1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆。


背景技术：

2.在现有技术中，仪表板与车体之间的装配对车辆的性能具有较大的影响。在进行仪表板与车体的装配时，通常是采用先在车体内固定有仪表板安装架，之后再将仪表板与车体以及仪表板安装架进行固定连接。这种组装方式会使仪表板与车体之间具有较为明显的装配误差，导致车辆的使用性能较差。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆，该车辆的装配误差较小。
4.根据本实用新型实施例的车辆，包括：车身、仪表板安装架和仪表板，所述车身的前侧设置有第一卡接件；所述仪表板安装架设置于所述车身上且位于所述第一卡接件的后侧；所述仪表板的前侧下表面设置有第二卡接件，所述第二卡接件卡接在所述第一卡接件上，所述仪表板的后侧固定在所述仪表板安装架上；其中，所述第二卡接件一体成型在所述仪表板的前侧下表面。
5.根据本实用新型实施例的车辆，通过使用第一卡接部与第二卡接部进行连接固定，简化仪表板的装配流程，提升装配效率，同时还能让采用第一卡接部与第二卡接部进行卡接连接以固定车身与仪表板的方式，能够降低车身与仪表板进行组装时的装配误差，提升仪表板与车身的装配效果，使得仪表板的使用更为可靠，车辆的使用性能得到提升。同时，由于第二卡接件与仪表板一体成型，第二卡接件与仪表板之间的连接更为稳定，从而让第二卡接件与第一卡接件进行连接配合时，连接卡合的效果得到提升，使得仪表板与车身之间在进行装配时的误差得到进一步地降低，提升仪表板与车身进行连接的稳定性和可靠性得到提升。
6.在一些实施例中，所述第一卡接件包括：主体和弹性卡钩，所述弹性卡钩设置于所述主体的侧壁上相对所述主体可弹性变形，所述主体形成有卡接槽，所述第二卡接件设置于所述卡接槽内且与所述弹性卡钩卡接配合。
7.在一些实施例中，所述弹性卡钩为两个，两个所述弹性卡钩分别设置于所述主体的相对两个侧壁上，以在所述第二卡接件的相对两侧卡接配合。
8.在一些实施例中，所述车身的前侧设置有安装孔，所述第一卡接件卡接在所述安装孔内。
9.在一些实施例中，所述主体的上端外周上设置有支撑筋，所述弹性卡钩的外侧设置有限位凸起，所述支撑筋设置在所述安装孔的上方外侧，所述限位凸起设置在所述安装孔的下方外侧。
10.在一些实施例中，所述支撑筋为多个，多个所述支撑筋在所述主体的上端外周上
间隔分布。
11.在一些实施例中，所述主体的顶部设置有用于引导所述第二卡接件的导向面，所述导向面为导向斜面或导向弧面。
12.在一些实施例中，所述第一卡接件为多个，多个所述第一卡接件在所述车身的前侧间隔分布，所述第二卡接件为多个，多个所述第二卡接件在所述仪表板的前侧下表面间隔分布，多个所述第一卡接件和多个所述第二卡接件一一卡接配合。
13.在一些实施例中，所述第一卡接件在所述车身的前侧朝向前下方倾斜设置，所述第二卡接件在所述仪表板的前侧下表面朝向前下方倾斜设置。
14.在一些实施例中，所述第一卡接件为一体成型的塑料件。
15.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
16.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
17.图1是本实用新型实施例的车辆的结构示意图；
18.图2是本实用新型实施例的车辆的部分结构示意图；
19.图3是本实用新型实施例的车辆的局部结构放大图；
20.图4是本实用新型实施例的车辆的局部结构示意图；
21.图5是本实用新型实施例的车辆的局部结构的剖视图；
22.图6是本实用新型实施例的第一卡接件的结构示意图。
23.附图标记：
24.车辆10，
25.车身100，第一卡接件110，卡接槽111，主体112，弹性卡钩113，支撑筋114，限位凸起115，导向面116，安装孔120，
26.仪表板安装架200，仪表板300，第二卡接件310。
具体实施方式
27.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
28.下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的车辆10，包括：车身100、仪表板安装架200和仪表板300，仪表板300安装在车身100和仪表板安装架200上。
29.具体来说，车身100的前侧设置有第一卡接件110，仪表板安装架200设置于车身100上，而且仪表板安装架200位于第一卡接件110的后侧。仪表板300的前侧下表面设置有第二卡接件310，第二卡接件310卡接在第一卡接件110上，仪表板300的后侧固定在仪表板安装架200上,第二卡接件310一体成型在仪表板300的前侧下表面。
30.需要说明的是，在车身100上设有第一卡接件110，仪表板300可以通过第二卡接件310与第一卡接件110的卡接配合安装在车身100上。如此一来，仪表板300在进行组装连接时，能够通过第二卡接件310与第一卡接件110进行卡接而固定仪表板300与车身100，使得
仪表板300在与车身100进行连接组装时的装配误差或者因为误差所产生的间隙得到降低甚至消除。
31.同时，由于在车身100与仪表板300之间良好的装配关系，使得车身100上组装仪表板300后对车身100上的其他结构的干涉降低，尤其是避免了仪表板300与车身100上的a柱的干涉，从而让仪表板300与车身100之间的连接组装更为可靠，车辆10的使用性能得到提升。不仅如此，由于仪表板300与车身100之间的连接固定仅需要使用第一卡接件110与第二卡接件310进行连接组装，使得仪表板300与车身100之间进行连接组装的工序得到简化，仪表板300与车身100的组装效率得到提升。
32.同时，在仪表板300安装完毕后，仪表板300还可以与仪表板安装架200进行连接，仪表板安装架200能够进一步地增加仪表板300组装后的结构强度，使得仪表板300的安装更为稳定可靠，从而提升仪表板300的使用性能。
33.不仅如此，由于第二卡接件310一体成型在仪表板300的前侧下表面，使得第二卡接件310与仪表板300之间的结构强度得到提升，节省了仪表板300生产步骤，简化了生产流程，增加了仪表板300与车身100进行卡接的稳定性，使得仪表板300的使用性能得到提升。不仅如此，由于使用第一卡接件110与第二卡接件310进行卡接，使得仪表板300的外表面能够采用光面设计，使得仪表板300的外观更为圆滑好看。
34.根据本实用新型实施例的车辆10，通过使用第一卡接件110与第二卡接件310进行连接固定，简化仪表板300的装配流程，提升装配效率。同时还能让采用第一卡接件110与第二卡接件310进行卡接连接以固定车身100与仪表板300的方式，能够降低车身100与仪表板300进行组装时的装配误差，提升仪表板300与车身100的装配效果，使得仪表板300的使用更为可靠，车辆10的使用性能得到提升。同时，由于第二卡接件310与仪表板300一体成型，第二卡接件310与仪表板300之间的连接更为稳定，从而让第二卡接件310与第一卡接件110进行连接配合时，连接卡合的效果得到提升，使得仪表板300与车身100之间在进行装配时的误差得到进一步地降低，仪表板300与车身100进行连接的稳定性和可靠性得到提升。
35.在一些实施例中，如图6所示，第一卡接件110包括：主体112和弹性卡钩113，弹性卡钩113设置于主体112的侧壁上，而且弹性卡钩113相对主体112可弹性变形，主体112形成有卡接槽111，第二卡接件310设置于卡接槽111内且与弹性卡钩113卡接配合。可以理解的是，主体112和弹性卡钩113共同形成卡接槽111，弹性卡钩113与第二卡接件310卡接配合。具体来说，第一卡接件110形成有卡接槽111，第二卡接件310从仪表板300的前侧下表面朝向下方凸出，第二卡接件310卡接在卡接槽111内。需要说明的是，由于仪表板300适用于从车身100的内部与其进行插接卡合，如此一来，由于第二卡接件310从仪表板300前侧下表面凸出，使得仪表板300能够从车身100的内侧与车身100进行卡合固定，不仅便于仪表板300与车身100之间的连接组装，提升装配效率，而且仪表板300与车身100之间的连接较为简单，连接效果较好，仪表板300与车身100之间的连接更为稳定，使得仪表板300的使用更为稳定可靠，仪表板300的使用寿命得到提升。
36.这样，弹性卡钩113具有可变形的能力，在第一卡接件110进行组装的时候，弹性卡钩113进行变形以让弹性卡钩113的侧壁相较于主体112凹陷或者平齐，使得弹性卡钩113能够于避让车身100后与车身100进行组装。如此一来，第一卡接件110与车身100之间的连接组装相对较为简单，使得第一卡接件110的组装连接过程得到简化，提升第一卡接件110与
车身100进行装配的效率。同时，弹性卡钩113在第一卡接件110安装到车身100上后，弹性卡钩113适用于恢复变形，以使弹性卡钩113凸出于主体112，弹性卡钩113能够从第一卡接件110的装配侧对其进行固定，从而让第一卡接件110与车身100之间的连接组装更为稳定，提升车身100与仪表板300之间连接固定效果。
37.在一些实施例中，如图6所示，弹性卡钩113为两个，两个弹性卡钩113分别设置于主体112的相对两个侧壁上，以在第二卡接件310的相对两侧卡接配合。由此，两个相对设置的弹性卡钩113能够从第一卡接件110的相对两侧对其进行固定，使得第一卡接件110与车身100之间的连接固定效果得到提升，第一卡接件110与车身100之间的连接更为可靠，从而能够提升车身100与仪表板300之间的连接固定效果。
38.在一些实施例中，如图4和图5所示，车身100的前侧设置有安装孔120，第一卡接件110卡接在安装孔120内。需要说明的是，弹性卡钩113适用于卡设在安装孔120的外侧，使得第一卡接件110与车身100之间的组装连接更为稳定。同时，由于安装孔120设置在车身100的前侧，使得安装孔120的设计与布置更为简单，从而可以简化车身100的设计，使得车身100的生产效率得到提升。此外，将安装孔120设于车身100的前侧，便于第一卡接件110与安装孔120之间的连接组装，简化仪表板300与车身100之间的装配过程，提升仪表板300与车身100之间的装配效率，使得车辆10的生产效率得到提升。
39.在一些实施例中，如图6所示，主体112的上端外周上设置有支撑筋114，弹性卡钩113的外侧设置有限位凸起115，支撑筋114设置在安装孔120的上方外侧，限位凸起115设置在安装孔120的下方外侧。需要说明的是，支撑筋114为多个，多个支撑筋114环设在主体112的外侧。可以理解的是，在第一卡接件110与车身100组装完毕后，支撑筋114适用于设置在安装孔120的上方外侧以对第一卡接件110进行限制，提升第一卡接件110与车身100的连接固定效果；而凸出于弹性卡钩113的限位凸起115，能够进一步地增加弹性卡钩113与安装孔120进行卡接后弹性卡钩113对第一卡接件110的限制效果，使得第一卡接件110与车身100进行卡接固定的效果得到提升，第一卡接件110与车身100的连接更为稳定可靠。不仅如此，由于支撑筋114和限位凸起115在第一卡接件110与车身100连接后，能够从安装孔120的两侧起到限制作用，使得第一卡接件110与安装孔120之间的连接装配更为稳定，第一卡接件110与车身100之间的卡接更为牢靠，从而让车身100与仪表板300之间的连接效果更好。
40.在一些具体的实施例中，支撑筋114为多个，多个支撑筋114在主体112的上端外周上间隔分布。这样，多个间隔设置的支撑筋114，会从主体112的周向方向上对第一卡接件110与车身100的连接进行固定，使得车身100与第一卡接件110的装配更为稳定。
41.在一些具体的实施例中，主体112的顶部设置有用于引导第二卡接件310的导向面116，导向面116为导向斜面或导向弧面。如此一来，使用导向面116能够便于第二卡接件310插接到第一卡接件110内，便于第一卡接件100与仪表板300之间的装配连接，使得车辆10的组装效率得到提升。
42.在一些实施例中，如图2和图3所示，第一卡接件110为多个，多个第一卡接件110在车身100的前侧间隔分布，第二卡接件310为多个，多个第二卡接件310在仪表板300的前侧下表面间隔分布，多个第一卡接件110和多个第二卡接件310一一卡接配合。一方面，多个第一卡接件110与多个第二卡接件310进行配合时，能够减少作用到单个第一卡接件110与第二卡接件310时的作用力，使得每个第一卡接件110与第二卡接件310之间的连接更为稳定，
从而提升车身100与仪表板300之间的连接稳定性；另一方面，多个第一卡接件110与第二卡接件310进行配合，能够减少仪表板300与车身100之间的装配误差，使得仪表板300与车身100之间的连接装配更为稳定，从而使得车辆10的使用性能更高。
43.在一些实施例中，如图4和图5所示，第一卡接件110在车身100的前侧朝向前下方倾斜设置，第二卡接件310在仪表板300的前侧下表面朝向前下方倾斜设置。需要说明的是，由于第二卡接件310设于仪表板300的前侧下表面，避免仪表板300的前侧上表面设有便于仪表板300与车身100连接的避让部，使得仪表板300的前侧上表面更为光滑，仪表板300的结构更为整体，能够提升仪表板300的结构强度，同时还能让仪表板300的外观得到优化。不仅如此，由于第一卡接件110和第二卡接件310的设置方向都是向前下方进行设置的，使得第一卡接件110与第二卡接件310之间的连接装配更为简单，提升装配效率，且能够让仪表板300与车身100之间的连接更加贴合车身100的结构设计，使得车辆10的设计更为高效合理，提升车辆10的市场竞争力。
44.在一些具体的实施例中，第一卡接件110为一体成型的塑料件，一体成型的设计能够节省第一卡接件110的生产步骤，简化第一卡接件110生产流程，而且让第一卡接件110的结构强度更高，第一卡接件110能够与第二卡接件310之间进行卡合连接后更为稳定可靠，使得仪表板300在车身100上的连接更为稳定。不仅如此，为了进一步地的增加第一卡接件110的结构强度，降低第一卡接件110的生产成本，第一卡接件110还可以为一体成型的注塑塑料件。
45.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
46.图5中显示了两个弹性卡钩113用于示例说明的目的，但是普通技术人员在阅读了下面的技术方案之后、显然可以理解将该方案应用到三个或者更多个弹性卡钩113的技术方案中，这也落入本实用新型的保护范围之内。
47.根据本实用新型实施例的车辆10的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
48.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
49.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。