1.本实用新型涉及运输领域，尤其涉及一种铁路运输芳纶柔性捆绑加固器。


背景技术：

2.在我国运输行业中，对轮式和履带式车辆运输的加固捆绑，都是采用多股铁线，钢丝绳或铁链条为主的捆绑加固装置，对货物进行捆绑。
3.在实际使用过程当中，现有的加固捆绑器材较为笨重，运输、储存、使用不方便，效率低下，且铁线和钢丝绳为一次性产品，无法反复使用，造成了资源浪费。
4.因此，有必要提供一种新的铁路运输芳纶柔性捆绑加固器解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种便于携带、可以重复使用的铁路运输芳纶柔性捆绑加固器。
6.本实用新型提供的铁路运输芳纶柔性捆绑加固器，包括加固器本体，所述加固器本体包括框架、转轴、通槽、棘轮和棘爪，所述框架的内壁转动连接有转轴，所述转轴的两端均伸出框架的外侧，所述转轴的一端固定连接有棘轮，所述框架的外侧转动连接有棘爪，所述棘爪的外侧和棘轮的外侧卡接。
7.为了达到对柔性带体一端固定的目的，作为本实用新型提供的铁路运输芳纶柔性捆绑加固器，优选的，所述框架的一侧固定连接有挂环，所述挂环的一端焊接有限位块。
8.为了达到便于对转杆进行转动的目的，作为本实用新型提供的铁路运输芳纶柔性捆绑加固器，优选的，所述转轴远离棘轮的一端固定连接有连块，所述连块的内部插接有转杆，所述转杆的顶部固定连接有把手。
9.为了达到防止转杆从理科内部滑脱的目的，作为本实用新型提供的铁路运输芳纶柔性捆绑加固器，优选的，所述转杆的外侧固定连接有定位块，所述连块的内部开设有与定位块配合使用的定位槽。
10.为了达到减小带体与框架之间摩擦力的目的，作为本实用新型提供的铁路运输芳纶柔性捆绑加固器，优选的，所述框架的内壁开设有通孔，所述通孔的内壁分别转动连接有第一滚轴和第二滚轴。
11.为了达到防止棘爪与棘轮滑脱的目的，作为本实用新型提供的铁路运输芳纶柔性捆绑加固器，优选的，所述框架的一侧焊接有弹簧，所述弹簧远离框架的一端与棘爪的外侧焊接。
12.为了达到便于使用者将框架固定的目的，作为本实用新型提供的铁路运输芳纶柔性捆绑加固器，优选的，所述框架的外侧固定连接有固定框，所述固定框的外侧设置有防滑套。
13.为了达到便于使用者对于转杆转动的目的，作为本实用新型提供的铁路运输芳纶柔性捆绑加固器，优选的，所述把手的外侧固定连接有软垫，软垫的外侧设置有防滑纹。
14.与相关技术相比较，本实用新型提供的铁路运输芳纶柔性捆绑加固器有益效果是：
15.该铁路运输芳纶柔性捆绑加固器，当使用芳纶织带对货物进行捆绑时，使用者将带体的一端固定在挂环的内部，然后通过带体对货物进行捆绑，将带体的另一端穿过第一滚轴和第二滚轴之间的缝隙，再将其穿过转轴上的通槽内部，将带体的一端缠绕固定在转轴的外侧，此时使用者将转杆上的定位块插入连块上的定位槽的内部，通过转杆上部的把手转动转轴，通过转轴对芳纶织带进行缠绕收紧，转轴在转动的同时会带动其一端的棘轮同步转动，由于框架外侧的棘爪的设置，使棘轮只可以单方向转动，从而转轴只能单方向转动，所以带体只会越收越紧，不会发生松散的情况，从而对纶织带进行加固，使其对货物的捆绑更加牢固，解决了现有的加固捆绑器材较为笨重，运输、储存、使用不方便，效率低下，且铁线和钢丝绳为一次性产品，无法反复使用，造成了资源浪费的问题。
附图说明
16.图1为本实用新型提供的铁路运输芳纶柔性捆绑加固器的一种较佳实施例的结构示意图；
17.图2为图1所示转杆和把手的连接示意图；
18.图3为图1所示连块的结构示意图；
19.图4为图1所示挂环的结构示意图；
20.图5为图1中a处的放大结构示意图。
21.图中标号：1、加固器本体；101、框架；102、转轴；103、通槽；104、棘轮；105、棘爪；2、挂环；3、连块；4、转杆；5、把手；6、定位块；7、定位槽；8、通孔；9、第一滚轴；10、第二滚轴；11、弹簧；12、固定框；13、限位块。
具体实施方式
22.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
23.请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中图1为本实用新型提供的铁路运输芳纶柔性捆绑加固器的一种较佳实施例的结构示意图，图2为图1所示转杆和把手的连接示意图，图3为图1所示连块的结构示意图，图4为图1所示挂环的结构示意图，图5为图1中a处的放大结构示意图。铁路运输芳纶柔性捆绑加固器，包括加固器本体1。
24.在具体实施过程中，如图1所示，加固器本体1包括框架101、转轴102、通槽103、棘轮104和棘爪105，框架101的内壁转动连接有转轴102，转轴102的两端均伸出框架101的外侧，转轴102的一端固定连接有棘轮104，框架101的外侧转动连接有棘爪105，棘爪105的外侧和棘轮104的外侧卡接。
25.需要说明的是：当使用芳纶织带对货物进行捆绑时，使用者将带体的一端固定在挂环2的内部，然后通过带体对货物进行捆绑，将带体的另一端穿过第一滚轴9和第二滚轴10之间的缝隙，再将其穿过转轴102上的通槽103内部，将带体的一端缠绕固定在转轴102的外侧，此时使用者将转杆4上的定位块6插入连块3上的定位槽7的内部，通过转杆4上部的把手5转动转轴102，通过转轴102对芳纶织带进行缠绕收紧，转轴102在转动的同时会带动其一端的棘轮104同步转动，由于框架101外侧的棘爪105的设置，使棘轮104只可以单方向转
动，从而转轴102只能单方向转动，所以带体只会越收越紧，不会发生松散的情况，从而对纶织带进行加固，使其对货物的捆绑更加牢固。
26.参考图1和图4所示，框架101的一侧固定连接有挂环2，挂环2的一端焊接有限位块13。
27.需要说明的是：通过设置挂环2，可以将柔性带体的一端进行固定，从而更加便于使用者对于带体的收紧固定，通过设置限位块13，可以将挂环2固定在框架101的内部，防止挂环2掉落。
28.参考图1和图2所示，转轴102远离棘轮104的一端固定连接有连块3，连块3的内部插接有转杆4，转杆4的顶部固定连接有把手5。
29.把手5的外侧固定连接有软垫，软垫的外侧设置有防滑纹。
30.需要说明的是：通过设置转杆4和把手5，可以便于使用者对于转轴102的转动，从而将带体进行收紧固定，通过在把手5的外侧软垫，可以提升使用者握持转杆4时的舒适度，从而更加便于使用者的使用。
31.参考图2和图3所示，转杆4的外侧固定连接有定位块6，连块3的内部开设有与定位块6配合使用的定位槽7。
32.需要说明的是：通过设置定位块6和定位槽7，可以增加转杆4与连块3之间的连接，防止转杆4在连块3的内部转动时转杆4从连块3的内部滑脱。
33.参考图1和图5所示，框架101的内壁开设有通孔8，通孔8的内壁分别转动连接有第一滚轴9和第二滚轴10。
34.需要说明的是：通过设置通孔8、第一滚轴9和第二滚轴10，当带体在框架101内部滑动时，可以减小带体与框架101之间的摩擦力，从而可以对带体进行保护，提高带体的使用寿命。
35.参考图1所示，框架101的一侧焊接有弹簧11，弹簧11远离框架101的一端与棘爪105的外侧焊接。
36.框架101的外侧固定连接有固定框12，固定框12的外侧设置有防滑套。
37.需要说明的是：通过设置弹簧11，可以对棘爪105进行限位，防止棘轮104与棘爪105滑脱而失去对转轴102的限位，从而使转轴102外侧的带体松散失去固定，通过设置固定框12，当使用者转动转轴102对带体进行加固时，便于使用者对框架101的拿持。
38.本实用新型提供的铁路运输芳纶柔性捆绑加固器的工作原理如下：
39.当使用芳纶织带对货物进行捆绑时，使用者将带体的一端固定在挂环2的内部，然后通过带体对货物进行捆绑，将带体的另一端穿过第一滚轴9和第二滚轴10之间的缝隙，再将其穿过转轴102上的通槽103内部，将带体的一端缠绕固定在转轴102的外侧，此时使用者将转杆4上的定位块6插入连块3上的定位槽7的内部，通过转杆4上部的把手5转动转轴102，通过转轴102对芳纶织带进行缠绕收紧，转轴102在转动的同时会带动其一端的棘轮104同步转动，由于框架101外侧的棘爪105的设置，使棘轮104只可以单方向转动，从而转轴102只能单方向转动，所以带体只会越收越紧，不会发生松散的情况，从而对纶织带进行加固，使其对货物的捆绑更加牢固，通过在把手5的外侧软垫，可以提升使用者握持转杆4时的舒适度，从而更加便于使用者的使用，通过设置定位块6和定位槽7，可以增加转杆4与连块3之间的连接，防止转杆4在连块3的内部转动时转杆4从连块3的内部滑脱，通过设置通孔8、第一
滚轴9和第二滚轴10，当带体在框架101内部滑动时，可以减小带体与框架101之间的摩擦力，从而可以对带体进行保护，提高带体的使用寿命，通过设置弹簧11，可以对棘爪105进行限位，防止棘轮104与棘爪105滑脱而失去对转轴102的限位，从而使转轴102外侧的带体松散失去固定，通过设置固定框12，当使用者转动转轴102对带体进行加固时，便于使用者对框架101的拿持。
40.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。