1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车地毯及其制造方法。


背景技术：

2.随着社会的不断进步，人们生活水平不断提升，汽车的普及度也随之不断提高，从而使得人们的出行更加方便，汽车在生产过程中需要经过多道步骤，并且由多个主要部分组成，包括主支架部分，驱动部分，内饰部分等，汽车地毯就属于汽车的内饰部分，其可以对汽车内部的底面部分进行充分防护，同时增加汽车内部的美观度，进而使得人们在驾驶时更加舒适。
3.现有的汽车地毯在使用时，其一般为一体化设计，在安装过程中，其可以将除座椅以及其他必要裸漏的汽车内部的底部进行充分包裹防护，从而保证其防护效果，但是在实际使用过程中，位于人员踩踏的部分由于长期受到人员的踩踏，其磨损老化速率远远高于其他部分，影响其后续防护效果以及整体的美观度，但是由于其一般是一体化设计，因此进行更换或者维护时拆卸极为麻烦，需要将车内座椅等部件整体进行拆卸，且成本较高，据此，很多人员选择在地毯上在额外添加一组脚踏，但是脚踏与地毯之间容易出现打滑现象，尤其是在驾驶员位置处，打滑现象对驾驶影响较大，容易造成一定的安全隐患，同时现有的地毯仅仅具有对灰尘和水渍的防护效果，使用人员脚底的灰尘和水渍很容易进入车内并在车内发生进一步扩散，影响车内环境。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车地毯及其制造方法。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种汽车地毯，包括pe中间层，所述pe中间层的顶部安装有耐磨层，且pe中间层的底部安装有底部防护层，所述耐磨层的顶部开设有有第一通孔，且第一通孔内部一侧的顶部预留有手指凹槽，所述pe中间层的顶部开设有第一安装槽，且第一安装槽内部的底部预留有第二安装槽，所述第二安装槽的底部均匀开设有第一卡槽，且第二安装槽的内部设置有轻质金属板，所述轻质金属板的底部均匀安装有第一弹性橡胶球，且第一弹性橡胶球延伸至第一卡槽的内部，所述轻质金属板的顶部均匀开设有第二卡槽，且轻质金属板的顶部均匀预留有收集槽，所述轻质金属板的顶部设置有橡胶踩踏板，且橡胶踩踏板的底部均匀安装有第二弹性橡胶球，且第二弹性橡胶球延伸至第二卡槽的内部，所述橡胶踩踏板的顶部均匀开设有第三安装槽，且第三安装槽内部的四周皆预留有连通槽，所述第三安装槽的内部设置有活动块，所述橡胶踩踏板的顶部均匀安装有固定块。
7.优选地，所述耐磨层和底部防护层分别为尼龙和无纺布材质，且耐磨层和底部防护层分别通过黏胶与pe中间层粘贴进行固定连接。
8.优选地，所述第一弹性橡胶球为不完全球形，且第一弹性橡胶球的球心位于第一
卡槽的内部，并且第一弹性橡胶球为橡胶材质。
9.优选地，所述收集槽的截面形状为方形，且收集槽与第二卡槽交错分布。
10.优选地，所述第二弹性橡胶球为不完全球形，且第二弹性橡胶球的球心位于第二卡槽的内部，并且第二弹性橡胶球为橡胶材质。
11.优选地，所述连通槽内部的底部开设有第二通孔，且第二通孔与收集槽连通，并且第二通孔与连通槽组成漏斗形。
12.优选地，所述活动块的外壁粘贴有橡胶弹簧，且活动块与橡胶踩踏板之间连接有橡胶圈，并且活动块的顶部为弧形。
13.优选地，所述固定块与橡胶踩踏板为一体化制作，且固定块顶部为弧形，所述固定块与连通槽处于连通槽的正上方，且固定块与连通槽一一对应，并且固定块顶部最高处的位置低于活动块初始状态下顶部的最高位置。
14.本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：
15.1、通过将橡胶踩踏板作为脚踏处，并将地毯主体与橡胶踩踏板进行分体设计，使得橡胶踩踏板在磨损较为严重时，操作人员可以对很方便的对橡胶踩踏板进行拆卸更换，而不需要对整个地毯主体进行拆卸更换，进而更加方便快捷，同时可以降低维护成本。
16.2、通过轻质金属板与第二安装槽的相互契合，橡胶踩踏板与第一安装槽的相互契合，第一弹性橡胶球与第一卡槽相互配合对轻质金属板的进一步固定，第二卡槽与第二弹性橡胶球相互配合对橡胶踩踏板的进一步固定，可以使得在没有足够向上的人为拆卸力时，轻质金属板和橡胶踩踏板可以充分固定在pe中间层上，进而保证使用时的稳固性。
17.3、通过第三安装槽的内部设置有活动块、橡胶圈和橡胶弹簧，第三安装槽与连通槽和第二通孔的连通，第二通孔与收集槽的连通，使得操作人员在踩踏橡胶踩踏板时，可以带动脚底的活动块和橡胶圈向下滑动，连通槽随之暴露出来，可以使得使用人员脚底的大部分水渍和灰尘即使通过连通槽、第二通孔进入收集槽的内部收集，从而避免灰尘和水渍长时间存在车内表面发生扩散影响车内环境。
18.4、通过橡胶踩踏板上均匀设置有活动块和固定块，使得活动块和固定块可以作为防滑凸块进行使用，进而使得使得脚踏处的防滑能力大大增加，同时通过使用人员踩踏活动块时，活动块可以向下滑动一端幅度，从而增加踩踏处的柔软度，进而增加该地毯使用时的舒适度。
附图说明
19.图1为本实用新型提出的一种汽车地毯的主视剖视结构示意图；
20.图2为本实用新型图1的a处放大结构示意图；
21.图3为本实用新型提出的一种汽车地毯的俯视剖视结构示意图；
22.图4为本实用新型图3的b处放大结构示意图；
23.图5为本实用新型提出的一种汽车地毯的俯视结构示意图。
24.图中：1pe中间层、2耐磨层、3底部防护层、4第一通孔、5手指凹槽、6第一安装槽、7第二安装槽、8第一卡槽、9轻质金属板、10第一弹性橡胶球、11第二卡槽、12收集槽、13橡胶踩踏板、14第二弹性橡胶球、15第三安装槽、16连通槽、17第二通孔、18活动块、19橡胶圈、20橡胶弹簧、21固定块。
具体实施方式
25.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。
26.参照图1-5，本实用新型提出了一种汽车地毯，包括pe中间层，pe中间层1的顶部安装有耐磨层2，且pe中间层1的底部安装有底部防护层3，耐磨层2和底部防护层3分别为尼龙和无纺布材质，且耐磨层2和底部防护层3分别通过黏胶与pe中间层1粘贴进行固定连接，尼龙材质作为地毯常用的面料材质，可以起到耐磨防水等防护作用，无纺布作用地毯常用的底料层材质，可以减缓地毯主体的成型拉伸，增加成型性能；
27.耐磨层2的顶部开设有有第一通孔4，且第一通孔4内部一侧的顶部预留有手指凹槽5，pe中间层1的顶部开设有第一安装槽6，且第一安装槽6内部的底部预留有第二安装槽7，第二安装槽7的底部均匀开设有第一卡槽8，且第二安装槽7的内部设置有轻质金属板9，轻质金属板9的底部均匀安装有第一弹性橡胶球10，且第一弹性橡胶球10延伸至第一卡槽8的内部，第一弹性橡胶球10为不完全球形，且第一弹性橡胶球10的球心位于第一卡槽8的内部，并且第一弹性橡胶球10为橡胶材质，使得操作人员将轻质金属板9放置在与之契合的第二安装槽7内并按压时，第一弹性橡胶球10可以发生形变进入第一卡槽8的内部，并配合第一卡槽8对轻质金属板9进行固定，在没有足够向上的外力作用下，轻质金属板9可以充分稳固在第二安装槽7的内部，从而保证其在使用过程中的稳定性；
28.轻质金属板9的顶部均匀开设有第二卡槽11，且轻质金属板9的顶部均匀预留有收集槽12，收集槽12的截面形状为方形，且收集槽12与第二卡槽11交错分布，使得操作人员对收集槽12内进行清理时，将轻质金属板9拆卸下料直接倒置即可将内部杂质去除，并通过清洁液进行进一步清洗消毒即可；
29.轻质金属板9的顶部设置有橡胶踩踏板13，且橡胶踩踏板13的底部均匀安装有第二弹性橡胶球14，且第二弹性橡胶球14延伸至第二卡槽11的内部，第二弹性橡胶球14为不完全球形，且第二弹性橡胶球14的球心位于第二卡槽11的内部，并且第二弹性橡胶球14为橡胶材质，使得操作人员将橡胶踩踏板13放置在与之契合的第一安装槽6内并按压时，第二弹性橡胶球14可以发生形变进入第二卡槽11的内部，并配合第二卡槽11对橡胶踩踏板13进行固定，在没有足够向上的外力作用下，橡胶踩踏板13可以充分稳固在第一安装槽6的内部，从而保证其在使用过程中的稳定性；
30.橡胶踩踏板13的顶部均匀开设有第三安装槽15，且第三安装槽15内部的四周皆预留有连通槽16，连通槽16内部的底部开设有第二通孔17，且第二通孔17与收集槽12连通，并且第二通孔17与连通槽16组成漏斗形，使得灰尘和水渍进入连通槽16的内部后，可以集中进入第二通孔17的内部，从而进一步掉落至收集槽12的内部进行收集；
31.第三安装槽15的内部设置有活动块18，活动块18的外壁粘贴有橡胶弹簧20，且活动块18与橡胶踩踏板13之间连接有橡胶圈19，并且活动块18的顶部为弧形，活动块18和橡胶圈19与第三安装槽15为滑动连接，使得使用人员踩踏时，活动块18可以向下滑动一定幅度，使得连通槽16与第三安装槽15连通，进而使得灰尘和水渍可以通过活动块18弧边的引
导滚动或者流入连通槽16的内部，从而配合完成收集；
32.橡胶踩踏板13的顶部均匀安装有固定块21，固定块21与橡胶踩踏板13为一体化制作，且固定块21顶部为弧形，固定块21与连通槽16处于连通槽16的正上方，且固定块21与连通槽16一一对应，并且固定块21顶部最高处的位置低于活动块18初始状态下顶部的最高位置，固定块21可以配合活动块18起到防护作用，同时固定块21不会阻碍活动块18受到踩踏时的向下移动。
33.本实用新型使用时，如图1-5所示，将该地毯按照流程制作完成后，将pe中间层1、耐磨层2和底部防护层3组成的主体部分安装在车内的底部，第二安装槽7正好处于座椅前方的踩踏处，通过轻质金属板9与第二安装槽7的契合，将轻质金属板9放入第二安装槽7的内部，使得轻质金属板9底部的第一弹性橡胶球10与第二安装槽7内部底部的第一卡槽8一一对应，此时将轻质金属板9用力向下按压，使得第一弹性橡胶球10的弧边与第一卡槽8的边缘处相互挤压，当挤压力足够时，第一弹性橡胶球10可以发生形变，进而使得第一弹性橡胶球10可以完全插入第一卡槽8的内部，此时轻质金属板9完全处于第二安装槽7的内部，第一弹性橡胶球10恢复至初始状态，在没有足够向上的分离力时，第一弹性橡胶球10可以与第一卡槽8相互配合使得轻质金属板9固定在第二安装槽7的内部，从而保证轻质金属板9的稳固性，通过橡胶踩踏板13与第一安装槽6的契合，将橡胶踩踏板13放入第一安装槽6的内部，并用力按压，同理，第二弹性橡胶球14在足够按压力的作用下充分进入第二卡槽11的内部，并与第二卡槽11相互配合对橡胶踩踏板13进行固定，从而保证橡胶踩踏板13在使用过程中的稳固性，当使用人员踩踏在橡胶踩踏板13上时，通过第三安装槽15的内部设置有凸出的活动块18，以及橡胶踩踏板13上设置有固定块21，使得活动块18和固定块21可以充当防滑凸块起到防滑作用，同时通过活动块18和橡胶圈19与第三安装槽15的滑动连接，橡胶弹簧20的弹性，使得使用人员踩踏时，活动块18可以向下滑动一定幅度，从而增加柔软度，使得使用人员踩踏时更加舒适，当使用人员脚底沾有水渍或者灰尘时，在踩踏的作用下，灰尘落在活动块18和固定块21上，同时活动块18向下滑动后，活动块18顶部的弧形边不能对第三安装槽15的边缘处进行封闭，连通槽16与第三安装槽15连通，固定块21上的灰尘或者水渍大部分沿着弧形流入或者滚落至连通槽16的内部，并通过第二通孔17进一步进入收集槽12的内部，当使用人员解除踩踏时，在橡胶弹簧20的弹性作用下，活动块18和橡胶圈19向上滑动恢复至初始位置处，使得连通槽16被封闭，从而避免收集槽12内的灰尘向外扩散，进而可以辅助对灰尘和水渍进行收集，避免其在车内持续扩散，影响车内环境；
34.当橡胶踩踏板13磨损严重需要对其进行更换时，将手指插入耐磨层2上的手指凹槽5内对橡胶踩踏板13进行发力，将橡胶踩踏板13向上掀起，通过第二弹性橡胶球14的弹性，使得在足够向上的外力作用下，第二弹性橡胶球14可以从第二卡槽11的内部挤压出去，从而可以将橡胶踩踏板13从第一安装槽6的内部取出进行更换，当需要对收集槽12的内部进行清理时，将橡胶踩踏板13从第一安装槽6内取出后，将手指插入收集槽12的内部进行发力，将轻质金属板9垂直向上拔出，通过第一弹性橡胶球10的弹性，使得在足够向上的外力作用下，第一弹性橡胶球10可以发生形变从第一卡槽8的内部挤压出去，进而使得轻质金属板9可以从第二安装槽7的内部取出，将轻质金属板9拿出进行充分清洁即可。
35.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用
新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。