1.本实用新型涉及电动车设备技术领域，具体涉及一种大容量稳定型电动车。
背景技术：
2.随着汽车拥有量逐年增加，汽车废气排放及对石油资源的过度消耗所引发的环境、能源问题日益严重，控制汽车废气污染及石油的替代能源已成为亟待解决的课题；因此近几十年来，世界各国政一直努力致力于研究开发和推广使用各种低排放或零排放汽车，以解决空气污染问题。电动车是以电力作为能源、由电动机驱动的机动车辆，是目前最具开发潜力的绿色交通工具，电动车车架作为电动车的骨架，是电动车的重要组成部分，主要用于安装电动车的各个部件，虽然现有电动车车架的生产工艺正日益纯熟，当仍有部分不足待改进。
3.目前的电动车广泛存在的两个问题，一个是容量较小，不能满足骑行人员的装配要求，但是同样会存在另一个是稳定型较差，很多的电动车后面由于配件较多加上乘坐人员，导致电动车后侧较重，在上陡坡时容易出现车头上扬的情况。
4.为此，我们提出一种大容量稳定型电动车。
技术实现要素：
5.本实用新型的目的在于解决或者至少缓解现有技术中存在的问题。
6.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
7.一种大容量稳定型电动车，包括相互连接的车头段、踏板段和座椅段，车头段、踏板段和座椅段的下方均连接有底壳，且车头段、踏板段和座椅段内连接有同一个机架，所述座椅段的水平长度等于车头段和踏板段的水平长度之和，所述机架包括相互连接的前车支架、踏板支架和座椅支架，前车支架、踏板支架和座椅支架分别依次对车头段、踏板段和座椅段进行支撑；
8.踏板支架连接在前车支架的侧壁上，同时踏板支架的下端向前车支架的方向弯曲并通过托架与前车支架进行连接；
9.踏板支架和座椅支架之间的一段上连接有两个相对设置的支撑座，支撑座抵触在底壳上，两个支撑座相对的一侧连接有隔板。
10.可选地，所述座椅段上包括座椅。
11.可选地，所述踏板支架和座椅支架一体成型。
12.可选地，所述支撑座上还连接有后叉连接件。
13.可选地，所述踏板段靠近座椅段的一侧向上倾斜。
14.可选地，所述踏板支架通过前安装架与踏板段进行连接，且座椅支架通过后安装架与座椅段进行连接。
15.本实用新型实施例提供了一种大容量稳定型电动车。具备以下有益效果：本申请在踏板段中预留很大的空间，同时设置协调的车身比例，使得电动车具备很大的空间，另外
由于能够将电池放入踏板段中，将重心前移，另外设置倾斜的踏板段使得人也会前倾，继而使得在骑行时重心不会靠后，会提高整体的稳定性。
附图说明
16.图1为本实用新型结构示意图；
17.图2为本实用新型机架结构立体示意图。
18.图中：车头段1、踏板段2、座椅段3、机架4、前车支架4.1、踏板支架4.2、托架4.3、前安装架4.4、座椅支架4.5、支撑座4.6、隔板4.7、后叉连接件4.8、后安装架4.9、底壳5。
具体实施方式
19.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.参照附图1-2，一种大容量稳定型电动车，包括相互连接的车头段1、踏板段2和座椅段3，座椅段3上包括座椅，车头段1、踏板段2和座椅段3的下方均连接有底壳5，且车头段1、踏板段2和座椅段3内连接有同一个机架4，机架4包括相互连接的前车支架4.1、踏板支架4.2和座椅支架4.5，前车支架4.1、踏板支架4.2和座椅支架4.5分别依次对车头段1、踏板段2和座椅段3进行支撑，踏板支架4.2和座椅支架4.5一体成型提高连接效果。
21.座椅段3的水平长度等于车头段1和踏板段2的水平长度之和，一方面使得整个车身比例协调，提高整体稳定性，另一方面能够提高座椅段3的储存空间，而且力臂更长，减振效果也会更更佳。
22.踏板支架4.2连接在前车支架4.1的侧壁上，同时踏板支架4.2的下端向前车支架4.1的方向弯曲并通过托架4.3与前车支架4.1进行连接，该结构有两个方面的作用，第一方面，由于电池是储存在踏板段2中的，且踏板段2靠近座椅段3的一侧向上倾斜，使得乘坐人员会向前倾，重心前移，虽然稳定性会更好，但是也加大了车头段1和踏板段2承受力，因此为了防止车头段1和踏板段2之间出现断裂，通过设置该结构提高连接效果，另外通过设置该结构也能预留很大的空间，配合踏板支架4.2和座椅支架4.5之间连接的两个相对设置的支撑座4.6，能够提供电池更大的空间，支撑座4.6抵触在底壳5上，提高紧凑效果，提高两个支撑座4.6相对的一侧连接有隔板4.7，提高底部支撑的效果，方便载货，支撑座4.6上还连接有后叉连接件4.8，方便与后轮进行连接。
23.踏板支架4.2通过前安装架4.4与踏板段2进行连接，且座椅支架4.5通过后安装架4.9与座椅段3进行连接，提高连接效果。
24.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备
所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
25.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
技术特征：
1.一种大容量稳定型电动车，包括相互连接的车头段、踏板段和座椅段，车头段、踏板段和座椅段的下方均连接有底壳，且车头段、踏板段和座椅段内连接有同一个机架，其特征在于：所述座椅段的水平长度等于车头段和踏板段的水平长度之和，所述机架包括相互连接的前车支架、踏板支架和座椅支架，前车支架、踏板支架和座椅支架分别依次对车头段、踏板段和座椅段进行支撑；踏板支架连接在前车支架的侧壁上，同时踏板支架的下端向前车支架的方向弯曲并通过托架与前车支架进行连接；踏板支架和座椅支架之间的一段上连接有两个相对设置的支撑座，支撑座抵触在底壳上，两个支撑座相对的一侧连接有隔板。2.如权利要求1所述的一种大容量稳定型电动车，其特征在于：所述座椅段上包括座椅。3.如权利要求1所述的一种大容量稳定型电动车，其特征在于：所述踏板支架和座椅支架一体成型。4.如权利要求1所述的一种大容量稳定型电动车，其特征在于：所述支撑座上还连接有后叉连接件。5.如权利要求1所述的一种大容量稳定型电动车，其特征在于：所述踏板段靠近座椅段的一侧向上倾斜。6.如权利要求1所述的一种大容量稳定型电动车，其特征在于：所述踏板支架通过前安装架与踏板段进行连接，且座椅支架通过后安装架与座椅段进行连接。
技术总结
本实用新型提供了一种大容量稳定型电动车，包括相互连接的车头段、踏板段和座椅段，车头段、踏板段和座椅段的下方均连接有底壳，且车头段、踏板段和座椅段内连接有同一个机架，其特征在于：所述座椅段的水平长度等于车头段和踏板段的水平长度之和，踏板支架连接在前车支架的侧壁上，同时踏板支架的下端向前车支架的方向弯曲并通过托架与前车支架进行连接。本实用新型克服了现有技术的不足，设计合理，结构紧凑，本申请在踏板段中预留很大的空间，同时设置协调的车身比例，使得电动车具备很大的空间，另外由于能够将电池放入踏板段中，将重心前移，另外设置倾斜的踏板段使得人也会前倾，继而使得在骑行时重心不会靠后，会提高整体的稳定性。体的稳定性。体的稳定性。
技术研发人员：徐龙明 徐龙东
受保护的技术使用者：徐氏巨龙（江苏）科技有限公司
技术研发日：2021.08.31
技术公布日：2022/2/7