1.本发明涉及电动滑板车技术领域，具体为一种电动滑板车用前轮减震套结构。


背景技术：

2.电动滑板车是以传统人力滑板为基础，加上电力套件的交通工具，目前的电动滑板一般分为双轮驱动或单轮驱动，其主要电力来源为锂电池组，滑板车的控制方式与传统电动自行车相同，容易被驾驶者学习，比传统电动自行车结构简单，且具有车轮小和轻巧简便的优势。
3.电动滑板车性能优良，具有骑行的舒适度好的优点，例如中国专利cn106005190b电动滑板车，具有骑行的舒适度优良的优点，但其前轮减震器缺少防护结构，导致减震器容易被飞石击伤，且减震器不易更换，为使减震器便于更换和达到避免减震器被飞石击伤的目的，故而提出一种电动滑板车用前轮减震套结构来解决上述问题。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本发明提供了一种电动滑板车用前轮减震套结构，具备减震器便于和可以避免减震器被飞石击伤等优点，解决了减震器缺少防护结构，导致减震器容易被飞石击伤，且减震器不易更换的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述减震器便于和可以避免减震器被飞石击伤的目的，本发明提供如下技术方案：一种电动滑板车用前轮减震套结构，包括前滚轮，所述前滚轮的内侧活动连接有连接轴，所述连接轴的左右两端均固定连接有连接块，所述连接块的顶部固定连接有承接块，所述承接块顶部的左右两侧均开设有滑动槽，所述滑动槽的内部滑动连接有滑动块，两个所述滑动块相背离的一侧均固定连接有延伸块，两个所述延伸块相背离的一侧均固定连接有外置块，所述滑动块的底部开设有第一螺纹槽，所述承接块底部的左右两侧均开设有连接槽，所述连接槽的内部活动连接有连接柱，所述承接块的背面开设有第一调节槽，所述第一调节槽的内部滑动连接有第一内置块，所述第一内置块的正面开设有第二螺纹槽，所述承接块的正面螺纹连接有第一螺纹柱，所述第一内置块的顶部固定连接有板块，所述板块的顶部固定连接有减震器本体，所述减震器本体的顶部固定连接有矩形块，所述矩形块的顶部活动连接有横置块，所述横置块的背面开设有第二调节槽，所述第二调节槽的内部滑动连接有第二内置块，所述第二内置块的正面开设有第三螺纹槽，所述横置块的正面螺纹连接有第二螺纹柱，所述横置块的顶部固定连接有支撑柱，所述外置卡的顶部固定连接有保护壳，右侧所述保护壳的左侧开设有配合槽，所述支撑柱的顶部固定连接有车体固定块。
8.优选的，所述第一螺纹槽的内部螺纹有螺纹块，且螺纹块与连接柱固定连接。
9.优选的，两个所述外置块之间的距离等于承接块的长度，且两个外置块与承接块均滑动连接。
10.优选的，所述第一螺纹柱背面的一端位于第二螺纹槽的内部，且第一螺纹柱与第二螺纹槽螺纹连接。
11.优选的，所述板块位于承接块的顶部，且板块与承接块滑动连接。
12.优选的，所述第二螺纹柱背面的一端位于第三螺纹槽的内部，且第二螺纹柱与第三螺纹槽螺纹连接。
13.优选的，所述板块的底面与横置块的顶面之间的距离小于保护壳的高度。
14.优选的，左侧所述保护壳的右侧固定连接有配合块，且配合块位于配合槽的内部，且配合块与配合槽卡接。
15.优选的，所述板块、减震器本体、矩形块和横置块均位于保护壳的内部。
16.(三)有益效果
17.与现有技术相比，本发明提供了一种电动滑板车用前轮减震套结构，具备以下有益效果：
18.1、该电动滑板车用前轮减震套结构，通过以配合槽为定位中心，将配合块推入配合槽的内部，随后，以滑动槽为定位中心，将滑动块推入滑动槽的底部，随后，转动第一调节槽，使螺纹块与第一螺纹槽螺纹连接，此时，保护壳应与承接块贴合，且减震器本体位于保护壳的内部，在螺纹块与螺纹槽的螺纹配合下，使保护壳无法移动，而在保护壳的保护作用下，避免了灰尘粘附在减震器本体上，有效的达到避免减震器本体被飞石击伤的目的。
19.2、该电动滑板车用前轮减震套结构，如需更换减震器本体，转动第一调节槽，使螺纹块脱离第一螺纹槽，并向上拉动保护壳，使滑动块脱离滑动槽，随后取下保护壳，当保护壳取下后，转动第二螺纹柱和第一螺纹柱，并在第二内置块与第二调节槽的滑动作用下，在第一内置块与第一调节槽的滑动配合下，取下减震器本体即可，此调节过程简单，仅通过转动调节和滑动调节便能将减震器本体取下，有效的使减震器本体达到便于更换的目的。
附图说明
20.图1为本发明提出的一种电动滑板车用前轮减震套结构的结构示意图；
21.图2为本发明提出的一种电动滑板车用前轮减震套结构中a的局部放大示意图；
22.图3为本发明提出的一种电动滑板车用前轮减震套结构中b的局部放大示意图；
23.图4为本发明提出的一种电动滑板车用前轮减震套结构中承接块连接结构的正视图；
24.图5为本发明提出的一种电动滑板车用前轮减震套结构中保护壳连接结构的俯视图；
25.图6为本发明提出的一种电动滑板车用前轮减震套结构中横置块连接结构的正视图。
26.图中：1前滚轮、2连接轴、3连接块、4承接块、5滑动槽、6滑动块、7延伸块、8外置块、9第一螺纹槽、10连接槽、11第一调节槽、12第一内置块、13第二螺纹槽、14第一螺纹柱、15板块、16减震器本体、17矩形块、18横置块、19第二调节槽、20第二内置块、21第三螺纹槽、22第二螺纹柱、23支撑柱、24保护壳、25配合槽、26车体固定块。
具体实施方式
27.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
28.请参阅图1-6，本发明提供了一种技术方案：一种电动滑板车用前轮减震套结构，包括前滚轮1，前滚轮1的内侧活动连接有连接轴2，连接轴2的左右两端均固定连接有连接块3，连接块3的顶部固定连接有承接块4，承接块4顶部的左右两侧均开设有滑动槽5，滑动槽5的内部滑动连接有滑动块6，两个滑动块6相背离的一侧均固定连接有延伸块7，两个延伸块7相背离的一侧均固定连接有外置块8，滑动块6的底部开设有第一螺纹槽9，承接块4底部的左右两侧均开设有连接槽10，连接槽10的内部活动连接有连接柱11，承接块4的背面开设有第一调节槽11，第一调节槽11的内部滑动连接有第一内置块12，第一内置块12的正面开设有第二螺纹槽13，承接块4的正面螺纹连接有第一螺纹柱14，第一内置块12的顶部固定连接有板块15，板块15的顶部固定连接有减震器本体16，减震器本体16的顶部固定连接有矩形块17，矩形块17的顶部活动连接有横置块18，横置块18的背面开设有第二调节槽19，第二调节槽19的内部滑动连接有第二内置块20，第二内置块20的正面开设有第三螺纹槽21，横置块18的正面螺纹连接有第二螺纹柱22，横置块18的顶部固定连接有支撑柱23，外置卡8的顶部固定连接有保护壳24，右侧保护壳24的左侧开设有配合槽25，支撑柱23的顶部固定连接有车体固定块26。
29.本发明中，第一螺纹槽9的内部螺纹有螺纹块，且螺纹块与连接柱11固定连接。
30.本发明中，两个外置块8之间的距离等于承接块4的长度，且两个外置块8与承接块4均滑动连接。
31.本发明中，第一螺纹柱14背面的一端位于第二螺纹槽13的内部，且第一螺纹柱14与第二螺纹槽13螺纹连接。
32.本发明中，板块15位于承接块4的顶部，且板块15与承接块4滑动连接。
33.本发明中，第二螺纹柱22背面的一端位于第三螺纹槽21的内部，且第二螺纹柱22与第三螺纹槽21螺纹连接。
34.本发明中，板块15的底面与横置块18的顶面之间的距离小于保护壳24的高度。
35.本发明中，左侧保护壳24的右侧固定连接有配合块，且配合块位于配合槽25的内部，且配合块与配合槽25卡接。
36.本发明中，板块15、减震器本体16、矩形块17和横置块18均位于保护壳24的内部。
37.在使用时，通过以配合槽25为定位中心，将配合块推入配合槽25的内部，随后，以滑动槽5为定位中心，将滑动块6推入滑动槽5的底部，随后，转动第一调节槽11，使螺纹块与第一螺纹槽9螺纹连接，此时，保护壳24应与承接块4贴合，且减震器本体16位于保护壳24的内部，在螺纹块与螺纹槽9的螺纹配合下，使保护壳24无法移动，而在保护壳24的保护作用下，避免了灰尘粘附在减震器本体16上，有效的达到避免减震器本体16被飞石击伤的目的，如需更换减震器本体16，转动第一调节槽11，使螺纹块脱离第一螺纹槽9，并向上拉动保护壳24，使滑动块6脱离滑动槽5，随后取下保护壳24，当保护壳24取下后，转动第二螺纹柱22和第一螺纹柱14，并在第二内置块20与第二调节槽19的滑动作用下，在第一内置块12与第
一调节槽11的滑动配合下，取下减震器本体16即可，此调节过程简单，仅通过转动调节和滑动调节便能将减震器本体16取下，有效的使减震器本体16达到便于更换的目的。
38.综上所述，该电动滑板车用前轮减震套结构，通过以配合槽25为定位中心，将配合块推入配合槽25的内部，随后，以滑动槽5为定位中心，将滑动块6推入滑动槽5的底部，随后，转动第一调节槽11，使螺纹块与第一螺纹槽9螺纹连接，此时，保护壳24应与承接块4贴合，且减震器本体16位于保护壳24的内部，在螺纹块与螺纹槽9的螺纹配合下，使保护壳24无法移动，而在保护壳24的保护作用下，避免了灰尘粘附在减震器本体16上，有效的达到避免减震器本体16被飞石击伤的目的。
39.并且，如需更换减震器本体16，转动第一调节槽11，使螺纹块脱离第一螺纹槽9，并向上拉动保护壳24，使滑动块6脱离滑动槽5，随后取下保护壳24，当保护壳24取下后，转动第二螺纹柱22和第一螺纹柱14，并在第二内置块20与第二调节槽19的滑动作用下，在第一内置块12与第一调节槽11的滑动配合下，取下减震器本体16即可，此调节过程简单，仅通过转动调节和滑动调节便能将减震器本体16取下，有效的使减震器本体16达到便于更换的目的，解决了减震器缺少防护结构，导致减震器容易被飞石击伤，且减震器不易更换的问题。
40.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
41.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。