的一端为第二对接端，第一对接端连接至第一边部的对接孔，第二对接端连接至第二边部的对接孔；通过多根支撑杆，连接夹具，将顶杆稳定地固定在套环的前端，为顶杆提供支撑的结构，便于顶杆对受油头端部施加应力。
15.在本发明较佳的实施例中，上述第一支撑杆的另一端为第一u型端，第二支撑杆的另一端为第二u型端，第一u型端和第二u型端分别连接至夹具；通过第一u型端、第二u型端连接到夹具的外端部，在连接固定时，方便将夹具转动，而将夹具的外端部依次连接。
16.在本发明较佳的实施例中，上述顶杆还包括连杆和转接头，连杆的两端分别连接凹槽端和转接头，连杆与通孔螺纹连接，转接头设置有贯穿两侧的操作孔，操作孔用于工具插入，以便于转动连杆；通过转接头的设置，能够对连杆施加转动的扭矩，方便转动，进而通过凹槽端对受油头端部施加应力。
17.一种飞机空中受油管余油排放助力装置的使用方法，采用上述的飞机空中受油管余油排放助力装置，其特征在于，包括以下步骤：
18.s1、安装套环，将套环固定在空中受油头的环形卡口处，并将套环锁紧固定；
19.s2、安装支撑杆，将支撑杆的一端连接至套环并固定；
20.s3、安装顶杆和夹具，将夹具连接到支撑杆的另一端并固定，并保持顶杆的凹槽端朝向空中受油头的受油头端部；
21.s4、打开受油头端部，使用工具插入操作孔并转动转接头，凹槽端向受油头端部移动，继续转动转接头，直至受油头端部的活门与大气相通；
22.s5、放出死油，打开飞机的空中受油管开关，将空中受油管内的死油全部放出。
23.通过该装置的使用方法，能够完成装置的安装，将套环安装在环形卡口处，将支撑杆安装至套环，将夹具安装至支撑杆，进行形成稳固的结构，为顶杆的移动提供支撑，再通过凹槽端直接顶开受油头的活门，达到快速将死油放出的目的，放空彻底，方便操作，其通用性强，能够有效进行使用。
24.在本发明较佳的实施例中，上述步骤s4前，对各固定和连接的位置进行检查，确保各固定和连接的位置锁紧固定；确保结构的可靠性，防止装置松脱。
25.与现有技术相比，本发明的有益效果：
26.1、通过套环将空中受油头卡住，通过支撑杆和夹具提供支撑作用，支撑稳固，利用顶杆带动凹槽端相对移动，进而将凹槽端抵靠在空中受油头处，再通过凹槽端将受油头端部的活门顶开；为开启活门提供了稳固的支撑结构，活门开启稳定，实现了空中受油管对外的连通，能够快速地将空中受油头中的死油放出。
27.2、通过该装置的使用方法，能够完成装置的安装，进行形成稳固的结构，为顶杆的移动提供支撑，再通过凹槽端直接顶开受油头的活门，能够快速地将空中受油头的活门顶开，将死油彻底放空，方便操作，通用性强，能够有效使用。
附图说明：
28.图1为本发明实施例1的飞机空中受油管余油排放助力装置的立体图；
29.图2为本发明所应用的空中受油头的示意图；
30.图3为本发明实施例1的飞机空中受油管余油排放助力装置的俯视图；
31.图4为本发明实施例1的飞机空中受油管余油排放助力装置的侧视图；
32.图5为本发明实施例2的套环的俯视示意图；
33.图6为本发明实施例2的夹具的俯视示意图；
34.图7为本发明实施例3的飞机空中受油管余油排放助力装置的使用方法步骤图；
35.图中标记：1
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顶杆；1.1
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凹槽端；1.2
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夹具；1.3
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连杆；1.4
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转接头；2
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第一套环；2.1
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第一边部；2.2
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第一锁紧端；2.3
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第二锁紧端；3
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第二套环；3.1
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第二边部；3.2
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第一锁紧件；3.3
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第二锁紧件；3.4
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第三锁紧件；4
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第一支撑杆；4.1
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第一u型端；4.2
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第一对接端；5
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第二支撑杆；5.1
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第二u型端；5.2
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第二对接端；6
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空中受油头；6.1
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受油头端部；6.2
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环形卡口；7
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第三套环；8
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第三支撑杆；8.1
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第三u型端；8.2
‑
第三对接端。
具体实施方式
36.下面结合试验例及具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本发明内容所实现的技术均属于本发明的范围。
37.实施例1
38.请参照图1，本实施例提供一种飞机空中受油管余油排放助力装置，其包括顶杆1、套环、支撑杆、夹具1.2，支撑杆的两端分别连接在套环和夹具1.2，而顶杆1与夹具1.2为轴孔配合，其中，顶杆1包括凹槽端1.1、连杆1.3和转接头1.4，套环包括第一套环2和第二套环3，支撑杆包括第一支撑杆4和第二支撑杆5，通过套环将空中受油头6卡住，通过支撑杆和夹具1.2提供支撑作用，支撑稳固，利用顶杆1带动凹槽端1.1相对移动，进而将凹槽端1.1抵靠在空中受油头6处，再通过凹槽端1.1将受油头端部6.1的活门顶开，实现了空中受油管对外的连通；该装置能够稳固地安装在空中受油头6，有效地将受油头端部6.1进行开启，快速将死油放出。
39.请参照图2，该装置是安装在空中受油管的受油头处的，空中受油头6是为飞机空中加油的结构，空中受油头6的一端为受油头端部6.1，为飞机进行空中加油，在空中受油头6上的靠近受油头端部6.1位置，向内凹设有一圈环形卡口6.2，该卡口用于卡在飞机的受油
管的端部，同时也是用于卡住该装置的。
40.请参照图3，本实施例的套环包括第一套环2和第二套环3，两段套环都是弧形段结构，第一套环2和第二套环3都是内缘为半圆形的弧形段，通过两端对接形成环形结构，使得第一套环2和第二套环3拼接形成的内缘为圆形，而拼接后整体呈环状，该环状结构用于卡在空中受油头6的环形卡口6.2处，环状结构的内边缘与空中受油头6的环形卡口6.2的大小和形状相匹配，进而相互匹配卡紧，通过第一套环2和第二套环3的拼接成型的方式，便于将套环卡在环形卡口6.2上，这样该装置对环形卡口6.2的固定更牢固可靠，通过第一套环2和第二套环3从相对的两方向将环形卡口6.2卡住固定，通过第一锁紧件3.2、第二锁紧件3.3将第一套环2和第二套环3固定，在环形卡口6.2外侧形成牢固的结构；而上述拼接是通过第一套环2的两端和第二套环3的两端对接固定形成的，第一套环2和第二套环3的一端设置有第一锁紧端2.2，第一套环2和第二套环3的另一端设置有第二锁紧端2.3，第一锁紧端2.2和第二锁紧端2.3分别设置有位置相对的锁紧孔，第一套环2和第二套环3拼接后，穿过对应的锁紧孔设置有第一锁紧件3.2，用于将两个第一锁紧端2.2固定，以及第二锁紧件3.3，用于将两个第二锁紧端2.3固定，第一锁紧件3.2和第二锁紧件3.3为销轴，销轴的一端设有便于拧转操作的通孔，另一端设有螺纹，而锁紧孔为与上述螺纹相匹配的螺纹孔，这样通过第一锁紧件3.2和第二锁紧件3.3将第一套环2和第二套环3对接后锁紧固定；第一套环2的外缘处的中部位置设置有第一边部2.1，第二套环3的外缘处的中部设置有第二边部3.1，第一边部2.1和第二边部3.1具有外凸的弧形边缘，第一边部2.1和第二边部3.1分别设置有贯穿两侧的对接孔，用于和支撑杆的端部连接，即和第一对接端4.2和第二对接端5.2连接，通过在第一套环2和第二套环3的外缘处都设置边部，为连接支撑杆提供位置。
41.请参照图4，本实施例的支撑杆设有两根，分别为第一支撑杆4和第二支撑杆5，第一支撑杆4的两端分别为第一对接端4.2和第一u型端4.1，第二支撑杆5的两端分别为第二对接端5.2和第二u型端5.1，第一对接端4.2连接在第一套环2，第二对接端5.2连接在第二套环3，而第一支撑杆4和第二支撑杆5都位于套环的同一侧面，第一对接端4.2和第二对接端5.2分别设置有外螺纹，而第一边部2.1和第二边部3.1分别设置有与其相匹配的对接孔，这样，通过第一对接端4.2旋转连接至第一边部2.1的对接孔，而将第一支撑杆4连接到第一套环2，通过第二对接端5.2旋转连接至第二边部3.1的对接孔，而将第二支撑杆5连接到第二套环3；而第一u型端4.1和第二u型端5.1分别用于连接在夹具1.2的两端，第一u型端4.1和第二u型端5.1均为呈u形的结构，该结构上的u形位置相对处分别设置有销孔，而夹具1.2具有两个外端部，该两端分别设置有与u形的结构内侧相匹配的连接端，而该两个连接端分别设有销孔，通过销钉穿过对应的销孔而将第一u型端4.1和第二u型端5.1分别连接在夹具1.2的两端，在连接固定时，方便将夹具1.2转动，而将其两端依次连接；而夹具1.2的中部设置有贯穿两侧的通孔，顶杆1穿过通孔并与夹具1.2轴孔配合，这样，顶杆1相对于套环可以靠近或远离套环的方向移动。
42.顶杆1是用于对空中受油头6施加应力的，顶杆1的朝向套环方向的端部为橡胶制成的凹槽端1.1，另一端为转接头1.4，本实施例中凹槽端1.1的弹性材质采用橡胶，也可采用其他材质件，如乳胶、海绵、泡沫胶等，用于顶住空中受油头6的受油头端部6.1并顶开受油头的活门，产生缓冲力，避免发生损伤，凹槽端1.1位于夹具1.2的一侧，而连杆1.3贯穿夹具1.2，连杆1.3与夹具1.2的通孔螺纹连接，这样通过旋转的方式可调节连杆1.3相对于夹
具1.2的位置，转接头1.4在夹具1.2的另一侧，转接头1.4呈柱状，其设置有贯穿两侧的操作孔，用于插入工具并便于转动连杆1.3；通过转接头1.4的设置，帮助工作人员对连杆1.3施加转动的扭矩，方便转动，进而通过凹槽端1.1对受油头端部6.1施加应力；通过多根支撑杆连接夹具1.2，将顶杆1稳定地固定在套环的前端，为顶杆1提供支撑的结构，便于顶杆1对受油头端部6.1施加应力。
43.安装后时，第一套环2和第二套环3卡在受油头的环形卡口6.2处，初始状态时，凹槽端1.1距套环的距离≥受油头端部6.1的外缘距环形卡口6.2的距离，本实施例中凹槽端1.1距套环的距离＝受油头端部6.1的外缘距环形卡口6.2的距离，即安装好后，凹槽端1.1正好卡入受油头端部6.1的外凸的弧形面，通过套环与顶杆1的凹槽端1.1的距离设置，初始状态空中受油头6不受力，这样方便了装置的安装，避免顶杆1与受油头产生预应力，且容易安装稳固。
44.实施例2
45.本实施例与实施例1大致相同，不同之处主要在于：本实施例中，套环为三段弧形段结构组成，支撑杆包括三根，夹具1.2也具有三个外端部。
46.请参照图5，套环包括第一套环2、第二套环3和第三套环7，该三段弧形段结构为三分之一的环形结构，依次拼接后整体呈环状，用于卡在空中受油头6的环形卡口6.2处，该环状结构与空中受油头6的环形卡口6.2匹配卡紧，第一套环2、第二套环3和第三套环7的两端分别为第一锁紧端2.2和第二锁紧端2.3，且各锁紧端分别设置有锁紧孔，与锁紧孔对应设置有第一锁紧件3.2、第二锁紧件3.3和第三锁紧件3.4，各锁紧件分别为螺栓，通过螺栓将第一套环2、第二套环3和第三套环7依次连接固定；第一套环2、第二套环3和第三套环7该三段套环的外缘处的中部位置设置有用于连接支撑杆的结构，分别为第一边部2.1、第二边部3.1和第三边部，且各边部分别设置有带内螺纹的对接孔，用于和支撑杆的对接端连接。
47.请参照图6，支撑杆包括第一支撑杆4、第二支撑杆5和第三支撑杆8，第一支撑杆4的两端分别为第一对接端4.2和第一u型端4.1，第二支撑杆5的两端分别为第二对接端5.2和第二u型端5.1，第三支撑杆8的两端分别为第三对接端8.2和第三u型端8.1，第一对接端4.2、第二对接端5.2和第三对接端8.2分别设置有与对接孔匹配的外螺纹，这样，第一支撑杆4通过第一对接端4.2连接到第一套环2的对接孔，第二支撑杆5通过第二对接端5.2连接到第二套环3的对接孔，第三支撑杆8通过第三对接端8.2连接到第三套环7的对接孔；而夹具1.2呈辐射状的三分支型，夹具1.2的三个外端部分别设置有销孔，并通过销轴固定连接第一u型端4.1、第二u型端5.1和第三u型端8.1，这样，形成了顶杆1的支撑结构，而顶杆1的设置与实施例1相同。
48.实施例3
49.请参照图7，一种飞机空中受油管余油排放助力装置的使用方法，采用实施例1或实施例2中的飞机空中受油管余油排放助力装置，其特征在于，包括以下步骤：
50.s1、安装套环，将套环固定在空中受油头6的环形卡口6.2处，套环包括第一套环2和第二套环3，或加上第三套环7，并将套环锁紧固定，锁紧是指通过第一锁紧件3.2和第二锁紧件3.3连接至锁紧孔内，而将各段套环的相邻的拼接位置进行锁紧固定，这样确保将套环卡紧在环形卡口6.2处；
51.s2、安装支撑杆，将支撑杆的一端连接至套环并固定，该端为支撑杆的对接端，即
将各对接端连接到套环的对接孔进行固定，通过两个对接端或三个对接端，将第一支撑杆4、第二支撑杆5，或加上第三支撑杆8，连接到套环；
52.s3、安装顶杆1和夹具1.2，将夹具1.2的外端部连接到支撑杆的另一端并固定，该端为支撑杆的u型端，并保持顶杆1的凹槽端1.1朝向空中受油头6的受油头端部6.1；
53.完成s1
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s3后，或每完成一步骤，对固定和连接的各处位置进行检查，上述的位置包括套环上的第一锁紧端2.2与第二锁紧端2.3，支撑杆的各对接端和各u型端，确保各固定和连接的位置锁紧固定；确保结构的可靠性，防止装置松脱。
54.s4、打开受油头端部6.1，使用工具插入操作孔，然后工作人员手持工具施加扭矩，转动转接头1.4，凹槽端1.1向受油头端部6.1移动，继续转动转接头1.4，直至受油头端部6.1的活门与大气相通，活门稳定开启；
55.s5、放出死油，打开飞机的空中受油管开关，将空中受油管内的死油通过受油头端部6.1的活门全部放出。
56.通过该装置的使用方法，能够快速将死油放出，放空死油彻底，且方便操作，其通用性强，能够有效进行使用。
57.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。