1.本实用新型涉及防追尾技术领域，特别是用于地铁列车的防追尾装置。
背景技术：
2.列车指在轨道上运行的众多连续车辆，一般由多个列车共用共一个轨道，需要在运行协调航线和速度，避免发生追尾碰撞等情况。
3.现有用于地铁列车的防追尾装置的缺点：
4.1、现有用于地铁列车的防追尾装置不能适配现在多样化的列车尾部形状；2、现有用于地铁列车的防追尾装置在露天环境下容易被破坏。
技术实现要素：
5.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供用于地铁列车的防追尾装置，有效解决了现有技术的不足。
6.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：用于地铁列车的防追尾装置，包括底板，所述底板的外侧固定连接有若干固定板，中心处所述固定板上固定连接有红外测距仪，两侧的所述固定板上分别固定连接有警报灯和警报音响。
7.可选的，所述底板的材质为聚氨酯，所述底板的两侧均固定连接有伸缩安装板，所述伸缩安装板的内板上开设有两个长条形开槽，所述伸缩安装板的板套上开设有两个圆槽，所述开槽的宽度和圆槽的直径相适配，所述开槽和圆槽的位置高度相对应，所述伸缩安装板通过开槽和圆槽螺纹连接有螺栓，聚氨酯材质的底板能够在一定范围内发生形变，现有列车的尾部有的是方形有的是弧形，聚氨酯底板能够根据列车尾部的形状变形与之适配，从而使该装置能够安装在不同形状的列车上，提高该装置的适用范围，安装时先调节伸缩安装板的长度，使板套上的圆槽与列车上的安装孔对齐，将螺栓穿过圆槽和开槽固定列车上，利用伸缩安装板将该装置与列车固定连接，伸缩安装板能够根据安装孔的位置调整长度使圆槽与安装孔对齐，从而降低的安装孔开设的精度要求，且能够利用螺栓将内板和板套固定锁死，避免伸缩安装板晃动导致安装不稳定的情况。
8.可选的，所述固定板在底板上等距分布，所述固定板的顶部固定连接有挡雨板，利用挡雨板对固定板以及上面的红外测距仪、警报灯和警报音响进行保护，避免其在露天环境下被雨雪天气破坏的情况，也避免灰尘等遮挡红外测距仪的测距镜头影响测距精度的情况。
9.可选的，所述挡雨板的形状为拱形，所述挡雨板之间固定连接有橡胶垫，拱形挡雨板能够避免雨水从挡雨板外侧流入内部，更好地发挥挡雨板的效果，挡雨板之间的橡胶垫能够将挡雨板连接起来，避免雨水从挡雨板缝隙进入装置内部，且橡胶垫具有一定弹性，能够根据挡雨板的移动发生形变保持封闭，在挡雨板和固定板根据列车形状变形时能够始终保持装置顶部的密封性。
10.可选的，所述固定板的外侧固定连接有两条压缩气囊，两条所述压缩气囊分别位
于固定板的顶部和底部，所述压缩气囊的长度与底板的长度相适配，在固定板上设置长条状的压缩气囊，能够在发生列车追尾时膨胀减震，且压缩气囊在收到压力爆炸后的冲击力也能减缓后方列车的冲击力，从而在追尾事故中减少伤亡。
11.可选的，所述压缩气囊与红外测距仪电性连接，所述红外测距仪分别与警报音响和警报灯电性连接，当红外测距仪检测到后方车辆的加速度过快即将在追尾时，启动警报灯和警报音响对后方列车的驾驶员示警，也对车内乘客示警，同时出发压缩气囊对列车后方警醒防护减小列车追尾的冲击力，减小事故伤亡。
12.本实用新型具有以下优点：
13.1、该用于地铁列车的防追尾装置，通过在底板上设置固定板和挡雨板，聚氨酯材质的底板能够在一定范围内发生形变，现有列车的尾部有的是方形有的是弧形，聚氨酯底板能够根据列车尾部的形状变形与之适配，从而使该装置能够安装在不同形状的列车上，提高该装置的适用范围，安装时先调节伸缩安装板的长度，使板套上的圆槽与列车上的安装孔对齐，将螺栓穿过圆槽和开槽固定列车上，利用伸缩安装板将该装置与列车固定连接，伸缩安装板能够根据安装孔的位置调整长度使圆槽与安装孔对齐，从而降低的安装孔开设的精度要求，且能够利用螺栓将内板和板套固定锁死，避免伸缩安装板晃动导致安装不稳定的情况，利用挡雨板对固定板以及上面的红外测距仪、警报灯和警报音响进行保护，避免其在露天环境下被雨雪天气破坏的情况，也避免灰尘等遮挡红外测距仪的测距镜头影响测距精度的情况，拱形挡雨板能够避免雨水从挡雨板外侧流入内部，更好地发挥挡雨板的效果，挡雨板之间的橡胶垫能够将挡雨板连接起来，避免雨水从挡雨板缝隙进入装置内部，且橡胶垫具有一定弹性，能够根据挡雨板的移动发生形变保持封闭，在挡雨板和固定板根据列车形状变形时能够始终保持装置顶部的密封性，在固定板上设置长条状的压缩气囊，能够在发生列车追尾时膨胀减震，且压缩气囊在收到压力爆炸后的冲击力也能减缓后方列车的冲击力，从而在追尾事故中减少伤亡。
14.2、该用于地铁列车的防追尾装置，通过在固定板上设置压缩气囊，当红外测距仪检测到后方车辆的加速度过快即将在追尾时，启动警报灯和警报音响对后方列车的驾驶员示警，也对车内乘客示警，同时出发压缩气囊对列车后方警醒防护减小列车追尾的冲击力，减小事故伤亡。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型的侧视结构示意图；
17.图3为本实用新型图2中a处的放大结构示意图；
18.图4为本实用新型图2中b处的放大结构示意图
19.图5为本实用新型的触发流程示意图。
20.图中：1
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底板，2
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固定板，3
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红外测距仪，4
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警报灯，5
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警报音响，6
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伸缩安装板，7
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螺栓，8
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挡雨板，9
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橡胶垫，10
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压缩气囊。
具体实施方式
21.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于
以下所述。
22.如图1至图3所示，用于地铁列车的防追尾装置，它包括底板1，底板1的外侧固定连接有若干固定板2，中心处固定板2上固定连接有红外测距仪3，两侧的固定板2上分别固定连接有警报灯4和警报音响5。
23.作为本实用新型的一种可选技术方案：底板1的材质为聚氨酯，底板1的两侧均固定连接有伸缩安装板6，伸缩安装板6的内板上开设有两个长条形开槽，伸缩安装板6的板套上开设有两个圆槽，开槽的宽度和圆槽的直径相适配，开槽和圆槽的位置高度相对应，伸缩安装板6通过开槽和圆槽螺纹连接有螺栓7，聚氨酯材质的底板1能够在一定范围内发生形变，现有列车的尾部有的是方形有的是弧形，聚氨酯底板1能够根据列车尾部的形状变形与之适配，从而使该装置能够安装在不同形状的列车上，提高该装置的适用范围，安装时先调节伸缩安装板6的长度，使板套上的圆槽与列车上的安装孔对齐，将螺栓7穿过圆槽和开槽固定列车上，利用伸缩安装板6将该装置与列车固定连接，伸缩安装板能够根据安装孔的位置调整长度使圆槽与安装孔对齐，从而降低的安装孔开设的精度要求，且能够利用螺栓7将内板和板套固定锁死，避免伸缩安装板6晃动导致安装不稳定的情况。
24.作为本实用新型的一种可选技术方案：固定板2在底板1上等距分布，固定板2的顶部固定连接有挡雨板8，利用挡雨板8对固定板2以及上面的红外测距仪3、警报灯4和警报音响5进行保护，避免其在露天环境下被雨雪天气破坏的情况，也避免灰尘等遮挡红外测距仪3的测距镜头影响测距精度的情况。
25.作为本实用新型的一种可选技术方案：挡雨板8的形状为拱形，挡雨板8之间固定连接有橡胶垫9，拱形挡雨板8能够避免雨水从挡雨板8外侧流入内部，更好地发挥挡雨板的效果，挡雨板8之间的橡胶垫9能够将挡雨板8连接起来，避免雨水从挡雨板8缝隙进入装置内部，且橡胶垫9具有一定弹性，能够根据挡雨板8的移动发生形变保持封闭，在挡雨板8和固定板2根据列车形状变形时能够始终保持装置顶部的密封性。
26.作为本实用新型的一种可选技术方案：固定板2的外侧固定连接有两条压缩气囊10，两条压缩气囊10分别位于固定板2的顶部和底部，压缩气囊10的长度与底板1的长度相适配，在固定板2上设置长条状的压缩气囊10，能够在发生列车追尾时膨胀减震，且压缩气囊10在收到压力爆炸后的冲击力也能减缓后方列车的冲击力，从而在追尾事故中减少伤亡。
27.作为本实用新型的一种可选技术方案：压缩气囊10与红外测距仪3电性连接，红外测距仪3分别与警报音响5和警报灯4电性连接，当红外测距仪3检测到后方车辆的加速度过快即将在追尾时，启动警报灯4和警报音响5对后方列车的驾驶员示警，也对车内乘客示警，同时出发压缩气囊10对列车后方警醒防护减小列车追尾的冲击力，减小事故伤亡。
28.本实用新型的工作过程如下：
29.s1、将伸缩安装板6安装在列车尾部的两侧从而将设备固定，
30.s2、将红外测距仪3、警报灯4和警报音响5通电，当后车加速度较快时启动警报灯4、警报音响5和压缩气囊10。
31.综上所述：该用于地铁列车的防追尾装置，通过在底板1上设置固定板2和挡雨板8，聚氨酯材质的底板1能够在一定范围内发生形变，现有列车的尾部有的是方形有的是弧形，聚氨酯底板1能够根据列车尾部的形状变形与之适配，从而使该装置能够安装在不同形
状的列车上，提高该装置的适用范围，安装时先调节伸缩安装板6的长度，使板套上的圆槽与列车上的安装孔对齐，将螺栓7穿过圆槽和开槽固定列车上，利用伸缩安装板6将该装置与列车固定连接，伸缩安装板能够根据安装孔的位置调整长度使圆槽与安装孔对齐，从而降低的安装孔开设的精度要求，且能够利用螺栓7将内板和板套固定锁死，避免伸缩安装板6晃动导致安装不稳定的情况，利用挡雨板8对固定板2以及上面的红外测距仪3、警报灯4和警报音响5进行保护，避免其在露天环境下被雨雪天气破坏的情况，也避免灰尘等遮挡红外测距仪3的测距镜头影响测距精度的情况，拱形挡雨板8能够避免雨水从挡雨板8外侧流入内部，更好地发挥挡雨板的效果，挡雨板8之间的橡胶垫9能够将挡雨板8连接起来，避免雨水从挡雨板8缝隙进入装置内部，且橡胶垫9具有一定弹性，能够根据挡雨板8的移动发生形变保持封闭，在挡雨板8和固定板2根据列车形状变形时能够始终保持装置顶部的密封性，在固定板2上设置长条状的压缩气囊10，能够在发生列车追尾时膨胀减震，且压缩气囊10在收到压力爆炸后的冲击力也能减缓后方列车的冲击力，从而在追尾事故中减少伤亡；通过在固定板2上设置压缩气囊10，当红外测距仪3检测到后方车辆的加速度过快即将在追尾时，启动警报灯4和警报音响5对后方列车的驾驶员示警，也对车内乘客示警，同时出发压缩气囊10对列车后方警醒防护减小列车追尾的冲击力，减小事故伤亡。
32.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。