1.本实用新型涉及滑板车技术领域，具体为一种滑板车的折叠转向机构。


背景技术：

2.滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品型式。滑板车速度可以达到20公里时，这种新型产品来源于科技先进的日本，但却是一位德国工人设计实用新型的，它是一种简单的省力运动机械
3.目前，在滑板车使用过程中，部分滑板车为一体化类型结构在转向过程中较为生硬，难以实现灵活转向。因此我们对此做出改进，提出一种滑板车的折叠转向机构。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
5.本实用新型一种滑板车的折叠转向机构，包括滑板车车身和折叠转向连接支架，所述滑板车车身的底端卡合连接有车身连接件，所述车身连接件的底端固定设有电机连接片，所述电机连接片的一侧转动连接有折叠转向连接支架，所述车身连接件与折叠转向连接支架转动连接有同一转向轴。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述折叠转向连接支架的两端均固定设有一组折叠销，两组所述折叠销呈相互对称设置。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述折叠转向连接支架的顶端一侧固定设有限位筒，所述转向轴与设置在限位筒内部的轴承转动连接。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车身连接件的一侧固定设有的连接环，所述连接环与转向轴转动连接。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑板车车身的底端开设有第二内嵌槽，所述第二内嵌槽与车身连接件的顶端相互卡合连接。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑板车车身的侧面开设有第一定位孔，所述车身连接件的侧面开设有第二定位孔。
11.本实用新型的有益效果是：该种滑板车的折叠转向机构，通过设有的转向轴和车身连接件，利用转向轴的转动特性，转向轴可以通过轴承与限位筒实现自由角度的转动，降低了转动过程中的生硬性，且在使用时滑板车车身通过第二内嵌槽与车身连接件组合成一个整体，这样在转向时仅仅只需要对滑板车车身部分进行转动，提高了转向的灵活性，解决了在滑板车使用过程中，部分滑板车为一体化类型结构在转向过程中较为生硬，难以实现灵活转向的问题。
附图说明
12.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
13.图1是本实用新型一种滑板车的折叠转向机构的爆炸结构示意图；
14.图2是本实用新型一种滑板车的折叠转向机构的转向部分连接的结构示意图。
15.图中：
16.1、滑板车车身；101、第二内嵌槽；102、第一定位孔；
17.2、转向轴；201、轴承；
18.3、折叠转向连接支架；301、折叠销；302、限位筒；
19.4、电机连接片；
20.5、车身连接件；501、连接环；502、第二定位孔。
具体实施方式
21.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
22.实施例：如图1-2所示，本实用新型一种滑板车的折叠转向机构，包括滑板车车身1和折叠转向连接支架3，滑板车车身1的底端卡合连接有车身连接件5，车身连接件5的底端固定设有电机连接片4，电机连接片4的一侧转动连接有折叠转向连接支架3，车身连接件5与折叠转向连接支架3转动连接有同一转向轴2。
23.其中，折叠转向连接支架3的两端均固定设有一组折叠销301，两组折叠销301呈相互对称设置，通过设有的折叠销301，避免在滑板车使用过程中处线滑板车折叠的情况，提高了滑板车使用过程中的稳定性
24.其中，折叠转向连接支架3的顶端一侧固定设有限位筒302，转向轴2与设置在限位筒302内部的轴承201转动连接，通过设有的转向轴2和轴承201，当转向轴2转动时，转向轴2与限位筒302内部的轴承201进行转动。
25.其中，车身连接件5的一侧固定设有的连接环501，连接环501与转向轴2转动连接，通过设有的连接环501，可以对转向轴2与车身连接件5之间的相对位置进行固定，同时在滑板车车身1和车身连接件5转动时，利用转向轴2与车身连接件5之间的连接，可以实现带动滑板车转向，从而实现滑板车的整体转向运作。
26.其中，滑板车车身1的底端开设有第二内嵌槽101，第二内嵌槽101与车身连接件5的顶端相互卡合连接，通过设有的滑板车车身1，利用第二内嵌槽101与车身连接件5的顶端的相互卡合，可以将车身连接件5放置在滑板车车身1内部。
27.其中，滑板车车身1的侧面开设有第一定位孔102，车身连接件5的侧面开设有第二定位孔502，通过设有的第一定位孔102和第二定位孔502，在对滑板车车身1和车身连接件5进行连接时，便于对连接处进行精准定位，避免在滑板车使用时产生松动脱落的现象。
28.工作原理：使用时，在实现滑板车的转向功能时，在滑板车车身1转动时，利用转向轴2与车身连接件5之间的连接，可以实现带动滑板车转向，然后转向轴2与连接环501之间可以相互转动，从而实现滑板车的整体转向运作，该装置提高了滑板车的整体实用性能，且有效提高了滑板车的美观性能。该种滑板车的折叠转向机构，通过设有的转向轴2和车身连接件5，利用转向轴2的转动特性，转向轴2可以通过轴承201与限位筒302实现自由角度的转动，降低了转动过程中的生硬性，且在使用时滑板车车身1通过第二内嵌槽101与车身连接件5组合成一个整体，这样在转向时仅仅只需要对滑板车车身1部分进行转动，提高了转向
的灵活性，解决了在滑板车使用过程中，部分滑板车为一体化类型结构在转向过程中较为生硬，难以实现灵活转向的问题。
29.最后应说明的是：在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种滑板车的折叠转向机构，包括滑板车车身(1)和折叠转向连接支架(3)，其特征在于，所述滑板车车身(1)的底端卡合连接有车身连接件(5)，所述车身连接件(5)的底端固定设有电机连接片(4)，所述电机连接片(4)的一侧转动连接有折叠转向连接支架(3)，所述车身连接件(5)与折叠转向连接支架(3)转动连接有同一转向轴(2)。2.根据权利要求1所述的一种滑板车的折叠转向机构，其特征在于，所述折叠转向连接支架(3)的两端均固定设有一组折叠销(301)，两组所述折叠销(301)呈相互对称设置。3.根据权利要求1所述的一种滑板车的折叠转向机构，其特征在于，所述折叠转向连接支架(3)的顶端一侧固定设有限位筒(302)，所述转向轴(2)与设置在限位筒(302)内部的轴承(201)转动连接。4.根据权利要求1所述的一种滑板车的折叠转向机构，其特征在于，所述车身连接件(5)的一侧固定设有的连接环(501)，所述连接环(501)与转向轴(2)转动连接。5.根据权利要求1所述的一种滑板车的折叠转向机构，其特征在于，所述滑板车车身(1)的底端开设有第二内嵌槽(101)，所述第二内嵌槽(101)与车身连接件(5)的顶端相互卡合连接。6.根据权利要求1所述的一种滑板车的折叠转向机构，其特征在于，所述滑板车车身(1)的侧面开设有第一定位孔(102)，所述车身连接件(5)的侧面开设有第二定位孔(502)。

技术总结
本实用新型公开了一种滑板车的折叠转向机构，包括滑板车车身和折叠转向连接支架，滑板车车身的底端卡合连接有车身连接件，车身连接件的底端固定设有电机连接片，电机连接片的一侧转动连接有折叠转向连接支架，车身连接件与折叠转向连接支架转动连接有同一转向轴。该种滑板车的折叠转向机构，通过设有的转向轴和车身连接件，利用转向轴的转动特性，转向轴可以通过轴承与限位筒实现自由角度的转动，降低了转动过程中的生硬性，且在使用时滑板车车身通过第二内嵌槽与车身连接件组合成一个整体，提高了转向的灵活性。提高了转向的灵活性。提高了转向的灵活性。


技术研发人员：肖时响 倪逸倩
受保护的技术使用者：上海帅酷智能电子科技有限公司
技术研发日：2021.06.24
技术公布日：2022/1/26