1.本发明涉及轨道车辆的安全防护技术领域，具体涉及一种带凸锥的轨道车辆连接装置、车体连接件及轨道车辆。
背景技术：
2.轨道交通因其快捷、高效、环保以及节能等优点，逐渐成为公共交通的主要方式。随着轨道列车运行速度的大幅提升，其运行的安全问题受到密切关注，如果发生列车碰撞事故，其后果不可估量，特别是人员伤亡和财产损失情况，因此列车安全防护技术变得尤为重要。
3.列车连接装置作为轨道车辆之间的衔接部件，牵引车辆运行，同时能够缓和列车运行过程中产生的冲击和振动，吸收列车碰撞过程中产生的能量，直接关系到列车运行的安全性和舒适性。随着高度关注列车的运行安全问题，列车安全防护技术变得尤为重要，连接装置的技术以及研制方法都有待提高。在目前的技术中，列车连接装置一般是采用挂钩，仅仅考虑列车的牵引，列车连接装置是刚性连接，未考虑列车的安全技术以及列车之间的能量管理，缺乏列车纵向能量吸收装置，列车安全性和纵向舒适性比较差。
技术实现要素：
4.本发明的目的在于解决上述技术问题，提供一种带凸锥的轨道车辆连接装置、车体连接件及轨道车辆。
5.本发明采用的技术方案如下：
6.根据本发明的一个方面，提供一种带凸锥的轨道车辆连接装置，包括缓冲装置、连接结构和压溃装置，所述缓冲装置包括安装座、两个转轴和缓冲器，所述安装座用于将所述缓冲器固定于所述车体，两个所述转轴对称设置于所述缓冲器的两侧，所述缓冲器通过所述转轴与所述安装座连接，所述缓冲器可以绕着所述转轴相对于所述第一安装座水平转动；所述压溃装置与所述缓冲装置连接，所述压溃装置包括压力管、防松螺栓、防松垫圈、防松板、固定螺母、压力锥、平键、压溃管和导向拉杆，压力管为带有台阶的中空圆柱管，压力管内部一端开有键槽，通过所述键槽与所述平键配合，压力锥通过过盈配合安装在压力管有键槽口一端的端面上，压力管内部的台阶上安装有固定螺母，固定螺母远离平键一侧与防松板连接，所述防松板中部开设有通孔，防松螺栓套上防松垫圈后穿过该通孔，所述压力管另一侧与压溃管匹配，所述压溃管一侧与导向拉杆连接；所述连接结构通过所述压溃装置与所述缓冲装置连接，所述连接结构包括连接管、定位销和凸锥；所述连接管的一端与所述凸锥可拆卸连接，所述连接管的另一端通过卡环与所述缓冲装置连接，所述凸锥用于连接相邻两个所述连接结构，所述定位销依次穿过所述连接管和所述凸锥。
7.作为一种优选的技术方案，所述缓冲器包括缓冲主体、壳体和第一拉杆，所述缓冲主体容纳于所述壳体内，所述壳体的一端设置有缓冲支撑，所述缓冲支撑穿设于所述壳体，并且所述缓冲支撑的一端伸入所述第一拉杆内，所述缓冲支撑用于固定所述缓冲器，所述
第一拉杆的一端与所述缓冲主体接触，所述第一拉杆的另一端通过卡环与所述压溃装置连接。
8.作为一种优选的技术方案，所述缓冲主体为橡胶块或聚氨酯弹性体，所述壳体对称设置为两个，每一个所述壳体的内部均设置有若干个开放的容纳槽，所述容纳槽用于容纳缓冲主体，所述容纳槽的开口方向朝向所述第一拉杆，所述第一拉杆与所述缓冲主体连接的一端上开设有若干个缺口，所述缺口与所述容纳槽一一对应，所述缺口与所述容纳槽将所述缓冲主体固定；所述第一拉杆远离所述缓冲器的一端形成为圆台状，所述第一拉杆通过所述卡环与所述压溃装置连接；所述壳体远离所述容纳槽的一侧设置为圆形台阶结构，所述壳体与所述转轴螺栓连接，所述转轴的一端与所述安装座连接。
9.作为一种优选的技术方案，所述连接结构通过风管连接器安装座安装有风管连接器，所述风管连接器包括连接器体、定位套、固定套和固定装置，所述连接器体穿设于所述风管连接器，所述连接器体用于连接相邻两个所述车体的风管，所述连接器体远离所述凸锥的一端设置有固定装置，所述连接器体靠近所述凸锥的一端设置有定位套，所述固定套将所述定位套抵顶于所述风管连接器，所述连接器体通过定位套和所述固定装置夹紧于所述风管连接器，所述定位套与所述固定套通过圆柱销相互锁紧。
10.作为一种优选的技术方案，所述固定装置为紧固螺母，所述连接器体远离所述凸锥的一端形成有螺纹，所述螺纹用于安装所述紧固螺母；所述风管连接器还包括密封件，所述密封件设置于所述定位套与所述固定套之间，并用于密封所述风管与所述定位套的连接处。
11.作为一种优选的技术方案，所述压溃管一端为圆管，通过过盈配合安装在导向拉杆的凸台上，另一端为喇叭口，便于压力管和压力锥压入压溃管；所述压溃管与压力管接触端面采用锥形口，压力锥的锥形面装到压溃管的锥形口上。
12.作为一种优选的技术方案，所述压力管上开设有长形装配工艺观察孔，通过该观察孔观察固定螺母防松槽的位置。
13.作为一种优选的技术方案，所述压溃管为薄壁构件，通过塑性变形吸收能量。
14.根据本发明的另一个方面，提供一种车体连接件，缓冲装置放置在所述车体连接件的减震缓冲系统内，所述减震缓冲系统包括缓冲装置和压溃装置，所述压溃装置的两侧分别安装有第一卡环和第二卡环，所述第一卡环与所述连接结构连接，所述连接结构与所述压溃装置连接，所述缓冲装置的一端与所述压溃装置连接，所述第二卡环与所述缓冲装置的另一端连接，所述缓冲装置的另一端与所述安装座连接，所述缓冲装置靠近所述压溃装置的一侧下端面安装有弹性支撑。
15.根据本发明的再一个方面，提供一种轨道车辆，包括若干节车体，所述车体之间通过上述车体连接件连接。
16.本发明的有益效果如下：
17.1.本发明通过缓冲装置吸收车体之间在列车正常连挂和运行过程中的冲击能量，提高列车的安全性能和完善车体之间的能量管理，提高列车的安全性和使用时的舒适性；通过安装座用于将缓冲装置安装到对应车体上；缓冲器可以绕转轴相对于安装座水平旋转，从而使得车体之间能发生一定角度的相对转动，有助于列车通过弯道。本发明主要作用是保证相邻两个车体之间的机械连接、气路连接，连接和分解时需要人工手动进行操作，提
高连接过程中的机械强度，以保证连接的准确性和便于检查连接是否到位。
18.2.本发明通过将缓冲主体容纳于所述壳体有助于增强本发明缓冲器的整体性，提升缓冲器的稳定性和吸能效率，缓冲支撑用于抵顶壳体，进一步增强本发明缓冲器的整体性，从而实现进一步提升本发明缓冲器的稳定性和吸能率。
19.3.本发明提供通过第一拉杆一端形成为圆台体，此端部通过卡环与连接结构连接。缓冲器壳体的内部安装拉杆和缓冲主体，通过上壳体和下壳体压紧，使得缓冲主体在安装后具有一定预紧力，列车在产生冲击力和牵引力时能使第一拉杆相对于壳体运动，使缓冲主体产生蠕变，从而传递列车牵引力和吸收列车冲击力。
20.4.本发明既能提高列车运行安全性又可以让机械连接强度好、无松脱、结构简单、拆装方便，并且可以实现冲击能量分级管理，提高冲击能量吸收效率，避免列车冲击碰撞而导致列车运行事故和人员伤亡。
21.5.本发明是在压力管上做一个长形装配工艺观察孔，加工简单，操作方便，很好的解决了导向拉杆防松槽与固定螺母防松槽位置错位的问题，防松板安装不到位的问题，大大提高生产效率，降低了生产成本。
22.6.本发明通过压力机对压力管施压，给压力锥一定压力，使压溃管产生一定变形，形成一定的弹性力，控制压溃装置整体达到设计高度，使压溃装置形成相应预压力，压溃装置的设计高度和预压力值都能很好的控制，操作简单，质量可靠。
附图说明
23.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，本说明书附图中的各个部件的比例关系不代表实际选材设计时的比例关系，其仅仅为结构或者位置的示意图，其中：
24.图1是本发明的整体结构示意图；
25.图2是本发明的缓冲装置的结构示意图；
26.图3是本发明的压溃装置的结构示意图；
27.图4是本发明的风管连接器的结构示意图；
28.图5是本发明的连接结构的结构示意图。
29.附图中标号说明：
30.1-缓冲装置；10-安装座；11-转轴；12-壳体；13-缓冲主体；14-缓冲支撑；15-第一拉杆；2-连接结构；21-连接管；22-风管连接器安装座；23-定位销；24-凸锥；3-压溃装置；31-压力管；32-防松螺栓；33-防松垫圈；34-防松板；35-固定螺母；36-压力锥；37-平键；38-压溃管；39-导向拉杆；4-风管连接器；41-连接器体；42-紧固螺母；43-圆柱销；44-定位套；45-密封件；46-固定套；5-卡环。
具体实施方式
31.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明，即所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
32.下面结合图1至图5对本发明作详细说明。
33.实施例1
34.如图1至图5所示，本发明提供了一种带凸锥的轨道车辆连接装置，包括缓冲装置1、连接结构2和压溃装置3，所述缓冲装置1包括安装座10、两个转轴11和缓冲器，所述安装座10用于将所述缓冲器固定于所述车体，两个所述转轴11对称设置于所述缓冲器的两侧，所述缓冲器通过所述转轴11与所述安装座10连接，所述缓冲器可以绕着所述转轴11相对于所述第一安装座10水平转动；
35.所述连接结构2通过所述压溃装置3与所述缓冲装置1连接，所述连接结构2包括连接管21、定位销23和凸锥24；所述连接管21的一端与所述凸锥24可拆卸连接，所述连接管21的另一端通过卡环5与所述缓冲装置1连接，所述凸锥24用于连接相邻两个所述连接结构2，所述定位销23依次穿过所述连接管21和所述凸锥24；
36.所述压溃装置3与所述缓冲装置连接，所述压溃装置3包括压力管31、防松螺栓32、防松垫圈33、防松板34、固定螺母35、压力锥36、平键37、压溃管38和导向拉杆39，压力管31为带有台阶的中空圆柱管，压力管31内部一端开有键槽，通过所述键槽与所述平键37配合，压力锥36通过过盈配合安装在压力管31有键槽口一端的端面上，压力管31内部的台阶上安装有固定螺母35，固定螺母35远离平键37一侧与防松板34连接，所述防松板34中部开设有通孔，防松螺栓32套上防松垫圈33后穿过该通孔，所述压力管31另一侧与压溃管38匹配，所述压溃管38一侧与导向拉杆39连接。
37.本发明的工作原理为：连接结构2起到连接车体的作用，其中，缓冲装置1起到吸收车体之间在列车正常连挂和运行过程中的冲击能量，压溃装置3中的压溃管38通过塑性变形吸收能量，以达到在保证相邻两个车体之间的连接的基础之上，吸收相邻车体之间的冲击能量的效果。
38.需要说明的是，在本发明中，连接管21和压力管31可以一体构造，即是连接管21和压力管31可以是一根管，此管的一端用于压溃装置3中传递力，另一端用于连接装置2的连接作用。
39.此外，连接管21的另一端通过卡环5与所述缓冲装置1连接是指连接管21的另一端通过压力锥36、固定螺母35、导向拉杆39等结构与压馈管38固定连接，同时起着连接作用和传递力的作用。
40.其中，缓冲装置1用于吸收车体之间在列车正常连挂和运行过程中的冲击能量，提高列车的安全性能和完善车体之间的能量管理，提高列车的安全性和使用时的舒适性；安装座10用于将缓冲装置1安装到对应车体上；缓冲器可以绕转轴11相对于安装座10水平旋转，从而使得车体之间能发生一定角度的相对转动，有助于列车通过弯道。
41.需要说明的是，本发明的缓冲器在结构上是与安装座10融为一体的，承担连接装置的弹性缓冲、水平对中和垂直支撑的功能。缓冲装置1的核心元件是缓冲器，缓冲器在拉、压两个方向通过弹性变形吸收能量，所有的冲击能量将由缓冲器来吸收。安装座10与转轴11的连接形式可以选择为：安装座10上设置凸台圆孔来安装转轴11。
42.可以理解的是，本发明主要作用是保证相邻两个车体之间的机械连接、气路连接，连接和分解时需要人工手动进行操作，提高连接过程中的机械强度，以保证连接的准确性和便于检查连接是否到位。
43.此外，本发明所指的卡环5即是在列车连接领域中常用的包括上卡环、下卡环、止
动块、防松板、连接螺栓等的常规连接卡环结构，为避免赘述，在此就不再表述其具体结构。
44.实施例2
45.如图2所示，本实施例在实施例1的基础之上，所述缓冲器包括缓冲主体13、壳体12和第一拉杆15，所述缓冲主体13容纳于所述壳体12内，所述壳体12的一端设置有缓冲支撑14，所述缓冲支撑14穿设于所述壳体12，并且所述缓冲支撑14的一端伸入所述第一拉杆15内，所述缓冲支撑14用于固定所述缓冲器，所述第一拉杆15的一端与所述缓冲主体13接触，所述第一拉杆15的另一端通过卡环5与所述压溃装置3连接。
46.缓冲主体容纳于所述壳体12有助于增强本发明缓冲器的整体性，提升缓冲器的稳定性和吸能效率，缓冲支撑14用于抵顶壳体，进一步增强本发明缓冲器的整体性，从而实现进一步提升本发明缓冲器的稳定性和吸能效率。
47.实施例3
48.本实施例在实施例2的基础之上，所述缓冲主体13为橡胶块或聚氨酯弹性体，所述壳体12对称设置为两个，每一个所述壳体12的内部均设置有若干个开放的容纳槽，所述容纳槽用于容纳缓冲主体13，所述容纳槽的开口方向朝向所述第一拉杆15，所述第一拉杆15与所述缓冲主体13连接的一端上开设有若干个缺口，所述缺口与所述容纳槽一一对应，所述缺口与所述容纳槽将所述缓冲主体13固定；所述第一拉杆15远离所述缓冲器的一端形成为圆台状，所述第一拉杆15通过所述卡环5与所述压溃装置3连接；所述壳体12远离所述容纳槽的一侧设置为圆形台阶结构，所述壳体12与所述转轴11螺栓连接，所述转轴11的一端与所述安装座10连接。
49.可以理解的是，本发明的缓冲器的壳体12即是由上壳体和下壳体两部分组成，缓冲器壳体12的内侧形成为波纹状结构，与缓冲主体13一部分的外部轮廓相互配合，防止缓冲主体13滑动。本发明的第一拉杆15一端形成为呈波纹状结构，与缓冲主体13另一部分的外部轮廓配合，进一步提升缓冲主体13稳定性，实现缓冲主体13不会发生滑动。
50.具体而言，第一拉杆15另一端形成为圆台体，此端部通过卡环与压溃装置3连接。缓冲器壳体12的内部安装第一拉杆15和缓冲主体13，通过上壳体和下壳体压紧，使得缓冲主体13在安装后具有一定预紧力，列车在产生冲击力和牵引力时能使第一拉杆15相对于壳体12运动，使缓冲主体13产生蠕变，从而传递列车牵引力和吸收列车冲击力。
51.实施例4
52.如图4所示，本实施例在实施例2的基础之上，所述连接结构2通过风管连接器安装座22安装有风管连接器4，所述风管连接器4包括连接器体41、定位套44、固定套46和固定装置，所述连接器体41穿设于所述风管连接器4，所述连接器体41用于连接相邻两个所述车体的风管，所述连接器体41远离所述凸锥24的一端设置有固定装置，所述连接器体41靠近所述凸锥24的一端设置有定位套44，所述固定套46将所述定位套44抵顶于所述风管连接器4，所述连接器体41通过定位套44和所述固定装置夹紧于所述风管连接器4，所述定位套44与所述固定套46通过圆柱销43相互锁紧；所述固定装置为紧固螺母42，所述连接器体41远离所述凸锥24的一端形成有螺纹，所述螺纹用于安装所述紧固螺母42。所述风管连接器4还包括密封件45，所述密封件45设置于所述定位套44与所述固定套46之间，并用于密封所述风管与所述定位套44的连接处。
53.本实施例提供了一种优选的凸锥24的结构，其中凸锥24圆柱状的一端便于与连接
结构2对接，形成牢固可靠的连接关系，凸锥24圆锥状的一端用于与另一连接结构2连接，实现两个连接结构2之间更方便的对接。可以理解的是，本发明的连接结构2远离压溃装置3的一端即是形成为凸锥24，凸锥起导向对中作用，可以快速对正，实现连挂装置的机械和气路连接。
54.本发明的风管连接器4可以实现在相邻两个车体对接的同时完成相邻两个车体之间总风的连接，提升了连接效率，并简化了操作流程。
55.实施例5
56.如图3所示，本实施例在实施例1的基础之上，所述压溃管38一端为圆管，通过过盈配合安装在导向拉杆39的凸台上，另一端为喇叭口，便于压力管31和压力锥36压入压溃管38；所述压溃管38与压力管31接触端面采用锥形口，压力锥36的锥形面装到压溃管38的锥形口上。所述压力管31上开设有长形装配工艺观察孔，通过该观察孔观察固定螺母35防松槽的位置。所述压溃管38为薄壁构件，通过塑性变形吸收能量。
57.本发明的工作原理/工作过程为：压溃管38为薄壁构件，通过塑性变形吸收能量，是压溃吸能装置的重要组成部分。压溃管38外形呈喇叭，一端为圆管，通过过盈配合安装在导向拉杆39的凸台上；一端为喇叭口，便于压力管31和压力锥36压入压馈管38。
58.导向拉杆39主要连接压力管31和压溃管38，可以防止压力管31转动和使压力管31沿着轴向运动；导向拉杆39外形为t型圆柱，直径较小一端圆柱表面设有螺纹以及端面开有槽和螺纹孔，槽可以是一字槽也可以是十字槽或者其他形式的通槽；导向拉杆39直径较大一端为圆台体。导向拉杆39设置有键槽，平键37通过过盈配合安装在导向拉杆39的键槽内。导向拉杆39直径较大一端为圆台体，端部通过卡环5组成与车体连接件缓冲器连接，压溃管38通过过盈配合安装在导向拉杆39的凸台上。
59.固定螺母35外形可以是圆柱也可以是四边形或多边形，一端开有槽口，另一端面为平面，内部为螺纹通孔。压力管31压装进入压馈管38后，固定螺母35可以将其固定。
60.防松板34中间为通孔，外形可以为一字型也可以是十字形或是一字型和十字形的多种组合。
61.将压力管31和压力锥36的组合沿着导向拉杆39压入压溃管38内，然后将固定螺母35固定在导向拉杆38的螺纹上，再将防松板34放在十字槽内，最后用防松螺栓32和防松垫圈32将防松板34固定在导向拉杆39上。由于防松板34同时连接导向拉杆39和固定螺母35，可以阻止固定螺母35绕导向拉杆39转动，防止固定螺母35脱落，避免列车脱编，保证运营安全。
62.由于车辆运行过程中，启动、刹车或碰撞等产生振动，使固定螺母35固定容易松动或脱落，为了防止固定螺母35容易松动或脱落，把导向拉杆39一端做成十字形的防松槽，固定螺母35一端也做成防松槽，用防松板34卡住防松槽，再用防松螺栓32把防松板34固定在导向拉杆38的防松槽和固定螺母35的防松槽里，使固定螺母35不易松动、脱落。
63.在生产装配过程中，导向拉杆39的防松槽与固定螺母35的防松槽很难对正，如果导向拉杆39的防松槽与固定螺母35的防松槽位置错位，防松板34就装不到位，固定螺母35容易脱落，影响车辆安全运行，且费时费力，效率低下。在压溃装置装配时，利用压力机对压力管31施压，给压力锥36一定压力，使压溃管38产生一定变形，形成一定的预压力，达到设计高度。再用固定螺母35来固定，装上防松板34、用防松螺栓32和防松垫圈33来固定防松板
34，使用整个压溃装置2成形带有预压力，达到设计高度的一个整体组件，在车辆运行过程中，启动、刹车或碰撞时产生的冲击能量，能及时传递给压溃装置2吸收能量，保证车辆、旅客的安全。
64.本实施例中，装配时通过压力机的压头对加压工装、压力管31和压力锥36施加预压力，使压溃管38产生一定变形，用固定螺母工装来拧紧固定螺母35来固定，把防松板34卡到导向拉杆39和固定螺母35的防松槽里，再用防松垫圈33、防松螺栓32来固定防松板34，使压力管31、压溃管38、导向拉杆39、压力锥36、平键37、固定螺母35、防松板34、防松垫圈33、防松螺栓32一起形成压溃装置2。通过压力机第二次预压产生的预压力，使压溃装置2形成有一定预压力，达到设计高度的整体组件，在车辆运输中启动、刹车或碰撞时产生的能量能及时传递给压溃装置2中压溃管38产生一定变形来吸收能量，从而保证车辆及旅客的安全。
65.压溃管38的管口做成带有角度的锥形口，也就是喇叭口，压力锥36也做成带有角度的锥形面，压力锥36装配到压力管31上，压力锥36锥形面与压溃管38带角度的锥形口一端配装在一起，装配时利用压力机对压力管施压，给压力锥一定压力，使压溃管38产生一定变形，形成一定的预压力，达到设计高度。
66.本实施例的压溃装置2的设计高度和预压力值都能很好的控制，操作简单，质量可靠。
67.导向拉杆39一端做成十字形的防松槽，且十字形防松槽与导向拉杆39的键槽方向一致，装配时便于与固定螺母35的防松槽对正，固定螺母35一端也做成防松槽，装配时固定螺母35的防松槽与导向拉杆39的十字形防松槽配合使用，防松板34卡在导向拉杆39的十字形防松槽和固定螺母35防松槽里，用防松螺栓32和防松垫圈33来固定防松板34在导向拉杆39上，防止固定螺母35松动，压力管31装配时通过压力机的压头对加压工装、压力管31和压力锥36施加预压力，使压溃管38产生一定变形，达到预压设计高度位置时用固定螺母35来固定，在其达到预压设计高度位置处开一长形观察孔，装配时便于观察固定螺母35的防松槽与导向拉杆39的十字形防松槽是否对正，使用防松板34正好卡在固定螺母35的防松槽和导向拉杆39的十字形防松槽里。
68.实施例6
69.本实施例公开了一种车体连接件，其中，缓冲装置1放置在所述车体连接件的减震缓冲系统内，所述减震缓冲系统包括缓冲装置1和压溃装置3，所述压溃装置3的两侧分别安装有第一卡环和第二卡环，所述第一卡环与所述连接结构2连接，所述连接结构2与所述压溃装置3连接，所述缓冲装置1的一端与所述压溃装置3连接，所述第二卡环与所述缓冲装置1的另一端连接，所述缓冲装置1的另一端与所述安装座10连接，所述缓冲装置1靠近所述压溃装置3的一侧下端面安装有弹性支撑14。
70.在车辆运输、启动、刹车、振动、碰撞冲击时，产生外力作用，使车体连接件产生如下几种运动状态：
71.列车通过弯道时，缓冲器可以绕转轴11相对于安装座水平旋转，从而使得车体之间能发生一定角度的相对转动，有助于列车通过弯道。
72.在水平方向向前或向后外力作用下，车体连接件前后运动产生向前的拉力或向后的压力，缓冲装置1的第一拉杆15就向前拉伸或向后压缩，缓冲支撑14随拉杆一起向前或向后摆动，对车体连接件悬臂起到向前或后运动的支撑作用。
73.长形观察孔与压力管键槽同一中心线上，且正对，压力管31上的长形观察孔，其特殊形状为圆形孔或方形孔及其它形状的孔，用来观察固定螺母35的防松槽和导向拉杆39的十字形防松槽在装配位置是否正确，在压力管上做一个长形装配工艺观察孔，加工简单，操作方便，很好的解决了导向拉杆防松槽与固定螺母防松槽位置错位的问题，防松板能装不到位的问题，大大提高生产效率，降低了生产成本。
74.实施例7
75.本实施例公开了一种轨道车辆，包括若干节车体，所述车体之间通过实施例6中的车体连接件相连。以实现两个车体连接后，保证列车整体的安全性能和提升车体之间的能量管理，从而实现提升列车的安全性和舒适性。
76.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。