1.本公开涉及用于保持电力线束、气动管、软管和与车辆框架相关的各种多介质布设的安装支架。
2.本发明可应用于重型车辆，诸如卡车、公共汽车和建筑设备。
背景技术：
3.诸如卡车和半挂车等重型车辆包括大量线缆和软管，用于连接各种车辆部分，诸如气动系统的软管、电气系统的电力线束和车辆推进系统的燃料管线。通常需要将这些线缆和软管沿着车辆框架布设一段距离，因此需要将这些线缆和软管牢固地附接到车辆框架。
4.传统上，通过螺栓连接将安装支架附接到车辆框架。然而，这种将线缆和软管固定到车辆框架的方式并不方便，这是因为每当由于线缆或软管布设的重新设计或由于齿轮箱和发动机等车辆部件的重新定位而移动支架时，都需要新的螺栓孔。
5.se-527223c2公开了一种线缆保持架，该线缆保持架适于夹持到车辆框架凸台上。该线缆保持架包括卡爪，该卡爪被布置成可绕枢转接头枢转并且被构造为抵靠夹持表面进行夹持。因此，该安装支架不需要在车辆框架中钻孔用于螺栓连接，这是因为它使用夹持机构而不是传统的螺栓连接。然而，该装置制造起来相对复杂且昂贵。
6.需要能够以降低的成本制造的不太复杂的安装支架。
技术实现要素：
7.本公开的目的是提供改进的安装支架，以及用于组装安装支架的方法，以及用于生产改进的安装支架的制造方法。
8.该目的通过用于将诸如气动软管或电线线束的布设介质固定到车辆框架部的安装支架来实现。支架包括：相对设置的第一卡爪构件和第二卡爪构件，该第一卡爪构件和该第二卡爪构件被构造为在彼此抵靠的方向上可移动，以夹持到车辆框架部上；紧固装置，该紧固装置用于迫使第一卡爪构件抵靠第二卡爪构件，以将安装支架固定到车辆框架部；以及至少一个支撑构件，所述至少一个支撑构件用于支撑气动软管或电线线束。值得注意的是，相对设置的第一卡爪构件和第二卡爪构件经由弹性弯曲部一体地形成并且连接，由此紧固装置通过使弹性弯曲部弯曲而迫使第一卡爪构件抵靠第二卡爪构件。
9.这样，提供了安装支架，该安装支架可以沿着例如车辆框架部的凸台自由移动。所述安装支架不需要在车辆框架部中钻孔以与螺栓一起使用来附接安装支架。而且，所述安装支架允许有效的组装方法，因此具有成本效益，这是因为在一体形成的相对设置的第一卡爪构件和第二卡爪构件中不涉及铰链和其它移动部分。
10.根据一些方面，相对设置的第一卡爪构件和第二卡爪构件以及弯曲部以金属片材一体地形成。金属片材提供机械坚固性和弹性措施，从而提供具有成本效益且有效的安装支架设计。金属片材适合于激光切割成型，这是一个优点。
11.根据一些其它方面，相对设置的第一卡爪构件和第二卡爪构件和弯曲部以弹簧钢一体地形成，由此相对设置的第一卡爪构件和第二卡爪构件朝向敞开的未夹持构造偏置。与例如金属片材相比，弹簧钢提供更强的偏置力。该偏置力可以简化夹具的安装和移动，因为所述夹具朝向未夹持构造偏置。
12.根据某些方面，卡爪构件的相对表面中的至少一个表面包括摩擦增强表面处理。摩擦增强表面处理提供了改进的保持力，由此安装支架相对于车辆框架部获得更好的保持力。所述表面处理可以包括抓握带、橡胶、机加工齿等中的任一种。
13.根据其它方面，所述安装支架包括耳部，所述耳部沿第一卡爪构件和第二卡爪构件的延伸方向并且在与第二夹抓构件的平面垂直的平面中延伸。该耳部布置成在与车辆框架部的延伸方向垂直的方向上支撑气动软管或电线线束。
14.通过这种方式，增加了用于将电力线束或管子固定到支架的选项的数量，这是一个优点。而且，所述耳部提供了用于固定电力线束等的选项，这些电力线束在与安装支架已经被夹持到的凸台垂直的方向上延伸。
15.根据一些方面，所述至少一个支撑构件被布置成接纳圣诞树线缆扎带保持架。这种类型的线缆保持架很方便，因为例如在车辆组装期间，可以很容易地将这种类型的线缆保持架附接到支架和从支架移除。
16.根据多个方面，所述至少一个支撑构件包括用于支撑气动软管或电线线束抵抗由车辆操作引起的重力和/或振动的突起。这样，气动软管或电线线束到车辆框架部的固定变得更加牢固并且更加坚固。
17.根据多个方面，所述紧固装置包括压紧螺钉，该压紧螺钉固定地附接到安装支架，并且布置成迫使第一卡爪构件抵靠第二卡爪构件。优点是所述安装支架中不存在可能丢失且必须跟踪的松动部分。
18.该目的还通过一种用于将气动软管或电线线束固定到车辆框架部的组装方法来实现。该方法包括提供根据上述讨论的安装支架。该方法还包括将安装支架夹持到车辆框架部上并且将气动软管或电线线束固定到安装支架的支撑构件。
19.根据一些方面，当车辆框架部处于倒置构造时，执行夹持和/或固定。这改进了对车辆框架部的取用，并且能够实现更方便的组装操作。
20.该目的还通过一种用于生产安装支架的制造方法来实现。该方法包括：形成金属片材部，该金属片材部包括经由弯曲部部分连接的第一卡爪构件部分和第二卡爪构件部分；将金属片材部围绕弯曲部部分的弯曲部轴线弯曲，使得第一卡爪构件部分面对第二卡爪构件部分；将第一卡爪构件部分围绕平行于弯曲部轴线的轴线弯曲，从而形成第一卡爪构件。该方法还包括：将第二卡爪构件部分围绕平行于弯曲部轴线的轴线在与第一卡爪构件部分相同的方向上弯曲，从而形成第二卡爪构件，该第二卡爪构件被构造为在抵靠第一卡爪构件的方向上可移动；以及附接紧固装置以允许迫使第一卡爪构件抵靠第二卡爪构件，以夹持到车辆框架部上。
21.所公开的制造方法是有效率且成本有效的，还产生既坚固又易于使用的安装支架。
22.本文还公开了与上述优点相关联的车辆。
23.一般而言，权利要求中使用的所有术语应根据其技术领域中的通常意义解释，除
非本文另有明确定义。除非另有明确说明，否则所有对“一/一个/该元件、设备、部件、装置、步骤等”的引用将被开放地解释为指元件、设备、部件、装置、步骤等的至少一个实例。除非明确说明，否则本文公开的任何方法的步骤不必按照所公开的确切顺序执行。当研究所附权利要求和下面的描述时，本发明的进一步的特征和优点将变得显而易见。本领域技术人员认识到，在不脱离本发明的范围的情况下，可以组合本发明的不同特征以创建除以下描述的那些之外的实施例。
附图说明
24.参考附图，以下是作为示例引用的本发明的实施例的具体实施方式。在这些附图中：
25.图1示出了车辆；
26.图2至图3示出了示例安装支架；
27.图4示意性地示出了具有圣诞树紧固件的线缆扎带；
28.图5至图6示出了具有示例安装支架的车辆框架部；
29.图7示意性地示出了金属片材部；以及
30.图8至图9是示出方法的流程图。
具体实施方式
31.现在将在下文中参考附图更全面地描述本发明，在附图中示出了本发明的某些方面。然而，本发明可以以许多不同的形式实施并且不应被解释为限于本文阐述的实施例和方面；相反，这些实施例是通过示例的方式提供的，以便本公开将是彻底和完整的，并且将向本领域技术人员充分传达本发明的范围。在整个描述中，相同的附图标记指代相同的元件。
32.应当理解，本发明不限于本文描述的和附图中示出的实施例；相反，技术人员将认识到在所附权利要求书的范围内可以做出许多改变和修改。
33.图1示意性地示出了围绕车辆框架110建造并且由动力源120(在此示出为内燃机)提供动力的车辆100。所述车辆100包括大量不同的用于操作车辆的系统。除了需要燃料管线和控制线缆的动力源120之外，通常还有需要沿着车辆框架布设气动软管的气动系统。所述车辆100还包括电气系统。所述电气系统经由电力线缆(诸如电力线束)将各种电源(诸如电池和发电机)连接到功率消耗件。这种连接在本文中通常被称为布设介质。
34.传统上，使用不同类型的安装支架将这些线缆、软管和管子固定到车辆框架。每种类型的连接介质，即线缆、软管、管子或管道，通常都具有与其相关联的独特形状的安装支架，这种独特形状的安装支架不能与其它类型的连接介质重复使用。
35.传统的安装支架通过在车辆框架中钻孔并且使用螺栓将安装支架固定到车辆框架而附接到车辆框架。这使得连接介质布设的改变变得复杂，这是因为孔不容易适用。
36.图2示出了用于将气动软管或电线线束固定到车辆框架部110的示例安装支架200。该支架包括相对设置的第一卡爪构件210和第二卡爪构件220，该第一卡爪构件210和第二卡爪构件220被构造为可沿彼此抵靠的方向移动，以夹持到车辆框架部110上。在图2中，与第二支架相比，第一卡爪构件210具有稍微较长的延伸部分，但这不是必需的。所述第
一卡爪构件210和第二卡爪构件220或多或少地在相隔距离d的平行平面中延伸。所述距离d优选地根据与车辆框架110相关联的凸台厚度来构造。即，所述距离d应该足够大，以允许车辆框架的一部分进入形成在第一卡爪构件和第二卡爪构件之间的间隙。
37.所述第一卡爪构件210以一定角度连接到第一支腿构件211。类似地，第二卡爪构件220以一定角度连接到第二支腿构件221。所述第一支腿构件和第二支腿构件的端部区域被连接在远离相应卡爪构件的端部处。
38.所述安装支架包括至少一个支撑构件250，用于支撑气动软管或电线线束。该支撑构件在图2中被示出为被造成接纳例如线缆扎带的孔的构造。然而，在本公开的范围内，其它类型的支撑构件可以与安装支架一起使用。
39.所述安装支架200还包括紧固装置240，该紧固装置被布置成迫使第一卡爪构件210抵靠第二卡爪构件220，以将所述安装支架200固定到车辆框架部110。通过将第一支腿构件211朝向第二支腿构件221弯曲，所述第一卡爪构件和第二卡爪构件之间的距离d减小。因此，如果在所述第一卡爪构件和第二卡爪构件之间的间隙中存在车辆框架的插入部，则该车辆框架部将被挤压在第一卡爪构件和第二卡爪构件之间。这种挤压产生了将所述安装支架固定到车辆框架部的保持力。换句话说，当所述紧固装置作用于所述支腿构件、以将所述支腿构件抵靠彼此推动时，所述支腿构件围绕连接端枢转，从而使第一卡爪构件抵靠第二卡爪构件移动。
40.因此，相对设置的第一卡爪构件210和第二卡爪构件220经由弹性弯曲部230一体地形成并且连接，由此所述紧固装置通过使弹性弯曲部发生弯曲而迫使所述第一卡爪构件210抵靠第二卡爪构件220。
41.该安装支架与已知的安装支架相比具有若干种优点和效果。
42.因为安装支架被夹持到车辆框架部上而不是用螺栓连接，因此可以将安装支架自由移动并且响应于介质布设重新设计而重新定位。
43.所述安装支架可以用于固定多种不同的布设介质或各种尺寸。不需要为每种类型的布设介质使用特定的安装支架。
44.通过轻轻地将所述安装支架推到凸台上并且借助于紧固装置将安装支架固定，可以有效地将所述安装支架安装到车辆框架部上。所述安装支架被可释放地紧固，即可以在任何时候通过简单地释放紧固装置而将所述安装支架移除。
45.穿过其布设的软管/线束可以有不同的定向。
46.软管/线束可以在不重叠软管/线束的情况下分支到所需的方向。
47.可以避免软管/线束的擦伤。
48.夹具的形状可以提供空间以经过3排或更多排的束，并且可以被分支到期望位置。
49.在夹具上设置线缆扎带槽，将这些束固定到夹具。
50.图5示出了具有安装支架200的示例车辆框架部110。可以认识到，这种类型的安装支架不需要在车辆框架中钻孔，因此可以将安装支架沿着它所附接到的车辆框架部凸台111自由移动。因此，如果出于某种原因重新设计了车辆上的介质布设，则可以仅仅将安装支架移动到新位置，而无需钻新孔或更改任何其它安装支架构造。由于安装支架适于结合线缆扎带使用，因此可以提供新的线缆扎带，以防某些类型的介质的尺寸发生变化。因此，所公开的安装支架具有很大的设计自由度，这是一个优点。
51.图6示出了用于将介质600固定到车辆框架部110的安装支架300的另一个示例600。
52.根据一个示例，紧固装置240可以包括压紧螺钉，该压紧螺钉固定地附接到安装支架200、300，并且被布置成迫使第一卡爪构件210抵靠第二卡爪构件220。这样在安装支架上没有松动部分，这种松动部分在车辆组装过程期间可能会放错位置或丢失，这是一个优点。此外，所述压紧螺钉提供了一些杠杆作用，从而简化了安装支架的安装。
53.图3示出了另一示例安装支架300。该安装支架包括耳部310，该耳部310在第一卡爪构件210和第二卡爪构件220的延伸方向上以及在与第二卡爪构件220的平面垂直的平面中延伸。所述耳部310被布置成在与车辆框架部110的延伸方向垂直的方向上支撑布设介质610。这种布设介质610、即气动软管或电线线束等可以借助于例如线缆扎带等附接到所述耳部。所述耳部允许在垂直于车辆框架部凸台的方向上布设，这是一个优点。
54.可以使用各种材料来形成安装支架200、300，例如，相对设置的第一卡爪构件210和第二卡爪构件310以及弯曲部230可以以金属片材一体地形成。因此，安装支架的主要部分由单片金属片材形成，其形状类似于金属片材的延伸矩形区段。该片金属片材首先形成第一卡爪构件210，然后它沿着垂直于该片金属片材的延伸方向的轴线弯曲大约90度，以形成第一支腿构件211。然后将该片金属片材再次垂直于该片金属片材的延伸方向弯曲大约180度，以形成第二支腿构件221。最后，通过将该片金属片材再次弯曲大约90度而形成第二爪构件220，使得第一卡爪构件210大致平行于第二卡爪构件220。
55.金属片材可以是例如约2mm厚的钢板。
56.根据一些方面，相对设置的第一卡爪构件210和第二卡爪构件220和弯曲部230以弹簧钢一体地形成，由此相对设置的第一卡爪构件210和第二卡爪构件220朝向敞开的未夹持构造偏置。通过用弹簧钢形成安装支架，所述弯曲部变得更有弹性，并且能够提供朝向未夹持位置的增大的偏置。所述安装支架的该实施例有点类似于纸夹，而纸夹却是朝向夹持位置偏置。
57.为了进一步提高安装支架的夹持和保持能力，所述卡爪构件210、220的相对设置的表面中的至少一个可以可选地包括摩擦增强表面处理。这种摩擦增强处理可以是例如橡胶涂层或一些其它摩擦增强材料诸如硅等的涂层。所述表面处理还可以包括砂带或化合物，其提供对金属表面的抓握，所述金属表面诸如大多数车辆框架部110的金属表面。所述表面处理还可以包括机加工的齿，其被构造为抓握到车辆框架部上并且将安装支架保持就位。
58.图4示出了具有圣诞树线缆扎带保持架420的示例线缆扎带。这种线缆扎带保持架是已知的，因此在此不再更加详细讨论。观察图2和图3所示的支撑构件，线缆扎带保持架被布置成接纳在形成于安装支架中的孔251中。因此，可以以方便而牢固的方式将线缆扎带可释放地附接到安装支架200、300。然后可以使用线缆扎带将任何类型的电力线束、软管或其它布设介质固定到车辆框架部110。
59.一个或多个支撑构件250也可以可选地形成为突起(图2或图3中未示出)，用于支撑布设介质610抵抗由车辆操作引起的重力和/或振动。
60.图5和图6示出了用于将布设介质610固定到车辆框架部110的示例组装方法。参考图8，该方法包括：提供sa1根据本文讨论的安装支架200、300；将安装支架200、300夹持sa2
到车辆框架部110上；以及将布设介质610固定sa3到安装支架200、300的支撑构件250。
61.有利地但可选地，当车辆框架部110处于倒置构造时，执行夹持和/或固定。通过这种方式，可以改善对车辆框架部的接近。
62.图9是示意性地示出了用于生产根据以上讨论的安装支架200、300的制造方法的流程图。参考图7，该方法包括形成sb1金属片材部700，该金属片材部700包括经由弯曲部部分730连接的第一卡爪构件部分710和第二卡爪构件部分720。所述卡爪构件部分经由支腿构件711、721连接到弯曲部分。
63.所述形成可以例如使用激光切割或冲压来完成。两者都代表获得金属片材部的成本有效的方法。
64.该方法还包括：将金属片材部700围绕弯曲部部分730的弯曲部轴线230'弯曲sb2，使得第一卡爪构件部分710面对第二卡爪构件部分720；以及还将第一卡爪构件部分710围绕平行于弯曲部轴线230'的轴线210'弯曲sb3，从而形成第一卡爪构件210。然后该制造方法包括：将第二卡爪构件部分720沿与第一卡爪构件部分710相同的方向围绕平行于弯曲部轴线230'的轴线220'弯曲sb4，从而形成第二卡爪构件220，该第二卡爪构件220被构造为可在抵靠第一卡爪构件210的方向上移动；以及附接sb5紧固装置240、750、760以允许迫使第一卡爪构件210抵靠第二卡爪构件220以夹持到车辆框架部110上。
65.如上所述，金属片材部可选地是弹簧金属片材部。
66.如上所述，金属片材部700可选地包括至少一个耳部740，所述至少一个耳部740在垂直于金属片材部的延伸方向的方向上延伸。
67.根据一些方面，该方法包括对第一卡爪构件210和第二卡爪构件220的相对的表面中的至少一个应用sb6摩擦增强表面处理。