1.本实用新型涉及电动滑板车领域，具体为一种电动滑板车的后轮减震结构。
背景技术：
2.电动滑板车由于体积小，使用方便，深受人们的喜爱，目前为了提高电动滑板车行驶的时候的避震效果，往往会在电动滑板车的前轮和后轮安装减震装置，而现在的减震装置结构比较复杂，而且会占用比较多的空间，整体强度不够，无法长时间使用。
技术实现要素：
3.本实用新型提供了一种电动滑板车的后轮减震结构，结构简单，可以当做后轮连接结构来使用，减震效果好，使用寿命长。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动滑板车的后轮减震结构，包括：
5.弧形支撑杆，安装在电动滑板车脚踏板后侧，其上端与电动滑板车相连；
6.车轮连接杆，设置在弧形支撑杆的下端两侧，所述的车轮连接杆的一端与弧形支撑杆下端的第一转轴相连；
7.减震器，并排设置在车轮连接杆之间，所述的车轮连接杆的上端之间连接有连接座，所述的连接座的内部安装有第二转轴，所述的第二转轴的两端分别与车轮连接杆相连，所述的减震器的一端与第二转轴转动相连，所述的车轮连接杆的下部位于第一转轴的上侧安装有第三转轴，所述的减震器的另一端与第三转轴转动相连。
8.作为优选，所述的车轮连接杆大体呈三角形，所述的第一转轴和第二转轴分别与车轮连接杆的两个顶角处相连。
9.作为优选，所述的第二转轴的外侧套接有若干个缓冲套，所述的缓冲套的径向外侧与连接座或车轮连接杆的内孔相接触。
10.作为优选，所述的车轮连接杆的下部后侧设置有拱起部，所述的拱起部的上侧镂空，且所述的第三转轴设置在拱起部的位置。
11.作为优选，所述的弧形支撑杆的上端设置有连接插接座。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.结构简单，具有与电动滑板车脚踏板后端结构相配的弧形支撑杆，并设置有车轮连接杆用于连接后轮，使整个减震结构可以当做后轮连接结构来使用，弧形支撑杆、车轮连接杆和减震器之间形成三角结构，而且车轮连接杆也大体呈三角形结构，减震器与车轮连接杆的上端相连，整体减震效果好，使用寿命长。
附图说明
14.图1为本实用新型的立体结构图；
15.图2为本实用新型的立体结构图；
16.图3为本实用新型的侧视结构图；
17.图4为本实用新型的侧视剖视结构图；
18.图5为图3的a-a向剖视结构图。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.如图1-5所示，本实用新型提供一种电动滑板车的后轮减震结构，包括：
21.弧形支撑杆2，安装在电动滑板车脚踏板后侧，其上端与电动滑板车相连，所述的弧形支撑杆2的上端设置有连接插接座5，连接插接座5用于与电动滑板车脚踏板后侧相连，弧形支撑杆2可以与电动滑板车脚踏板的后侧相贴合，也可以当做挡泥板来使用。
22.为了将减震结构与后车轮相连，在本实施例中安装车轮连接杆1，设置在弧形支撑杆2的下端两侧，所述的车轮连接杆1的一端与弧形支撑杆2下端的第一转轴8相连，使车轮连接杆1可以绕着弧形支撑杆2转动。
23.作为减震结构的核心，减震器4并排设置在车轮连接杆1之间，所述的车轮连接杆1的上端之间连接有连接座3，所述的连接座3的内部安装有第二转轴7，所述的第二转轴7的两端分别与车轮连接杆1相连，所述的减震器4的一端与第二转轴7转动相连，所述的车轮连接杆1的下部位于第一转轴8的上侧安装有第三转轴6，所述的减震器4的另一端与第三转轴6转动相连，减震器4、车轮连接杆1和弧形支撑杆2形成三角形结构，支撑牢固，减震效果好，当车轮连接杆1一端连接的前车轮在行驶过程中受到颠簸路面的冲击会使减震器4工作，起到减震的作用。
24.在本实施例中，所述的车轮连接杆1大体呈三角形，整体强度大，而且所述的第一转轴8和第二转轴7分别与车轮连接杆1的两个顶角处相连，车轮连接杆1的另一个顶角用于与后车轮相连。
25.在本实施例中，所述的第二转轴7的外侧套接有若干个缓冲套9，所述的缓冲套9的径向外侧与连接座3或车轮连接杆1的内孔相接触，缓冲套9可以采用橡胶材料制成，在第二转轴7转动的时候可以增加摩擦力并增加减震的效果。
26.在本实施例中，为了提高车轮连接杆1的连接强度，所述的车轮连接杆1的下部后侧设置有拱起部10，所述的拱起部10的上侧镂空，且所述的第三转轴6设置在拱起部10的位置，可以提高车轮连接杆1的整体强度。
27.本申请的后轮减震结构零件少，具有与电动滑板车脚踏板后端结构相配的弧形支撑杆，并设置有车轮连接杆用于连接后轮，使整个减震结构可以当做后轮连接结构来使用，弧形支撑杆、车轮连接杆和减震器之间形成三角结构，而且车轮连接杆也大体呈三角形结构，减震器与车轮连接杆的上端相连，整体减震效果好，使用寿命长。
28.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体地限定。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
技术特征：
1.一种电动滑板车的后轮减震结构，其特征在于，包括：弧形支撑杆(2)，安装在电动滑板车脚踏板后侧，其上端与电动滑板车相连；车轮连接杆(1)，设置在弧形支撑杆(2)的下端两侧，所述的车轮连接杆(1)的一端与弧形支撑杆(2)下端的第一转轴(8)相连；减震器(4)，并排设置在车轮连接杆(1)之间，所述的车轮连接杆(1)的上端之间连接有连接座(3)，所述的连接座(3)的内部安装有第二转轴(7)，所述的第二转轴(7)的两端分别与车轮连接杆(1)相连，所述的减震器(4)的一端与第二转轴(7)转动相连，所述的车轮连接杆(1)的下部位于第一转轴(8)的上侧安装有第三转轴(6)，所述的减震器(4)的另一端与第三转轴(6)转动相连。2.根据权利要求1所述的电动滑板车的后轮减震结构，其特征在于：所述的车轮连接杆(1)大体呈三角形，所述的第一转轴(8)和第二转轴(7)分别与车轮连接杆(1)的两个顶角处相连。3.根据权利要求1所述的电动滑板车的后轮减震结构，其特征在于：所述的第二转轴(7)的外侧套接有若干个缓冲套(9)，所述的缓冲套(9)的径向外侧与连接座(3)或车轮连接杆(1)的内孔相接触。4.根据权利要求1所述的电动滑板车的后轮减震结构，其特征在于：所述的车轮连接杆(1)的下部后侧设置有拱起部(10)，所述的拱起部(10)的上侧镂空，且所述的第三转轴(6)设置在拱起部(10)的位置。5.根据权利要求1所述的电动滑板车的后轮减震结构，其特征在于：所述的弧形支撑杆(2)的上端设置有连接插接座(5)。
技术总结
本实用新型公开了一种电动滑板车的后轮减震结构，包括弧形支撑杆，安装在电动滑板车脚踏板后侧，其上端与电动滑板车相连；车轮连接杆，设置在弧形支撑杆的下端两侧，所述的车轮连接杆的一端与弧形支撑杆下端的第一转轴相连；减震器，并排设置在车轮连接杆之间，所述的车轮连接杆的上端之间连接有连接座，所述的连接座的内部安装有第二转轴，所述的第二转轴的两端分别与车轮连接杆相连，所述的减震器的一端与第二转轴转动相连，所述的车轮连接杆的下部位于第一转轴的上侧安装有第三转轴，所述的减震器的另一端与第三转轴转动相连。本实用新型结构简单，可以当做后轮连接结构来使用，减震效果好，使用寿命长。使用寿命长。使用寿命长。
技术研发人员：杜科
受保护的技术使用者：宁波唯诚科技有限公司
技术研发日：2021.10.12
技术公布日：2022/2/7