1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种天窗侧围密封结构及车辆。
背景技术：
2.汽车天窗安装于车顶，能够提供充足的采光和开阔的视野。上装式全景天窗与侧围搭接位置处有行李架，使得天窗与侧围的搭接通常是没有密封，隔音效果差，整车体验差。没有密封系统导致雨水进入侧围与天窗玻璃之间，长时间累计会加速密封胶老化且易发臭。
3.在上装式全景天窗与侧围的搭接处设置有装饰板，零件数量增多，天窗玻璃与底板有一层密封，底板与侧围有一套密封，密封区域增多且密封条外漏，导致顶盖上元素太多，观赏性较差。
技术实现要素：
4.针对现有技术中天窗侧围的密封性问题，本实用新型提供了一种天窗侧围密封结构。
5.本实用新型提供了一种天窗侧围密封结构，包括天窗玻璃、侧围件、底板和密封件，所述侧围件设置在所述底板一侧；所述密封件包括基体和弹性管，所述基体与所述弹性管之间形成环形空腔，所述基体连接于所述底板上；所述弹性管与所述基体连接，所述弹性管远离所述基体的一面与所述天窗玻璃连接，所述弹性管具有第一密封面和第二密封面，所述第一密封面设置在所述天窗玻璃与所述底板之间；所述第二密封面设置在所述弹性管上朝向所述侧围件一侧；
6.所述天窗玻璃处于关闭状态时，所述第一密封面和所述第二密封面由所述天窗玻璃和所述底板产生挤压形变，所述第一密封面与所述天窗玻璃抵接，以使所述天窗玻璃与所述底板之间形成密封；所述第二密封面与所述侧围件抵接，以使所述天窗玻璃与所述侧围件之间形成密封。
7.可选地，所述弹性管为发泡管，所述弹性管还包括第一导向面和第二导向面，所述第一导向面设置在所述第一密封面靠近所述底板的一端，所述第一导向面背离所述天窗玻璃的一面设置有凹槽，所述凹槽的延伸方向与所述弹性管的延伸方向一致；所述第二导向面连接所述第一密封面和所述第二密封面，所述第二导向面近所述第一密封面的一端设置有弧形连接段，所述弧形连接段朝向所述基体的方向凹陷。
8.可选地，所述第一密封面上设置有多个第一排气孔，所述第二密封面上设置有多个第二排气孔，多个所述第一排气孔沿所述第一密封面的延伸方向间隔设置，多个所述第二排气孔沿所述第二密封面的延伸方向间隔设置。
9.可选地，每两个相邻的排气孔的间距范围为150-300mm。
10.可选地，所述密封件还包括定位组件，所述定位组件包括限位件和连接件，所述限位件位于所述基体的一端，且所述限位件一端延伸出所述基体且沿背离所述弹性管的方向
折弯；所述连接件设置在所述基体朝向所述底板的一面，所述基体通过所述连接件安装于所述底板上。
11.可选地，所述基体内沿所述基体的延伸方向埋设有玻纤线。
12.可选地，所述连接件为粘胶层。
13.可选地，所述侧围件包括第一侧围板和第二侧围板，所述第一侧围板设置在所述第二密封面一侧；所述第二侧围连接于所述第一侧围板上，所述第二侧围板与所述底板背离所述基体的一面连接。
14.可选地，所述第二侧围板通过密封胶与所述底板粘接。
15.另一方面，本实用新型还提供一种车辆，包括所述的天窗侧围密封结构。
16.在本实用新型中，密封件包括基体和弹性管，弹性管具有第一密封面和第二密封面，天窗玻璃处于关闭状态时，天窗玻璃朝向底板方向移动，第一密封面和第二密封面产生挤压形变，第一密封面被压缩且与天窗玻璃抵接，以使天窗玻璃与底板之间形成密封，隔音降噪，提交整车驾驶品质。第二密封面与侧围件抵接，以使天窗玻璃与侧围件之间形成密封，通过第一密封面和第二密封面实现弹性管的双侧密封，防止雨水进入侧围件与底板之间，密封效果好。弹性管与天窗玻璃连接，且第一密封面设置在天窗玻璃与底板之间，第二密封面设置在侧围件一侧，避免了密封件的外露。
附图说明
17.图1是本实用新型一实施例提供的一种天窗侧围密封结构的示意图；
18.图2是本实用新型一实施例提供的一种天窗侧围密封结构的剖面示意图；
19.图3是图2中a处的放大图；
20.图4是本实用新型一实施例提供的一种天窗侧围密封结构的截面示意图。
具体实施方式
21.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
22.为了说明本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。
23.如图1-图4所示，本实用新型的一实施例的一种天窗侧围密封结构，包括天窗玻璃1、侧围件2、底板3和密封件，所述侧围件2设置在所述底板3一侧。所述密封件包括基体4和弹性管5，所述基体4与所述弹性管5之间形成环形空腔，所述基体4连接于所述底板3上。所述弹性管5与所述基体4连接，所述弹性管5远离所述基体4的一面与所述天窗玻璃1连接，具体地，天窗玻璃1的端面具有包边，弹性管5粘接在包边上。所述弹性管5具有第一密封面51和第二密封面52，所述第一密封面51设置在所述天窗玻璃1与所述底板3之间。所述第二密封面52设置在所述弹性管5上朝向所述侧围件2一侧。
24.所述天窗玻璃1处于关闭状态时，所述第一密封面51和所述第二密封面52由所述天窗玻璃1和所述底板3产生挤压形变，所述第一密封面51与所述天窗玻璃1抵接，以使所述天窗玻璃1与所述底板3之间形成密封。所述第二密封面52与所述侧围件2抵接，以使所述天窗玻璃1与所述侧围件2之间形成密封。
25.在本实施例中，密封件包括基体4和弹性管5，弹性管5具有第一密封面51和第二密封面52，天窗玻璃1处于关闭状态时，天窗玻璃1朝向底板3方向移动，第一密封面51和第二密封面52产生挤压形变，第一密封面51被压缩且与天窗玻璃1抵接，以使天窗玻璃1与底板3之间形成密封，隔音降噪，提交整车驾驶品质。第二密封面52与侧围件2抵接，以使天窗玻璃1与侧围件2之间形成密封，通过第一密封面51和第二密封面52实现弹性管5的双侧密封，防止雨水进入侧围件2与底板3之间，密封效果好。弹性管5与天窗玻璃1连接，且第一密封面51设置在天窗玻璃1与底板3之间，第二密封面52设置在侧围件2一侧，避免了密封件的外露。
26.如图1-图4所示，在本实用新型的一些实施例中，所述弹性管5为发泡管，所述弹性管5还包括第一导向面53和第二导向面54，所述第一导向面53设置在所述第一密封面51靠近所述底板3的一端，所述第一导向面53背离所述天窗玻璃1的一面设置有凹槽531，所述凹槽531的延伸方向与所述弹性管5的延伸方向一致。所述第二导向面54连接所述第一密封面51和所述第二密封面52，所述第二导向面54近所述第一密封面51的一端设置有弧形连接段541，所述弧形连接段541朝向所述基体4的方向凹陷。通过设置第一导向面53和第二导向面54，使得天窗玻璃1朝向底板3方向移动时，第一密封面51在凹槽531的作用下产生挤压形变，第一密封面51向远离侧围件2的方向发生形变。第二密封面52在弧形连接段541的作用下，向靠近侧围件2的方向发生形变。
27.在本实用新型的一些实施例中，所述第一密封面51上设置有多个第一排气孔，所述第二密封面52上设置有多个第二排气孔，多个所述第一排气孔沿所述第一密封面51的延伸方向间隔设置，多个第二排气孔沿所述第二密封面52的延伸方向间隔设置，防止压缩力大，使得压缩时第一密封面51和第二密封面52受力均匀，同时避免压缩时产生异响。
28.在本实用新型的一些优选实施例中，每两个相邻的排气孔的间距范围为150-300mm。
29.如图1和图4所示，在本实用新型的一些实施例中，所述密封件还包括定位组件，所述定位组件包括限位件6和连接件7，所述限位件6位于所述基体4的一端，且所述限位件6一端延伸出所述基体4且沿背离所述弹性管5的方向折弯。所述连接件7设置在所述基体4朝向所述底板3的一面，所述基体4通过所述连接件7安装于所述底板3上。密封件装配时，当限位件6与底板3抵触后，对密封件进行定位，基体4通过连接件7安装在底板3上，便于手工装配，减少机器人设备的投入。具体地，限位件6为限位筋。
30.如图1和图4所示，在本实用新型的一些实施例中，所述基体4内沿所述基体4的延伸方向埋设有玻纤线8，防止在密封件装配时由于拉扯导致基体4长度的变形。
31.在本实用新型的一些实施例中，所述连接件7为粘胶层。
32.如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，所述侧围件2包括第一侧围板21和第二侧围板22，所述第一侧围板21设置在所述第二密封面52一侧。所述第二侧围板22连接于所述第一侧围板21上，所述第二侧围板22与所述底板3背离所述基体4的一面连接。
33.在本实用新型的一些实施例中，所述第二侧围板22通过密封胶9与所述底板3粘接。
34.另一方面，本实用新型还提供一种车辆，包括上述任一实施例中的所述的天窗侧围密封结构。
35.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实
施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本实用新型的保护范围之内。