1.本实用新型涉及衬胶罐体运输技术领域，具体为一种铁路运输衬胶罐体。
背景技术：
2.铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。
3.目前在铁路运输中，当需要运输具有腐蚀型的液体时，一般都会采用衬胶罐体进行运输，但是在铁路运输衬胶罐体时，一方面由于长时间的运输，导致雨水或者灰尘渗透进入衬胶罐体两端的接口处，容易出现锈蚀的情况，另一方面固定效果不佳。
4.因此，我们提出一种铁路运输衬胶罐体。
技术实现要素：
5.本实用新型的目的在于提供一种铁路运输衬胶罐体，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路运输衬胶罐体，包括轨道运输车车底板，所述轨道运输车车底板的上表面固定安装有横向固定板，横向固定板的上表面开设有凹型槽，凹型槽的内壁设置有衬胶罐体主体，轨道运输车车底板的上表面开设有四个滑槽，四个滑槽的两侧内壁均固定连接有圆柱杆，四个圆柱杆的表面均滑动连接有滑动安装块，每两个滑动安装块为一组，每组滑动安装块的上表面均固定安装有定位框，每组定位框的内壁均滑动连接有弧形限位板。
7.优选的，四个所述定位框的侧面均固定安装有第一调节板，每个第一调节板的上表面均螺纹连接有四个第一锁紧螺栓，轨道运输车车底板的上表面开设有与第一锁紧螺栓相适配的螺纹槽。
8.优选的，所述横向固定板的上表面开设有四个移动槽，每两个移动槽为一组，每组移动槽的内壁均滑动连接有定位板，两个定位板的相对面均固定连接有橡胶保护垫，两个橡胶保护垫的相对面分别与衬胶罐体主体的两侧表面搭接。
9.优选的，两个所述定位板的侧面均固定安装有第二调节板，两个第二调节板的上表面均螺纹连接有两个第二锁紧螺栓。
10.优选的，所述定位框的表面螺纹连接有第一紧固螺栓，弧形限位板的表面开设有与第一紧固螺栓相适配的螺纹槽。
11.优选的，所述弧形限位板的上表面螺纹连接有第二紧固螺栓，第二紧固螺栓的底端转动连接有弧形限位板，弧形限位板的内弧面与衬胶罐体主体的表面搭接。
12.有益效果
13.本实用新型提供了一种铁路运输衬胶罐体，具备以下有益效果：
14.1.该铁路运输衬胶罐体，通过设置横向固定板、移动槽、定位板、橡胶保护垫、第二
调节板和第二锁紧螺栓，使该铁路运输衬胶罐体在运输的过程中，能够先移动定位板，使两个橡胶保护垫分别与衬胶罐体主体的两侧搭接后，再通过第二锁紧螺栓将定位板进行固定，从而能够有效对运输过程中的雨水和灰尘进行有效阻挡，避免了衬胶罐体主体两端的接口处出现锈蚀的情况。
15.2.该铁路运输衬胶罐体，通过设置圆柱杆、滑动安装块、定位框、弧形限位板、第一调节板、第一锁紧螺栓、第一紧固螺栓、第二紧固螺栓和弧形限位板，使该衬胶罐体主体在铁路运输时，能够实现有效固定，提高了衬胶罐体主体铁路运输时的稳定性。
附图说明
16.图1为本实用新型正剖结构示意图；
17.图2为本实用新型俯视结构示意图；
18.图3为本实用新型弧形限位板侧视结构示意图。
19.图中：1轨道运输车车底板、2横向固定板、3衬胶罐体主体、4圆柱杆、5滑动安装块、6定位框、7弧形限位板、8第一调节板、9第一锁紧螺栓、10定位板、11橡胶保护垫、12第二调节板、13第二锁紧螺栓、14第一紧固螺栓、15第二紧固螺栓、16弧形抵紧板。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路运输衬胶罐体，包括轨道运输车车底板1，轨道运输车车底板1的上表面固定安装有横向固定板2，横向固定板2的上表面开设有凹型槽，凹型槽的内壁设置有衬胶罐体主体3，横向固定板2的上表面开设有四个移动槽，每两个移动槽为一组，每组移动槽的内壁均滑动连接有定位板10，两个定位板10的相对面均固定连接有橡胶保护垫11，两个橡胶保护垫11的相对面分别与衬胶罐体主体3的两侧表面搭接。
22.两个定位板10的侧面均固定安装有第二调节板12，两个第二调节板12的上表面均螺纹连接有两个第二锁紧螺栓13。
23.通过设置横向固定板2、移动槽、定位板10、橡胶保护垫11、第二调节板12和第二锁紧螺栓13，使该铁路运输衬胶罐体在运输的过程中，能够先移动定位板10，使两个橡胶保护垫11分别与衬胶罐体主体3的两侧搭接后，再通过第二锁紧螺栓13将定位板10进行固定，从而能够有效对运输过程中的雨水和灰尘进行有效阻挡，避免了衬胶罐体主体3两端的接口处出现锈蚀的情况。
24.轨道运输车车底板1的上表面开设有四个滑槽，四个滑槽的两侧内壁均固定连接有圆柱杆4，四个圆柱杆4的表面均滑动连接有滑动安装块5，每两个滑动安装块5为一组，每组滑动安装块5的上表面均固定安装有定位框6，四个定位框6的侧面均固定安装有第一调节板8，每个第一调节板8的上表面均螺纹连接有四个第一锁紧螺栓9，轨道运输车车底板1的上表面开设有与第一锁紧螺栓9相适配的螺纹槽。
25.每组定位框6的内壁均滑动连接有弧形限位板7，定位框6的表面螺纹连接有第一紧固螺栓14，弧形限位板7的表面开设有与第一紧固螺栓14相适配的螺纹槽。
26.弧形限位板7的上表面螺纹连接有第二紧固螺栓15，第二紧固螺栓15的底端转动连接有弧形抵紧板16，弧形抵紧板16的内弧面与衬胶罐体主体3的表面搭接。
27.通过设置圆柱杆4、滑动安装块5、定位框6、弧形限位板7、第一调节板8、第一锁紧螺栓9、第一紧固螺栓14、第二紧固螺栓15和弧形抵紧板16，使该衬胶罐体主体3在铁路运输时，能够实现有效固定，提高了衬胶罐体主体3铁路运输时的稳定性。
28.工作原理：该铁路运输衬胶罐体在运输的过程中，能够先移动定位板10，使两个橡胶保护垫11分别与衬胶罐体主体3的两侧搭接后，再通过第二锁紧螺栓13将定位板10进行固定，从而能够有效对运输过程中的雨水和灰尘进行有效阻挡，避免了衬胶罐体主体3两端的接口处出现锈蚀的情况，而且通过圆柱杆4、滑动安装块5、定位框6、弧形限位板7、第一调节板8、第一锁紧螺栓9、第一紧固螺栓14、第二紧固螺栓15和弧形抵紧板16，使该衬胶罐体主体3在铁路运输时，能够实现有效固定，提高了衬胶罐体主体3铁路运输时的稳定性。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种铁路运输衬胶罐体，包括轨道运输车车底板(1)，其特征在于：所述轨道运输车车底板(1)的上表面固定安装有横向固定板(2)，横向固定板(2)的上表面开设有凹型槽，凹型槽的内壁设置有衬胶罐体主体(3)，轨道运输车车底板(1)的上表面开设有四个滑槽，四个滑槽的两侧内壁均固定连接有圆柱杆(4)，四个圆柱杆(4)的表面均滑动连接有滑动安装块(5)，每两个滑动安装块(5)为一组，每组滑动安装块(5)的上表面均固定安装有定位框(6)，每组定位框(6)的内壁均滑动连接有弧形限位板(7)。2.根据权利要求1所述的一种铁路运输衬胶罐体，其特征在于：四个所述定位框(6)的侧面均固定安装有第一调节板(8)，每个第一调节板(8)的上表面均螺纹连接有四个第一锁紧螺栓(9)，轨道运输车车底板(1)的上表面开设有与第一锁紧螺栓(9)相适配的螺纹槽。3.根据权利要求1所述的一种铁路运输衬胶罐体，其特征在于：所述横向固定板(2)的上表面开设有四个移动槽，每两个移动槽为一组，每组移动槽的内壁均滑动连接有定位板(10)，两个定位板(10)的相对面均固定连接有橡胶保护垫(11)，两个橡胶保护垫(11)的相对面分别与衬胶罐体主体(3)的两侧表面搭接。4.根据权利要求3所述的一种铁路运输衬胶罐体，其特征在于：两个所述定位板(10)的侧面均固定安装有第二调节板(12)，两个第二调节板(12)的上表面均螺纹连接有两个第二锁紧螺栓(13)。5.根据权利要求1所述的一种铁路运输衬胶罐体，其特征在于：所述定位框(6)的表面螺纹连接有第一紧固螺栓(14)，弧形限位板(7)的表面开设有与第一紧固螺栓(14)相适配的螺纹槽。6.根据权利要求1所述的一种铁路运输衬胶罐体，其特征在于：所述弧形限位板(7)的上表面螺纹连接有第二紧固螺栓(15)，第二紧固螺栓(15)的底端转动连接有弧形抵紧板(16)，弧形抵紧板(16)的内弧面与衬胶罐体主体(3)的表面搭接。
技术总结
本实用新型公开了一种铁路运输衬胶罐体，包括轨道运输车车底板，所述轨道运输车车底板的上表面固定安装有横向固定板，横向固定板的上表面开设有凹型槽，凹型槽的内壁设置有衬胶罐体主体，轨道运输车车底板的上表面开设有四个滑槽，四个滑槽的两侧内壁均固定连接有圆柱杆。该铁路运输衬胶罐体，通过设置横向固定板、移动槽、定位板、橡胶保护垫、第二调节板和第二锁紧螺栓，使该铁路运输衬胶罐体在运输的过程中，能够先移动定位板，使两个橡胶保护垫分别与衬胶罐体主体的两侧搭接后，再通过第二锁紧螺栓将定位板进行固定，从而能够有效对运输过程中的雨水和灰尘进行有效阻挡，避免了衬胶罐体主体两端的接口处出现锈蚀的情况。体主体两端的接口处出现锈蚀的情况。体主体两端的接口处出现锈蚀的情况。
技术研发人员：施炜
受保护的技术使用者：施炜
技术研发日：2021.08.16
技术公布日：2022/1/11