1.本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车悬挂配件，特别涉及一种汽车三角臂。


背景技术：

2.汽车三角臂是汽车悬架系统中重要的部件之一，它主要起支撑、传递载荷、控制车轮运动轨迹以及汽车行驶过程中的转向作用，对汽车的操纵稳定性、行驶平顺性、驾乘舒适性和安全性起到关键作用。
3.汽车三角臂上的悬挂球头与转向节相连，汽车三角臂上的衬套与车架相连，例如申请人设计了一种汽车三角臂并申请了专利[申请号：202020499108.0；授权公告号：cn212098311u]，其包括球头销、防尘罩、球座、第一臂体和第二臂体，球座中设有下球碗和上球碗，球头销的球头部位于球头中并被上球碗和下球碗包覆设置，防尘罩的下端固连于球座外壁，防尘罩的上端紧箍于球头销伸出球座的杆部，第一臂体的端部固连有第一衬套，第二臂体的端部固连有第二衬套，第一臂体和第二臂体为一体式铸件，第一臂体的中部固连有连接座，第二臂体的近中处具有向第一臂体侧凸出的加强肋，加强肋具有供稳定杆穿设的连接孔二。
[0004]
上述的汽车三角臂为铸件，成形容易，结构强度高，但是整体重量较重，不满足现有的轻量化设计要求，而且球座中需设置上球碗和下球碗，还需设置底板，结构不够紧凑，球座连接于第一臂体和第一臂体之间的连接孔中，连接稳固性也不够理想，抗载荷冲击能力不佳。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种重量轻、结构紧凑、结构强度高且抗载荷冲击能力好的汽车三角臂。
[0006]
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车三角臂，包括球头销、球座和呈三角状的臂体，所述的球座位于臂体的弯折处且球头销的球头部位于球座中，其特征在于，所述的臂体为钢板冲压件且臂体的各边缘均具有向球头销侧凸出的包边，所述的臂体固连有位于包边围成的腔室中的塑料层，所述的塑料层具有包覆于球座外壁的包覆部，所述的塑料层还具有位于球座中并包覆于球头部的球碗部。
[0007]
在上述的汽车三角臂中，所述的臂体于弯折处具有通孔，所述的塑料层具有穿过通孔的延展部，所述的延展部穿过通孔的端部具有径向外凸并抵触于臂体的翻边。
[0008]
在上述的汽车三角臂中，所述的球座的外壁具有周向均布且轴向延展的齿牙，所述的包覆层将齿牙包覆。
[0009]
在上述的汽车三角臂中，所述的塑料层具有外凸并支撑于包边的加强筋结构。
[0010]
在上述的汽车三角臂中，所述的加强筋结构包括多道倾斜且间隔设置在臂体两端包边之间的加强筋一，所述的加强筋结构包括以包覆部为中心向外呈放射状的加强筋二，
所述的加强筋结构还包括呈弧形并将各加强筋二串接在一起的加强筋三。
[0011]
作为另一种情况，在上述的汽车三角臂中，所述的加强筋结构包括网格状的网状加强筋。
[0012]
在上述的汽车三角臂中，所述的臂体两端均焊接有呈筒状的连接筒，所述的连接筒中固连有衬套，两衬套同轴设置，所述的衬套包括外衬管、橡胶层和内衬管，所述的橡胶层位于外衬管和内衬管之间并将外衬管和内衬管硫化固连在一起，所述的外衬管过盈配合地固连在连接筒中，外衬管的外端具有向外翻折并抵触于臂体的挡边。
[0013]
在上述的汽车三角臂中，所述的内衬管的两端均过盈配合地固连有呈筒状的端盖，所述的端盖具有向外翻折并延展至橡胶层处的翻沿。
[0014]
与现有技术相比，本汽车三角臂的结构紧凑，结构强度高，而且整体重量轻，满足轻量化设计要求，缓冲减振性能好，抗载荷冲击能力好，使用寿命长。
附图说明
[0015]
图1是本汽车三角臂的结构侧视示意图。
[0016]
图2是本汽车三角臂的结构主视示意图。
[0017]
图3是本汽车三角臂中球头销处的结构放大图。
[0018]
图4是本汽车三角臂中衬套处的结构放大图。
[0019]
图中，1、球头销；2、球座；3、臂体；4、包边；5、塑料层；6、包覆部；7、球碗部；8、延展部；9、翻边；10、齿牙；11、加强筋一；12、加强筋二；13、加强筋三；14、连接筒；15、外衬管；16、橡胶层；17、内衬管；18、挡边；19、端盖；20、翻沿。
具体实施方式
[0020]
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0021]
如图1、图2、图3所示，本汽车三角臂包括球头销1、球座2和呈三角状的臂体3，球座2位于臂体3的弯折处且球头销1的球头部位于球座2中，臂体3为钢板冲压件且臂体3的各边缘均具有向球头销1侧凸出的包边4，臂体3固连有位于包边4围成的腔室中的塑料层5，塑料层5具有包覆于球座2外壁的包覆部6，塑料层5还具有位于球座2中并包覆于球头部的球碗部7。
[0022]
本汽车三角臂中臂体3为钢板冲压件且具有包边4，结构强度高，而且由塑料制成的塑料层5也增加了结构强度，整体重量轻，满足轻量化设计要求，包覆部6使得球座2与塑料层5连接稳固，球碗部7替代了以往的上球碗和下球碗，也省去了以往的底板，使得结构紧凑，也便于制造，塑料层5、包覆部6和球碗部7具有良好的缓冲减振性能，提高了臂体3及球头销1处的抗载荷冲击能力，延长了使用寿命。
[0023]
进一步细说，臂体3于弯折处具有通孔，塑料层5具有穿过通孔的延展部8，延展部8穿过通孔的端部具有径向外凸并抵触于臂体3的翻边9，这样臂体3被限位于包覆部6和翻边9之间，提高了臂体3和塑料层5的连接强度，也提高了抗载荷冲击能力；球座2的外壁具有周向均布且轴向延展的齿牙10，包覆层将齿牙10包覆，这样增加了球座2外壁与包覆部6的连接面积，球座2和包覆部6连接牢固性好。
[0024]
塑料层5具有外凸并支撑于包边4的加强筋结构，加强筋结构增加了塑料层5的结构强度，提高了抗载荷冲击能力，本实施例中加强筋结构包括多道倾斜且间隔设置在臂体3两端包边4之间的加强筋一11，加强筋结构包括以包覆部6为中心向外呈放射状的加强筋二12，加强筋结构还包括呈弧形并将各加强筋二12串接在一起的加强筋三13，加强筋一11使得臂体3两端之间的塑料层5处的结构强度高，加强筋二12使得臂体3弯折处的塑料层5的结构强度高，加强筋三13进一步增加了结构强度，这样塑料层5整体的结构强度高，抗载荷冲击能力好。
[0025]
如图2和图4所示，臂体3两端均焊接有呈筒状的连接筒14，连接筒14中固连有衬套，两衬套同轴设置，衬套包括外衬管15、橡胶层16和内衬管17，橡胶层16位于外衬管15和内衬管17之间并将外衬管15和内衬管17硫化固连在一起，外衬管15过盈配合地固连在连接筒14中，外衬管15的外端具有向外翻折并抵触于臂体3的挡边18，连接筒14便于衬套安装，连接筒14与外衬管15的接触面积多，连接牢固性好，而且挡边18起到限位作用，衬套受力不会位移，抗载荷冲击能力好；内衬管17的两端均过盈配合地固连有呈筒状的端盖19，端盖19具有向外翻折并延展至橡胶层16处的翻沿20，端盖19对内衬管17两端起到阻挡限位作用，增加了内衬管17抗轴向载荷冲击的能力，延长了使用寿命。
[0026]
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。