1.本实用新型涉及车辆制造领域，尤其是涉及一种车辆的轮胎缓冲限位组件和车辆。


背景技术：

2.汽车后缓冲适于安装在车辆轮胎处，以在车辆轮胎上跳至极限位置时，对轮胎起到限位作用。现有技术中，汽车缓冲块的尺寸无法调节，需要根据车辆的不同车型、不同的悬架行程和不同的轮胎跳动行程，开发不同的缓冲块，设计周期长，加工成本高，存在改进的空间。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的轮胎缓冲限位组件，可以应用在多种不同型号的车辆上，提高零件的通用性，降低设计成本与加工成本。
4.根据本实用新型实施例的车辆的轮胎缓冲限位组件，包括：安装板，安装板用于与车辆的车身连接；限位块，限位块与安装板相对设置，限位块朝向安装板的一端具有呈u形的支撑板；调节件以及连接件，调节件的一端与限位块固定，连接件与安装板连接并与安装板限定出调节空间，调节件的另一端与连接件连接，且调节件的另一端伸入调节空间的长度可调以使限位块可选择的朝向或远离安装板运动，支撑板适于罩设在连接件以及调节件外。
5.根据本实用新型实施例的车辆的轮胎缓冲限位组件，可以通过调整调节组件的长度，以调整限位块与安装板的相对位置，从而调整轮胎缓冲限位组件的整体尺寸，使得轮胎缓冲限位组件可以适应不同车型的使用需求，提高零件的通用性，降低设计成本和加工成本。
6.根据本实用新型一些实施例的车辆的轮胎缓冲限位组件，所述连接件包括：连接板以及配合部，所述连接板与所述安装板之间限定出调节空间，所述配合部固定在所述连接板上，所述调节件与所述配合部螺纹配合，以通过调整所述调节件伸入所述调节空间的长度调整所述调节组件的长度。
7.根据本实用新型一些实施例的车辆的轮胎缓冲限位组件，所述连接板呈u形且包括：与所述安装板相对设置的第一固定板、一端与所述第一固定板连接另一端朝向所述安装板延伸并与所述安装板连接的第一延伸板，所述配合部设置在所述第一固定板上。
8.根据本实用新型一些实施例的车辆的轮胎缓冲限位组件，两个所述第一延伸板在朝向所述安装板的方向上背离彼此延伸。
9.根据本实用新型一些实施例的车辆的轮胎缓冲限位组件，所述限位块包括：支撑板以及限位部，所述支撑板与所述调节件连接，所述限位部硫化固定在所述支撑板上。
10.根据本实用新型一些实施例的车辆的轮胎缓冲限位组件，所述支撑板包括：与所
述安装板相对设置的第二固定板、一端与所述支撑板连接另一端朝向所述安装板延伸的第二延伸板，所述调节件固定在所述第二固定板上。
11.根据本实用新型一些实施例的车辆的轮胎缓冲限位组件，两个所述第二延伸板在朝向所述安装板的方向上背离彼此延伸。
12.根据本实用新型一些实施例的车辆的轮胎缓冲限位组件，所述配合部构造为螺母，所述连接件构造为螺栓，所述限位部构造为橡胶件。
13.本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。
14.根据本实用新型另一种实施例的车辆，包括：上述任一种实施例的轮胎缓冲限位组件。
15.所述车辆与上述轮胎缓冲限位组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
16.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
17.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是根据本实用新型实施例的车辆的轮胎缓冲限位组件的结构示意图(整体最长尺寸)：
19.图2是根据本实用新型实施例的车辆的轮胎缓冲限位组件的结构示意图(整体最短尺寸)。
20.附图标记：
21.轮胎缓冲限位组件100，
22.安装板1，限位块2，支撑板21，第二固定板211，第二延伸板212，限位部22，
23.调节件3，连接件4，连接板41，第一固定板411，第一延伸板412，配合部42。
具体实施方式
24.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
25.下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的车辆的轮胎缓冲限位组件100，该组件安装在车身下侧面处，轮胎缓冲限位组件100整体构造为从上到下朝向车桥延伸布置，以布置在车桥与轮胎连接部分的上方位置处，在轮胎上跳至极限位置时，轮胎缓冲限位组件可以抵压在车桥的上侧面处，从而对轮胎进行限位。
26.如图1所示，本实用新型实施例的轮胎缓冲限位组件100，包括：安装板1、限位块2、调节件3和连接件4。
27.安装板1构造为平板结构，安装板1设有多个沿厚度方向贯穿的通孔，具体的，如图1所示，两个通孔可以分别设置在安装板1的两侧。车身的下侧面设有多个朝向敞开的开孔，
多个开孔与多个通孔一一对应，安装板1的上侧面贴合向车身的下侧面，通过连接装置向上贯穿通孔且伸入开孔内，从而将安装板1固定在车身的下侧，且安装板1位于车桥与轮胎连接部分的上方位置处。
28.需要说明的是，车桥与轮胎的连接部分构造为圆柱体，如图1所示，安装板1的下侧设有限位块2，限位块2与安装板1相对设置，限位块2朝向所述安装板1的一端具有呈u形的支撑板21，其中，限位块2固定在调节件3的一端上，连接件4与安装板1连接，且连接件4与安装板1限定出调节空间，调节件3的另一端与连接件4连接，且调节件3的另一端伸入调节空间的长度可调以使限位块2可选择的朝向或远离安装板1运动。
29.也就是说，如图1所示，连接件4连接在安装板1的下侧面处，调节件3的上端与连接件4可活动相连，且调节件3的下端与限位块2固定相连，使得安装板1、连接件4、调节件3和限位块2从上到下依次布置，以构造出轮胎缓冲限位组件100。其中，调节组件的延伸方向与车桥的径向重合，使得轮胎缓冲限位组件100整体沿车桥的径向布置在车桥的上方位置处，在轮胎带动车桥上跳至极限位置时，限位块2的下侧面可以抵压在车桥的上侧面处，以对车桥进行限位，同时使得车桥的冲击力可以沿调节组件垂直作用在车身的下侧，由此，提高了轮胎缓冲限位组件100的整体稳定性，保证了限位效果。其中，限位块2朝向车桥的一侧构造为对称的弧形面，使得限位块2可与车桥的上侧面具有更大的接触面，大大提高限位块2的限位效果。
30.可以理解的是，通过调整调节件3伸入调节空间的长度，即可调整安装板1与限位块2的相对位置，从而调整轮胎缓冲限位组件100的整体长度，以适应多种车辆的使用需求。具体的，如可以通过减小调节件3伸入调节空间的长度，增大调节组件的长度，使得限位块2朝向远离安装板1的方向运动，以增大限位块2与安装板1的距离，进而增大轮胎缓冲限位组件100的长度，从而减小限位块2的下侧面与车桥的上侧面之间的距离，或者通过增加调节件3伸入调节空间的长度，减小调节组件的长度，使得限位块2朝向安装板1的方向运动，以减小限位块2与安装板1的距离，进而减小轮胎缓冲限位组件100的长度，从而增大限位块2的下侧面与车桥的上侧面之间的距离。
31.具体来说，在悬架行程改变改变导致轮胎的上跳极限需求变大时，可以通过减小调节组件的长度，以使限位块2与车桥的距离增大，从而对应提高轮胎的上跳极限，或者在轮胎跳动行程变小时，可以通过增大调节组件的长度，以使限位块2与车桥的距离减小，从而适应减小的轮胎的上跳极限。
32.通过上述设置，使得轮胎缓冲限位组件100的整体长度可以根据不同的悬架行程和不同的轮胎跳动行程进行对应调整，以将限位件调整至合适位置，以使得限位件可以始终在轮胎的上跳极限处进行有效限位。需要说明的是，支撑板21整体构造为朝向安装板1敞开，当限位块2安装至安装板1后，支撑板21适于从下侧罩设在连接件4以及调节件3外，以将连接件4以及调节件3相对隔绝在安装板1和限位块之间，由此，可以减少灰尘等异物沉积至连接件4和调节件3的可能性，保证调整过程的流畅性，且降低了连接件4和调节件3产生锈蚀的可能性，提高了轮胎缓冲限位组件100的使用寿命。
33.本实用新型实施例的轮胎缓冲限位组件100，可以适应多种车辆的使用需求，大大提高零件的通用性，降低设计成本和加工成本，且在零件损坏时，降低更换维修成本，提高了乘客的满意度。
34.在一些实施例中，连接件4包括：连接板41以及配合部42，如图1所示，连接板41整体构造为翻折结构，连接板41的两侧与安装板1的下侧面相连，且连接板41的中部朝向下方凸起，以在连接板41与安装板1之间限定出调节空间，配合部42固定在连接板41的中部位置处，连接件4在配合部42处设有沿厚度方向贯穿的螺纹孔，螺纹孔设置在调节空间的正下方。
35.其中，调节件3构造有外螺纹，调节件3可以伸入螺纹孔内，从而与配合部42螺纹配合，也就是说，调节件3从下到上穿过螺纹孔以伸入调节空间内，可以通过调节件3与配合部42相对转动，以调整调节件3伸入调节空间的长度，进而调整调节组件的长度，从而调整轮胎缓冲限位组件100的整体长度。
36.需要说明的是，通过在连接板41的中部设有配合部42，提高了调节件3与连接件4的配合面积，提高了调节组件整体的稳定性，保证了对轮胎的限位效果。
37.在一些实施例中，如图1所示，连接板41呈u形且包括：第一固定板411和第一延伸板412，其中，第一固定板411间隔设置在安装板1中部的下方，且与安装板1保持平行，第一固定板411的两侧分别设有第一延伸板412，第一延伸板412整体沿上下方向延伸布置，以构造出u型的连接板41，第一延伸板412的下端与第一固定板411的外侧连接，且第一延伸板412的上端与安装板1固定相连，第一固定板411、安装板1和两个第一延伸板412共同构造出两侧对称的调节空间。
38.需要说明的是，配合部42设置在第一固定板411中部区域的上侧，配合部42设有沿上下方向贯穿的螺纹孔，调节件3可以垂直第一固定板411伸入螺纹孔内进行配合，以沿上下方向进行调节，以在调节件3受到轮胎冲击时，冲击力可以均匀分散至两侧的连接板41上，通过设置调节件3两侧的连接板41保持对称，使得调节件3的两侧具有足够的支撑强度，以避免单侧失效导致零件损坏。
39.在具体的执行过程中，还可以在第一固定板411的下侧设置一个螺母，并使得螺母与配合部41对应，调节件3可以依次贯穿螺母和第一固定板411，从而与配合部42螺接配合，由此，第一固定板411的上下两侧均可与调节件3配合固定，进一步提高了轮胎缓冲限位组件100的结构强度。需要说明的是，第一延伸板412与第一固定板411连接具体可以是，第一固定板411和两侧的两个第一延伸板412一体成型，也可以采用分体结构，并通过焊接等形式以构造出连接板41。即本技术中的连接可以是方位限定，即一体的第一延伸板412位于第一固定板411的一侧，也可以两者构造为分体件，而第一延伸板412连接在第一固定隔板411的一侧。
40.在一些实施例中，两个第一延伸板412在朝向安装板1的方向上背离彼此延伸，也就是说，如图1所示，第一延伸板412从下到上朝向外侧延伸设置，以将连接板41构造为具有两侧向外倾斜的u型截面，提高了连接板41的结构强度。通过上述设置，在第一固定板411受到轮胎的冲击时，冲击力从两侧分散至第一延伸板412处，并沿第一延伸板412传递至安装板1处，分散至两侧的冲击力具有一定夹角，使得部分冲击力可以相互抵消，减小了对安装板1的正面冲击，从而减小了传递至车身的冲击力，提高了零件的使用寿命。
41.在一些实施例中，如图2所示，限位块2包括：支撑板21以及限位部22，支撑板21设置在调节件3的下侧，支撑板21上侧面的中部与调节件3的下端相连，限位部22设置在支撑板21的下侧，限位部22取为弹性材料，限位部22硫化固定在支撑板21的下侧面处，以将支撑
板21与车桥隔开。
42.可以理解的是，当轮胎带动车桥上跳至极限位置时，限位部22与车桥的上侧面抵压，限位部22弹性变形以吸收部分冲击力，支撑板21保持稳定以对车桥进行限位，通过设置限位部22，减小了车身所受的冲击，避免了车桥与支撑板21的刚性碰撞，提高了零件的使用寿命。其中，限位部22的下侧构造为弧形面，由此，增大了限位部22与车桥的接触面积，使得限位部22的变形保持均匀。
43.在一些实施例中，如图1所示，支撑板21包括：第二固定板211和第二延伸板212，第二固定板211设置间隔设置在第一固定板411的下侧，且与安装板1平行，第二固定板211的两端分别连接有第二延伸板212，第二延伸板212朝向安装板1延伸布置，以将支撑板21整体构造为弯折结构，以提高支撑板21的结构强度，减小支撑板21受冲击而导致变形的可能性。
44.其中，调节件3设置在第二固定板211的上侧面的中部区域，调节件3两侧的支撑板21结构保持对称，支撑板21受到轮胎的上跳冲击时，传递至调节件3的作用力的方向与调节件3的延伸方向相同，避免调节件3受到侧向力的作用，使调节件3可以始终保持稳定，以提高限位效果。
45.在一些实施例中，两个第二延伸板212在朝向安装板1的方向上背离彼此延伸，也就是说，如图1所示，第二延伸板212从下到上向外侧倾斜布置，以将支撑板21构造为具有两侧向外倾斜的u型截面，以提高支撑板21的结构强度。同时，如图2所示，第二延伸板212的外侧连接有向外侧倾斜的翻边结构，当连接件4转动至上极限位置时，两侧的翻边结构可以分别抵压在安装板1上，以构造出加强腔结构，从而与调节空间形成双腔结构，提高了轮胎缓冲限位组件100的抗冲击能力，解决了部分车型上跳冲击力过大的问题，提高了零件的通用性。
46.在一些实施例中，连接件4的配合部42构造为螺母，调节件3构造为螺栓。也就是说，通过螺母与螺栓进行螺接配合，以实现连接件4与调节件3的稳定连接，提高了轮胎缓冲限位组件100整体的结构强度，且实现了连接件4与调节件3相对位置的精确调节，以提高零件精度。同时，通过将限位部22构造为橡胶件，降低了加工难度，节约了加工成本，且使得限位块2具有良好的使用性能。
47.本实用新型又提出了一种车辆。
48.根据本实用新型实施例的车辆，包括：上述任一种实施例的轮胎缓冲限位组件100。轮胎缓冲限位组件100的整体长度可以根据不同的悬架行程和不同的轮胎跳动行程进行对应调整，以将限位件调整至合适位置，以使得限位件可以始终在轮胎的上跳极限处进行有效限位，从而适应多种车辆的使用需求，大大提高零件的通用性，降低设计成本和加工成本，且在零件损坏时，降低更换维修成本，提高了车辆的整体质量，降低了整车成本。
49.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
50.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特
征。
51.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
52.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
53.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
54.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
55.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。