1.本实用新型涉及煤矿辅助运输领域，具体为一种矿用桥式超长胶轮车专用运输车。


背景技术：

2.现在煤矿根据实际生产需要，在井下部分盘区采用胶轮车运输，由于材料运输斜井是采用轨道运输的，胶轮车入井时，需要通过矿井的坡度为25度的材料运输斜井将胶轮车运输至井下车场，胶轮车的斜井运输一直是一个需要着重管控的运输重点环节，由于胶轮车长度大，长达六米以上，无法在普通矿用平板车上进行装运，而且设备质量重，矿车无法装运；同时也存在斜井坡度大，采用人员开车配合绞车吊运的方式入井风险较大，一旦发生脱钩等事故后果非常严重。所以根据斜井和井下巷道运输的特点，需要对于重新设计或者改进胶轮车的运输方式。


技术实现要素：

3.本实用新型为了解决胶轮车入井的装运问题，提供了一种矿用桥式超长胶轮车专用运输车。
4.本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种矿用桥式超长胶轮车专用运输车，包括分布于前后位置的支撑钢架，前侧的支撑钢架下部设有平行的两组轮对，后侧的支撑钢架下部设有平行的两组轮对，位于前后侧的支撑钢架之间通过桥式连接梁连接为一体，所述桥式连接梁包括四根钢梁，四根钢梁之间通过钢板连接为一体，所述桥式连接梁的左右两侧固定有胶轮车支撑板，前侧的支撑钢架的前端有两块的扇形的支撑板、中间固定设有挂钩，所述挂钩的后侧设有减震用的弹簧；后侧的支撑钢架的后端中间也设有挂钩，所述挂钩的前侧也设有减震用的弹簧。
5.本实用新型所设计的矿用桥式超长胶轮车专用运输车，采用矿车承载的方式运输胶轮车，根据胶轮车长度及特点，设计的专用的承载运输车辆。该运输车主要是通过支撑钢架、桥式连接梁以及胶轮车支撑板来实现胶轮车的运输的，主要包括分布于前后位置的支撑钢架，用于支撑整个桥式连接梁和胶轮车支撑板，在前侧的支撑钢架下部设有平行的两组轮对，后侧的支撑钢架下部设有平行的两组轮对，四组轮对用于拉动整个运输车移动。桥式连接梁把位于前后侧的支撑钢架之间连接为一体，而桥式连接梁包括四根钢梁，四根钢梁之间通过钢板连接为一体，钢板用来固定四根钢梁的相对位置，防止有相对移动，之所以称为桥式连接梁，是因为该梁式结构可以多样化，比如成为拱形或者其它类似于桥的形状，这样可以在运输的过程中，避免了超长车辆在变坡点出现地面中部触底搁浅的问题。支撑胶轮车的位置为胶轮车支撑板，胶轮车的轮胎置于胶轮车支撑板上，采用可固定的方式进行固定；胶轮车支撑板固定于桥式连接梁的左右两侧，位于前侧支撑钢架的前端有两块的扇形的支撑板，中间固定设有挂钩，挂钩用于和牵引设备连接，挂钩的后侧设有弹簧，用于牵引运输过程中的减震；后侧的支撑钢架的后端中间也设有挂钩，可以用于牵引后侧的车，
同时挂钩的前侧也设有弹簧，同样用于运输过程中的减震。本实用新型具体操作为：将胶轮车搬运至胶轮车支撑板上（采用吊车或者叉车），然后采用链条，使胶轮车的下方固定于桥式连接梁和支撑钢架上，防止运输中胶轮车掉落，保证了车辆行驶中的稳定性；固定好后就可以进行牵引运输了。
6.优选的，所述桥式连接梁内的四根钢梁为焊接而成的钢梁，可以避免中部角底搁浅。
7.优选的，所述胶轮车支撑板和下部的支撑钢架之间还焊接有加强筋。
8.优选的，所述胶轮车支撑板宽度与所运输胶轮车的轮子相匹配，以加强支撑的力道。
9.优选的，所述桥式连接梁采用11#矿用工字钢，既增加了车身的坚固程度，由有助于稳定车辆重心，保证车辆行驶中的稳定性。
10.优选的，所述轮对采用可调节的瓦座固定，使超长车身在通过弯道巷道时有更多的调节余量，顺利通过拐弯巷道。
11.与现有技术相比本实用新型具有以下有益效果：本实用新型所提供的一种矿用桥式超长胶轮车专用运输车，根据胶轮车长度和轴距进行设计，使胶轮车轴距与专用运输车的轴距相匹配,胶轮车装车捆绑后车辆重心稳定，保证了运输安全；桥式结构很好的解决了超长运输车辆通过变坡点时容易出现中部触底搁浅掉道的安全问题；可调式轮对很好的解决了超长车辆通过井下巷道拐弯处时造成与巷道壁碰撞无法顺利运输的问题。本实用新型可以很好的实现胶轮车的运输，避免了胶轮车运输中的损坏，提高了安全性。
附图说明
12.图1为本实用新型的结构主视图。
13.图2为本实用新型的结构俯视图。
14.图3为本实用新型的结构左视图。
15.图中标记如下：1
‑
胶轮车支撑板，2
‑
桥式连接梁，3
‑
钢板，4
‑
挂钩，5
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弹簧，6
‑
支撑板，7
‑
轮对，8
‑
支撑钢架。
具体实施方式
16.下面结合附图对本实用新型的具体实施例进行说明。
17.一种矿用桥式超长胶轮车专用运输车，如图1~图3所示：包括分布于前后位置的支撑钢架8，前侧的支撑钢架8下部设有平行的两组轮对7，后侧的支撑钢架8下部设有平行的两组轮对7，位于前后侧的支撑钢架8之间通过桥式连接梁2连接为一体，所述桥式连接梁2包括四根钢梁，四根钢梁之间通过钢板3连接为一体，所述桥式连接梁2的左右两侧固定有胶轮车支撑板1，前侧的支撑钢架8的前端有两块的扇形的支撑板6、中间固定设有挂钩4，所述挂钩4的后侧设有减震用的弹簧5；后侧的支撑钢架8的后端中间也设有挂钩4，所述挂钩4的前侧也设有减震用的弹簧5。
18.本实施例采用了优选方案，所述桥式连接梁2内的四根钢梁为焊接而成的钢梁；所述胶轮车支撑板1和下部的支撑钢架8之间还焊接有加强筋；所述胶轮车支撑板1宽度与所运输胶轮车的轮子相匹配；所述桥式连接梁2采用11#矿用工字钢；所述轮对7采用可调节的
瓦座固定。
19.本实施例具体操作为：将胶轮车搬运至胶轮车支撑板上1（采用吊车或者叉车），然后采用链条，使胶轮车的下方固定于桥式连接梁2和支撑钢架8上，防止运输中胶轮车掉落，保证了车辆行驶中的稳定性；固定好后就可以进行牵引运输了，可调节的轮对7使拐弯时拥有更多的调节余量，11#矿用工字钢作为桥式连接梁，保证了运输过程中的稳定性和安全。
20.本实用新型要求保护的范围不限于以上具体实施方式，而且对于本领域技术人员而言，本实用新型可以有多种变形和更改，凡在本实用新型的构思与原则之内所作的任何修改、改进和等同替换都应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种矿用桥式超长胶轮车专用运输车，其特征在于：包括分布于前后位置的支撑钢架（8），前侧的支撑钢架（8）下部设有平行的两组轮对（7），后侧的支撑钢架（8）下部设有平行的两组轮对（7），位于前后侧的支撑钢架（8）之间通过桥式连接梁（2）连接为一体，所述桥式连接梁（2）包括四根钢梁，四根钢梁之间通过钢板（3）连接为一体，所述桥式连接梁（2）的左右两侧固定有胶轮车支撑板（1），前侧的支撑钢架（8）的前端有两块的扇形的支撑板（6）、中间固定设有挂钩（4），所述挂钩（4）的后侧设有减震用的弹簧（5）；后侧的支撑钢架（8）的后端中间也设有挂钩（4），所述挂钩（4）的前侧也设有减震用的弹簧（5）。2.根据权利要求1所述的一种矿用桥式超长胶轮车专用运输车，其特征在于：所述桥式连接梁（2）内的四根钢梁为焊接而成的钢梁。3.根据权利要求1所述的一种矿用桥式超长胶轮车专用运输车，其特征在于：所述胶轮车支撑板（1）和下部的支撑钢架（8）之间还焊接有加强筋。4.根据权利要求1所述的一种矿用桥式超长胶轮车专用运输车，其特征在于：所述胶轮车支撑板（1）宽度与所运输胶轮车的轮子相匹配。5.根据权利要求1所述的一种矿用桥式超长胶轮车专用运输车，其特征在于：所述桥式连接梁（2）采用11#矿用工字钢。6.根据权利要求1所述的一种矿用桥式超长胶轮车专用运输车，其特征在于：所述轮对（7）采用可调节的瓦座固定。

技术总结
本实用新型公开了一种矿用桥式超长胶轮车专用运输车，涉及煤矿辅助运输领域。该运输车包括分布于前后位置的支撑钢架，前侧的支撑钢架下部设有平行的两组轮对，后侧的支撑钢架下部设有平行的两组轮对，位于前后侧的支撑钢架之间通过桥式连接梁连接为一体，桥式连接梁包括四根钢梁，四根钢梁之间通过钢板连接为一体，桥式连接梁的左右两侧固定有胶轮车支撑板，前侧的支撑钢架的前端有两块的扇形的支撑板、中间固定设有挂钩，挂钩的后侧设有减震用的弹簧；后侧的支撑钢架的后端中间也设有挂钩，挂钩的前侧也设有减震用的弹簧。本实用新型很好的实现了胶轮车的运输，避免了胶轮车运输中的损坏，提高了安全性。提高了安全性。提高了安全性。


技术研发人员：蔡旭峰 郝志刚 张兴华 郭兴泉 王刚 刘铁成
受保护的技术使用者：晋能控股煤业集团有限公司
技术研发日：2021.06.15
技术公布日：2021/12/30