1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的推力杆组件以及车辆。


背景技术：

2.目前，对于卡车而言，推力杆与车桥连接处是整个卡车底盘受力最大处，此处不仅受到侧向力和纵向力，而且在垂直方向上下运动时，其橡胶铰接头也受到扭转力。当此处的紧固件磨损、嵌入或内嵌(微观表面不规则突起的塑形压溃)，或螺栓和被连接件的蠕变以及螺栓与被连接件之间的热膨胀差异时，会产生预紧力的损失，最终导致紧固件失效，从而造成车桥与后悬架分离，车架、车桥发生相对位移，严重影响行驶安全。
3.现有技术中，推力杆与车桥连接系统存在多种形式，如法兰盘式推力杆与双头螺柱四点固定、球销式推力杆与法兰面螺栓四点固定。但是，法兰盘式推力杆与双头螺柱四点固定、球销式推力杆与法兰面螺栓四点固定的连接形式在安装时均存在不便，而且成本高，连接不可靠。
4.而本实用新型通过设置有支撑垫，并且将支撑垫设置于螺栓的头部和安装支脚之间，可以增加螺栓的头部与螺母之间的夹持长度，减小螺栓与安装支脚之间的磨损程度，降低螺栓与安装支脚之间的连接刚度。而且使用支撑垫可以降低推力杆组件的安装难度，提高安装便利性，此外，支撑垫的成本较低，这样可以降低制作成本。


技术实现要素：

5.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车辆的推力杆组件，该车辆的推力杆组件可以降低螺栓与安装支脚之间的连接刚度，也可以降低紧固件非旋转松动的风险。
6.本实用新型进一步地提出了一种车辆。
7.根据本实用新型的车辆的推力杆组件，包括：车桥支座，所述车桥支座设置有安装支脚；推力杆，所述推力杆的端部设置有球销，所述球销的端部设置于所述安装支脚的一侧；紧固件，所述紧固件包括：螺栓和螺母，所述螺栓穿设所述安装支脚和所述球销的端部且与所述螺母螺纹配合；支撑垫，所述支撑垫设置于所述紧固件且位于所述螺栓的头部和所述安装支脚之间，所述支撑垫的厚度为d1，d1满足关系式：d1≥10mm。
8.根据本实用新型的车辆的推力杆组件，通过在螺栓的头部和安装支脚之间设置有支撑垫，支撑垫可以增加螺栓的头部与螺母之间的夹持长度，从而可以减小螺栓与安装支脚之间的磨损程度，降低螺栓与安装支脚之间的连接刚度。另外，螺栓与安装支脚的弹性变形量增大，增加螺栓的头部与螺母之间的夹持长度，就可以减小对于紧固件预紧力的下降量，从而可以降低紧固件非旋转松动的风险。
9.在本实用新型的一些示例中，d1满足关系式：10mm≤d1≤70mm。
10.在本实用新型的一些示例中，所述螺栓的公称直径为d，所述安装支脚的厚度为d2，所述球销的端部厚度为d3，d、d1、d2和d3满足关系式：3d≤d1+d2+d3≤5d。
11.在本实用新型的一些示例中，所述支撑垫的相对两侧面为光滑的平面。
12.在本实用新型的一些示例中，所述支撑垫为一体成型的圆垫圈。
13.在本实用新型的一些示例中，所述支撑垫为钢制垫圈。
14.在本实用新型的一些示例中，所述螺栓的端部设置有安装导向部，所述安装导向部为截头圆锥状且横截面积在远离所述头部的方向递减。
15.在本实用新型的一些示例中，所述车桥支座上设置有两个安装支脚，所述球销的两端与两个所述安装支脚一一对应，所述紧固件和所述支撑垫均为两个且与所述球销的两端一一对应。
16.在本实用新型的一些示例中，所述螺栓为六角法兰面螺栓。
17.根据本实用新型的车辆，包括：车桥；车架；以上所述的车辆的推力杆组件，所述车桥支座设置于所述车桥，所述推力杆连接于所述车架。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1是根据本实用新型实施例的车辆的推力杆组件的结构示意图；
21.图2是根据本实用新型实施例的车辆的推力杆组件的局部剖视图。
22.附图标记：
23.推力杆组件1；
24.车桥支座10；安装支脚11；
25.推力杆20；球销21；紧固件30；螺栓31；
26.螺母32；安装导向部33；头部34；支撑垫40。
具体实施方式
27.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
28.下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的车辆的推力杆组件1。
29.如图1所示，根据本实用新型实施例的车辆的推力杆组件1，包括：车桥支座10、推力杆20、紧固件30和支撑垫40。车桥支座10连接于车桥，一些部件可以通过车桥支座10安装于车桥上，而推力杆20的一端通过车桥支座10与车桥连接，另一端与车辆的车架连接，推力杆20可以防止车辆在转弯时发生太大的横向侧倾，从而可以改善车辆的平衡性，避免造成不必要的交通事故。推力杆20可以为v型推力杆。
30.如图1所示，在车桥支座10设置有安装支脚11，推力杆20的端部设置有球销21，球销21的端部设置于安装支脚11的一侧，而且安装支脚11和球销21的端部均设置有穿孔，穿孔之间对其设置，紧固件30可以穿设穿孔，然后夹持安装支脚11和球销21的端部，从而可以将推力杆20的一端通过车桥支座10固定于车桥。
31.如图1和图2所示，紧固件30包括：螺栓31和螺母32，螺栓31可以更加方便地穿设安
装支脚11和球销21的端部，而且螺栓31与螺母32螺纹配合，这样螺栓31与螺母32可以夹持安装支脚11和球销21的端部，将推力杆20的一端通过车桥支座10固定于车桥，并且保证推力杆20与车桥之间的连接稳定性。
32.如图1和图2所示，支撑垫40设置于紧固件30，而且支撑垫40位于螺栓31的头部34和安装支脚11之间，这样螺栓31的头部34和安装支脚11之间就会间隔了一个支撑垫40，也就是说，支撑垫40可以增加螺栓31的头部34与螺母32之间的夹持长度，从而可以减小螺栓31与安装支脚11之间的磨损程度，降低螺栓31与安装支脚11之间的连接刚度。另外，螺栓31与安装支脚11的弹性变形量增大，增加螺栓31的头部34与螺母32之间的夹持长度，就可以减小对于紧固件30预紧力的下降量，从而可以降低紧固件30非旋转松动的风险。
33.其中，如图2所示，支撑垫40的厚度为d1，d1满足关系式：d1≥10mm。将支撑垫40的厚度设置大于10mm，这样在误差范围内，可以尽可能大地增加螺栓31的头部34与螺母32之间的夹持长度，从而可以减小螺栓31与安装支脚11之间的磨损程度，降低螺栓31与安装支脚11之间的连接刚度，也可以减小对于紧固件30预紧力的下降量，降低紧固件30非旋转松动的风险，从而可以提高推力杆组件1的连接可靠性，而且采用支撑垫40的方式可以降低推力杆组件1的安装难度，可以提高推力杆组件1的安装便利性。还有支撑垫40的成本较低，这样可以进一步地降低推力杆组件1的成本。
34.进一步地，如图2所示，d1满足关系式：10mm≤d1≤70mm。当然，支撑垫40的厚度需要小于70mm，在螺栓31的公称直径不变的情况下，若支撑垫40的厚度大于70mm，那么螺栓31的头部34与螺母32之间的夹持长度就会太大，这样在安装支脚11和球销21的端部受力时，螺栓31易损坏，从而降低螺栓31与安装支脚11和球销21的端部之间的连接稳定性。例如，支撑垫40的厚度可以为40mm。
35.另外，如图2所示，螺栓31的公称直径为d，安装支脚11的厚度为d2，球销21的端部厚度为d3，d、d1、d2和d3满足关系式：3d≤d1+d2+d3≤5d。支撑垫40的厚度、安装支脚11的厚度和球销21的端部厚度之和为螺栓31的头部34与螺母32之间的夹持长度，将螺栓31的头部34与螺母32之间的夹持长度范围设置为：3d≤d1+d2+d3≤5d，这样在使螺栓31的头部34与螺母32之间的夹持长度尽可能大的同时，也可以保证螺栓31的结构强度，以及螺栓31与安装支脚11和球销21的端部之间的连接稳定性。
36.根据本实用新型的一个可选实施例，支撑垫40的相对两侧面为光滑的平面。由于安装支脚11和球销21的端部均为铸锻件，安装支脚11和球销21的端部的外表面为粗糙的平面，这样安装支脚11与支撑垫40的接触面的平面度难以得到保障，使安装支脚11对局部接触引发的咬粘变得敏感，导致接触面的摩擦系数增高，设置支撑垫40与安装支脚11的接触面为光滑的平面，这样可以稳定支撑垫40与安装支脚11的接触面的摩擦系数，使紧固件30可以更好地夹紧安装支脚11和球销21的端部，并且螺栓31在较长时间内预紧力不衰减，达到螺栓31防松的目的。
37.如图1所示，支撑垫40为一体成型的圆垫圈。支撑垫40为一体成型结构，这样支撑垫40的结构简单，便于加工和安装，而支撑垫40为圆垫圈，这样方便将支撑垫40套设于螺栓31上，而且支撑垫40与螺栓31之间可以紧密接触，保证支撑垫40的安装稳定性。当然，在保证支撑垫40可以正常工作的情况下，支撑垫40也可以为其他形状的垫圈。
38.进一步地，支撑垫40为钢制垫圈。将支撑垫40设置为钢制结构，这样可以提升支撑
垫40的结构强度，也可以尽可能地减小支撑垫40与安装支脚11之间的磨损，从而可以降低螺栓31与安装支脚11之间的连接刚度，也可以减小对于紧固件30预紧力的下降量，降低紧固件30非旋转松动的风险。
39.可选地，如图2所示，螺栓31的端部设置有安装导向部33，安装导向部33为截头圆锥状，而且安装导向部33的横截面积在远离头部34的方向递减。在螺栓31的端部设置有安装导向部33，安装导向部33可以起到导向的作用，便于螺栓31穿设安装支脚11和球销21的端部，而安装导向部33的横截面积在远离头部34的方向递减，这样则可以提高螺栓31穿设安装支脚11和球销21的端部的穿孔时的对准性，提高螺栓31的安装效率。
40.另外，如图1所示，车桥支座10上设置有两个安装支脚11，球销21的两端与两个安装支脚11一一对应，紧固件30和支撑垫40均为两个，而且两个紧固件30和两个支撑垫40与球销21的两端一一对应。在车桥支座10上设置有两个安装支脚11，而且球销21的两端分别与两个安装支脚11对应设置，另外，两个紧固件30和两个支撑垫40也分别与球销21的两端对应设置，这样推力杆20的端部两侧都可以固定于车桥支座10上，从而可以提升推力杆20与车桥之间的连接稳定性。
41.除此之外，如图1所示，螺栓31为六角法兰面螺栓31。六角法兰面螺栓31具有装修精确、耐力性强等特点，而且对于装配精度要求高，能够承受较大冲击、振动或交变载荷的场合，从而可以更好地连接和紧固安装支脚11和球销21的端部。
42.根据本实用新型实施例的车辆，包括：车桥、车架和以上实施例所述的车辆的推力杆组件1，车桥支座10设置于车桥，推力杆20连接于车架，从而使推力杆20的一端与车桥连接，另一端与车辆的车架连接，防止车辆在转弯时发生太大的横向侧倾，从而可以改善车辆的平衡性，避免造成不必要的交通事。车辆可以为卡车。
43.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
44.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
45.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
46.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换
和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。