1.本实用新型属于通用航空辅助设备技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种飞机附加发电机皮带张紧度调节辅助工装。


背景技术：

2.飞机螺旋桨通过皮带带动附加发电机工作，皮带张紧度过大和过小都将影响皮带的正常运行。如果张紧度过大，导致皮带所受到的拉力过大，皮带易磨损，使用寿命会大大降低；如果张紧度过小，皮带与滚轮之间的接触不是很充分，从而导致皮带与滚轮之间的摩擦力变小，易出现打滑的情况，大大降低了工作效率。综上所述，皮带张紧度的大小直接影响皮带的传动效率和使用寿命，因此张紧度的调节工作就变得极其重要。
3.现有发电机皮带张紧度调节存在以下缺点：
4.1、无法将皮带固定在某一位置，每次调节皮带张紧度时的数值变化较大，难以保持在合适的张紧度数值区间；
5.2、反复调节增加了人工成本，使得工作效率降低；
6.3、张紧度会随着皮带使用时间的增加而变小，一旦张紧度超过了规定数值，就需要进行调节，给后期的维护工作带来了诸多不便。


技术实现要素：

7.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种飞机附加发电机皮带张紧度调节辅助工装，目的是提高张紧度调节的精准度。
8.为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：飞机附加发电机皮带张紧度调节辅助工装，包括用于与附加发电机固定支架相接触的第一支撑臂、第二支撑臂和与第二支撑臂为螺纹连接且用于带动第一支撑臂进行移动的推杆。
9.所述第一支撑臂具有与附加发电机固定支架相接触的接触面，该接触面为圆弧面。
10.所述第二支撑臂为l形结构，所述推杆与第二支撑臂的一端为螺纹连接，第二支撑臂的另一端设置让附加发电机的固定螺栓穿过的定位孔。
11.所述推杆上设置用于限位的第一卡环和第二卡环，所述第一支撑臂具有让第一卡环嵌入的容置孔，第二卡环位于第一支撑臂的外部。
12.所述第一卡环和所述第二卡环可拆卸。
13.本实用新型的飞机附加发电机皮带张紧度调节辅助工装，可以提高张紧度调节的精准度，降低人工成本，提高工作效率，生产工艺较为简单，生产材料来源广泛，造价成本较低。
附图说明
14.本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
15.图1是本实用新型飞机附加发电机皮带张紧度调节辅助工装的结构示意图；
16.图2是本实用新型飞机附加发电机皮带张紧度调节辅助工装的主视图；
17.图3是第一支撑臂与推杆连接处的放大图；
18.图4是本实用新型飞机附加发电机皮带张紧度调节辅助工装的侧视图；
19.图中标记为：
20.1、第一支撑臂；2、推杆；3、第二支撑臂；4、第一卡环；5、第二卡环。
具体实施方式
21.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
22.需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
23.如图1至图4所示，本实用新型提供了一种飞机附加发电机皮带张紧度调节辅助工装，包括用于与附加发电机固定支架相接触的第一支撑臂1、第二支撑臂3和与第二支撑臂3为螺纹连接且用于带动第一支撑臂1进行移动的推杆2。
24.具体地说，如图1至图4所示，第一支撑臂1具有与附加发电机固定支架相接触的接触面，该接触面为圆弧面。接触面为在第一支撑臂1的长度方向上的一端，第一支撑臂1的长度方向上的另一端与推杆2的长度方向上的一端连接，推杆2相对于第一支撑臂1可旋转，第一支撑臂1的长度方向与推杆2的长度方向和第二支撑臂3的长度方向相平行，接触面的轴线与第一支撑臂1的长度方向相垂直。
25.如图1至图4所示，第二支撑臂3为l形结构，推杆2与第二支撑臂3的一端为螺纹连接，第二支撑臂3的另一端设置让附加发电机的固定螺栓穿过的定位孔。推杆2的外圆面上设置外螺纹，第二支撑臂3的端部设置螺纹孔。定位孔为在第二支撑臂3的端部设置的圆形通孔，使用时，将第二支撑臂3套在附加发电机皮带轮的固定螺栓处(螺栓的位置决定皮带张紧度的大小)，固定螺栓穿过定位孔。然后旋转推杆2，调节第一支撑臂1的位置，使得第一支撑臂1前端的接触面与附加发电机固定支架的凸面相线接触；然后慢慢旋转推杆2，开始微调皮带张紧度(附加发电机固定支架的位置是固定不变的，皮带固定螺栓的位置可由本辅助工装调节，皮带固定螺栓与附加发电机固定支架之间的距离决定带张紧度的大小)；然后用皮带张力计测试皮带张紧度，如此反复微调；待皮带张紧度调至合适的数值，拧紧皮带固定螺栓，移除调节辅助工装。
26.如图1至图4所示，推杆2上设置用于限位的第一卡环4和第二卡环5，第一支撑臂1具有让第一卡环4嵌入的容置孔，第二卡环5位于第一支撑臂1的外部，第一卡环4和第二卡环5可拆卸。第一卡环4和第二卡环5卡在推杆2的端部，起到固定第一支撑臂1的作用，第一支撑臂1的一部分位于第一卡环4和第二卡环5之间。第一支撑臂1的端面设置让推杆2的端部穿过的通孔，第一卡环4和第二卡环5的尺寸大于该通孔的直径。
27.以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本
实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.飞机附加发电机皮带张紧度调节辅助工装，其特征在于：包括用于与附加发电机固定支架相接触的第一支撑臂、第二支撑臂和与第二支撑臂为螺纹连接且用于带动第一支撑臂进行移动的推杆。2.根据权利要求1所述的飞机附加发电机皮带张紧度调节辅助工装，其特征在于：所述第一支撑臂具有与附加发电机固定支架相接触的接触面，该接触面为圆弧面。3.根据权利要求1或2所述的飞机附加发电机皮带张紧度调节辅助工装，其特征在于：所述第二支撑臂为l形结构，所述推杆与第二支撑臂的一端为螺纹连接，第二支撑臂的另一端设置让附加发电机的固定螺栓穿过的定位孔。4.根据权利要求1或2所述的飞机附加发电机皮带张紧度调节辅助工装，其特征在于：所述推杆上设置用于限位的第一卡环和第二卡环，所述第一支撑臂具有让第一卡环嵌入的容置孔，第二卡环位于第一支撑臂的外部。5.根据权利要求4所述的飞机附加发电机皮带张紧度调节辅助工装，其特征在于：所述第一卡环和所述第二卡环可拆卸。

技术总结
本实用新型公开了一种飞机附加发电机皮带张紧度调节辅助工装，包括用于与附加发电机固定支架相接触的第一支撑臂、第二支撑臂和与第二支撑臂为螺纹连接且用于带动第一支撑臂进行移动的推杆。本实用新型的飞机附加发电机皮带张紧度调节辅助工装，可以提高张紧度调节的精准度，降低人工成本，提高工作效率，生产工艺较为简单，生产材料来源广泛，造价成本较低。造价成本较低。造价成本较低。


技术研发人员：曾湘书 刘前志 何建新 杨雅慧 尹向雨 高天
受保护的技术使用者：中电科芜湖钻石飞机制造有限公司
技术研发日：2021.08.03
技术公布日：2021/12/14