牵引联接器
1.本发明涉及一种牵引联接器，其具有联接杆和由联接杆承载的联接头，其中，联接杆在轴向上从连接端延伸至联接头并在连接端的区域中可枢转地支承在牵引联接器的支承座上。
2.文献ep 2 537 730 b1中公开了这种牵引联接器，但没有提到支承座。牵引联接器具有联接头和联接杆。联接头具有应用润滑剂润滑的对接面。为此设置有润滑剂分配器和至少一个连接在润滑剂分配器上的润滑剂线路，其中，润滑剂可以通过线路导引至对接面。润滑剂线路可以具有支路，以便润滑牵引联接器中运动的部件的其他功能面。
3.文献ep 1 736 392 b1公开了在牵引联接器的支承座的铰链栓中的润滑剂存储器，用于支承位置的连续或按需的润滑。存储器可以被补充填充。
4.文献de 10 2008 038 059 a1公开了一种具有联接叉和联接板的牵引联接器，其中，联接板具有支承装置，该支承装置具有安装在联接板中的轴承外圈、可在轴承外圈中旋转移动的轴承内圈和穿过轴承内圈的孔并具有两个端部的联接栓。支承装置用润滑油润滑。
5.文献wo 02/02381 a2公开了一种驱动单元，尤其是用于驱动在轨道车辆中使用的轮组的车下驱动单元，其中，设置有润滑剂供应装置，所述装置延伸至万向轴头中的润滑油嘴。
6.上述牵引联接器用于联接交通工具或轨道交通工具的车厢部，其中，联接器即使在寒冷或环境潮湿时也必须具有较高的运行安全性，并且通常应配设复位装置，该复位装置确保相应的牵引联接器在未联接状态中永久的置中功能。当现在交通工具行驶到一起时，牵引联接器的联接头相遇、对心并自动建立牵引联接器的安全的机械连接。尤其空气联接器同时相遇并连接不同车厢的空气线路。同时，在牵引联接器中设置的电动牵引联接器可以自动向前移动并相互连接。
7.脱钩或者说断联接可以远程从交通工具出发进行或直接在相应的牵引联接器处手动进行。用于自动脱钩的装置解锁连锁装置，一旦这些交通工具彼此驶离，牵引联接器就应准备好再次联接。电动牵引联接器也有利地自动断开并且再分别向后缩回。这也适用于空气联接器，它也可以有利地自动断开。
8.为了保护支承面和贴靠面不磨损，需要充分的润滑。在实践中在此主要使用牵引联接器中提供的不同润滑剂进行常规的润滑。例如润滑由手持设备进行，该手持设备例如是手动或气动工作的润滑脂泵，油脂枪等。润滑间隔通常根据相应的牵引联接器制造商的规定确定。
9.在较小的维护措施范畴内可以直接在轨道交通工具上，甚至在车间外对容易接触到的润滑位置补充润滑。为此只需要有相应的手持设备，该手持设备尤其作为标准配备在轨道交通工具中携带。
10.除了通过润滑油嘴给相应设置的润滑剂存储器填注外，通常，暴露的对接面也定期润滑或配设有适当的防腐保护。在此，术语“对接面”是指在活节或运动位置之外提供的所有表面，这些表面要么承受不利的环境影响，要么在这些表面上进行力引入，这些表面例
如是岔心上的冲头导引装置的压力表面、在岔心上活塞杆的压力表面和用于阀门和终端开关的凸轮的操纵表面、以及偏转限制的止挡面、再生缓冲器上的可见表面、联接锥体和联接漏斗中的导引面、联接端板的对接面、联接突耳的连板、岔心的钩口、岔心的后侧，冲头导引装置的压力表面和弹簧支承装置的压力表面。
11.传统上和根据本发明有利地定期润滑的运动位置是例如气动缸的运行面和活塞杆、活板导引装置、销栓中的旋转位置、操纵杆中的运动位置和凸轮盘的运行面。
12.尽管制造商的手册中通常规定了用于补充润滑的各个步骤并且用于维护间隔的规定也是精确的，但这些规定并不总是被遵守。这一方面由于轨道交通工具的维护与停工期有关，这导致轨道交通的进一步复杂化和额外成本。另一方面，不能肯定地保证也以必要的精细程度进行补充润滑，以达到期望的结果。
13.结果，由于维护不足或缺失，牵引联接器中的磨损增加，即使牵引联接器头部的个别润滑位置根据开始提到的现有技术用自动润滑装置润滑，牵引联接器中的磨损也会增加，因为在此磨损出现在这种牵引联接器的力传输链的其他位置。
14.因此，本发明要解决的技术问题是提供一种牵引联接器，对于该牵引联接器，使用寿命被提高并且用于维护的停机时间减少。
15.上述技术问题通过具有权利要求1的特征的牵引联接器解决。在从属权利要求中给出本发明有利的并且特别适宜的设计方案。
16.根据本发明的牵引联接器具有联接杆和由联接杆支撑的联接头。联接杆在轴向上从连接端延伸至联接头并在连接端的区域中可枢转地支承在牵引联接器的支承座上。
17.根据本发明设置有润滑装置，该润滑装置包括至少一个润滑剂源和至少一个以导引润滑剂的方式连接在润滑剂源上的润滑剂线路，用于润滑牵引联接器中的对接位置和/或运动位置。
18.根据本发明，通过至少一个润滑装置润滑来自以下部件组的牵引联接器的不同部件的对接位置和/或运动位置：
19.‑
联接杆
20.‑
联接头
21.‑
支承座。
22.通过现在利用润滑装置润滑所述不同部件中的至少两个或有利地所有三个部件，可以减少牵引联接器的力传输链的所有部件中的磨损，使得牵引联接器的使用寿命总体上延长并减少了用于维护的停机时间。
23.根据本发明的特别有利的实施方式，设置有至少一个共同的润滑剂源，用于润滑这部件组的不同部件的对接位置和/或运动位置。这意味着从唯一的中央的润滑剂源通过相应配设的跨部件的润滑剂线路润滑不同部件的对接位置和/或运动位置。
24.优选的是，在润滑剂源和一个部件和/或不同部件的不同对接位置和/或运动位置之间设置有至少一个润滑剂分配器。相应地优选设置多个润滑剂分配器，其中尤其给每个部件配设自己的润滑剂分配器。每个润滑剂分配器具有比润滑剂供应线路更多数量的润滑剂排放线路，以实现分配功能。
25.中央的润滑剂源在此要么布置在牵引联接器的一个所述部件上，要么优选布置在接头周围处上，尤其布置在承载联接器的轨道交通工具上。前一种可行方案的优点是将牵
引联接器与润滑剂供应系统作为完全预安装的单元提供，其中，润滑剂供应与接头周围处无关地进行。
26.中央的润滑剂源在接头周围处上的布置，尤其在轨道交通工具上的布置提供的优点是，由于在设计联接器时也必须一并考虑的润滑剂系统而在联接器上增加的重量仅限于必要的部件，如分配器和润滑剂线路，并且主重量支撑在交通工具上。尤其可以在交通工具上布置中央的润滑剂存储装置，该润滑剂存储装置通过相应的润滑剂线路供应联接器的各个部件。在此根据第一种设计，该润滑剂源可以是自给自足的或者说自主的，即只配设给联接器。在这种情况下，在改进设计中，润滑剂源可以设计具有服务单元，用于至少间接指示需要的补充填充和用于实现补充填充本身。
27.此外，通过第二种构造中的这种布置，更容易实现结合到轨道交通工具上的润滑剂总供应系统中。润滑剂源在此可以由分配给交通工具的中央的润滑剂源形成，其中，联接器的中央的润滑剂源的供应从交通工具的中央的润滑剂源进行，例如通过交通工具上的分配器进行。供应在此可以是自动进行的。
28.根据本发明的进一步的实施方式，上述部件组中的每个部件分别配设润滑剂源。这意味着给联接杆设置至少一个润滑剂源，还给联接头设置至少一个润滑剂源，还给支承座设置至少一个润滑剂源。因此润滑剂的量可以更好地根据部件设计并且保持相对于润滑位置的线路连接非常短。
29.优选的是，相应的润滑剂源固定在相应的部件上或集成在相应的部件中。例如设置有保护壳，该保护壳容纳润滑剂源和尤其控制装置，所述控制装置控制来自润滑剂源的润滑剂输出。控制装置可以包括驱动装置和/或用于来自润滑剂源的润滑剂的输送装置。控制装置可包括阀。
30.在所有情况下，润滑剂线路可以包括例如构件中的通道和/或通路和/或构件上和/或构件之间的柔性的软线路和/或刚性的线路。
31.根据本发明的实施方式，不同部件的润滑剂源连同分别与该润滑剂源连接的润滑剂线路是相互分开的。这意味着这两个部件或三个部件分别配有至少一个自己的润滑剂源，该润滑剂源具有一个或多个与配属于该润滑剂源的线路，该一个或多个线路导引至部件中的至少一个或多个对接位置和/或运动位置。相反，在所述一个部件的一个或多个润滑剂源和润滑剂线路与其他部件的润滑剂源和润滑剂线路或者说对接位置和/或运动位置之间没有连接。
32.优选的是，在所述至少一个润滑剂源和一个部件和/或不同部件的不同对接位置和/或运动位置之间设置有至少一个润滑剂分配器。相应地优选设置多个润滑剂分配器，其中尤其给每个润滑剂源配设自己的润滑剂分配器。每个润滑剂分配器具有比润滑剂供应线路更多数量的润滑剂排放线路，以实现分配功能。
33.特别优选的是，设置有至少一个控制装置，该至少一个控制装置设置为控制从至少一个润滑剂源的润滑剂输出，使得润滑剂输出连续地进行。根据备选实施方式，控制装置设置为，使得以规则的间隔或者甚至不连续地根据需求请求进行从至少一个润滑剂源的润滑剂输出。例如可以通过连接在相应对接位置和/或运动位置上的、检测该对接位置和/或运动位置的润滑剂状态的润滑剂传感器做出该需求请求，和/或通过润滑剂线路中的压力传感器做出该需求请求。
34.下文列出牵引联接器中的对接位置和/或运动位置的非穷举示例性清单，这些对接位置和/或运动位置可以优选通过根据本发明的牵引联接器中的润滑装置润滑。在此，各个对接位置和/或运动位置可以单独润滑或者共同润滑。优选的是，所述对接位置和/或运动位置中的至少一个被润滑：
35.‑
牵引联接器的两个构件之间的一个或多个活节或旋转位置；
36.‑
两个能相对彼此在轴向上或与轴向垂直或成角度地移动的构件之间的一个或多个运动位置；
37.‑
两个能相对彼此在相对于轴向的周向移动的构件之间的一个或多个运动位置；
38.‑
在一个或多个集成在联接头中的部件的操纵机构，如电联接器和/或空气联接器上的一个或多个运动位置；
39.‑
一个或多个部件上的一个或多个外表面；
40.‑
一个或多个部件上的一个或多个内表面；
41.‑
一个或多个内部空间。
42.润滑装置例如可以包括至少一个用于给表面喷洒润滑剂的润滑剂喷头。这种喷头特别适用于一个或多个部件的内表面或外表面，或适用于具有比较大的待润滑的表面的运动位置。
43.根据一种实施方式，润滑装置可以有利地包括点式润滑剂给出器。利用这种点式润滑剂给出器，润滑剂可以被输出到点状和/或线状的区域上。这种点式润滑剂给出器特别适用于例如活节或旋转位置，但也适用于伸缩式连接装置的滑动面。
44.为了避免润滑剂源或润滑剂在润滑剂线路中冻结或避免润滑剂中不期望的高粘度，至少一个润滑剂源和/或润滑剂线路可以包括用于加热润滑剂的加热装置。
45.根据本发明特别优选的实施方式，润滑装置包括至少一个压力传感器。压力传感器检测润滑剂源或润滑剂线路中的润滑剂压力，尤其在紧靠润滑剂分配器之前或在润滑剂分配器的区域中的润滑剂压力。以此能检测润滑剂源何时耗尽并且优选应更换或填充。
46.尤其设置警告装置，其设置为指示至少一个润滑剂源的补充填充需求和/或润滑装置的故障状况。这种警告装置尤其可以接收由至少一个压力传感器传输的信号，以由此检测补充填充需求和/或故障状况。
47.压力传感器和/或警告装置或者至少一个在此提到的控制装置的通信可以有线地或无线地，例如通过wifi、红外线、无线电、蓝牙等进行。控制装置和/或警告装置尤其全自动运行，即没有交通工具驾驶员或其他人员的必要干预。
48.润滑间隔、针对相应对接位置和/或运动位置的润滑剂的量和相应的润滑方案可以根据需要个性化地规定并且尤其在至少一个控制装置中编程。可以设置相对于上级的控制系统的外部的接口，以便优化控制和/或读出数据。
49.点式润滑剂给出器和/或润滑剂喷头例如可以包括用于输出润滑剂的电驱动装置。备选的是，在点式润滑剂给出器的情况下，润滑剂输出通过重力或润滑装置中设置的超压进行。
50.润滑剂喷头例如可以产生润滑剂雾，尤其油雾。点式润滑剂给出器尤其可以以液滴的形式输出润滑剂，例如油。
51.作为润滑剂有利地可以考虑油，但也可以考虑润滑脂，该润滑脂具有比油大的粘
度。不同的润滑剂源可以包括不同润滑剂，例如油和脂。
52.根据本发明的润滑装置也可以与传统的润滑油嘴和手动润滑结合。
53.润滑剂还可以包括防腐蚀剂。
54.除了润滑剂之外还可以设置清洁剂，以便在润滑之前清洁构件或者只是清洁不需要润滑的构件。
55.不同润滑剂源的容量可以相互不同并适配于相应的应用情况。
56.可以设置电机驱动装置、液压驱动装置或气动驱动装置，以将润滑剂在润滑剂线路内导引或导引至对接位置和/或运动位置。也可以考虑通过蓄压器产生驱动压力。机械驱动装置或气体驱动装置例如可以产生2至8bar的压力，尤其5bar的压力。电驱动装置例如可以产生明显更高的压力，例如超过10bar或20bar，尤其30bar或更大。在这种电驱动装置的情况下尤其考虑活塞泵或旋转泵。在机械驱动装置的情况下例如可以设置弹簧加载的活塞，在气体驱动的驱动装置的情况下例如设置气体加载的活塞或简单地设置带有气压的润滑剂压力室。
57.润滑装置可以包括检测依规运行的传感器。除了上述至少一个压力传感器外还可以考虑例如温度传感器。
58.电池、蓄电池或车载电网可以考虑作为用于润滑装置的能量源。
59.牵引联接器例如可以设计成中心缓冲牵引联接器、自动牵引联接器、aar联接器、带willison型材的联接器、弯折联接器或伸缩式联接器。多个联接器类型的组合也是可行的。该清单不是穷举的。
60.例如在美国使用aar联接器。aar是标准组织association of american railroads的简称。
61.牵引联接器的另一个实施例是uic中心缓冲牵引联接器。
62.通过本发明可以明显增大用于牵引联接器的维护间隔。由此减少了人员成本和停机时间。
63.供给运动位置和/或对接位置的润滑剂的量可以根据需要有针对性地设置并防止过度润滑。这有助于节省润滑剂和保护环境。
64.因为不必再用手润滑难以触及的润滑位置，所以提高了工作安全性。
65.如上所述可以产生补充填注警告信号，其在驾驶员室和/或联接区域上可见。由此简化了服务。
66.优选的是，润滑装置设计成封闭的回路。以此在润滑剂中或通过润滑剂不产生杂质。
67.通过精确计量的润滑剂的量，可靠地避免干运行。以此增加部件的使用寿命。
68.润滑方法可以适配于相应的对接位置和/或运动位置，其中，可以设置平行的润滑剂源，例如具有源自第一润滑剂源的粘稠润滑脂，源自第二润滑剂源的润滑油，该第二润滑剂源尤其连接在一个或多个润滑剂喷头上。
69.设置有至少一个包围至少一个润滑剂源的保护壳，以针对天气条件和污染保护润滑剂源。
70.根据本发明的润滑装置可以非常灵活地使用并实现了牵引联接器的新设计，因为润滑位置不必再用手触及。
71.相应的润滑材料给出器可以靠近待润滑的位置、对接位置和/或运动位置定位。也可以用润滑装置给润滑嘴供应。
72.润滑剂源的填充量容易控制。
73.根据本发明的一个实施方式，润滑与清洁结合。为此，润滑装置可以包括清洁装置，在施加润滑剂之前该清洁装置清洁相应的对接位置和/或运动位置，例如通过喷洒清洁剂。在此必要时可以使用同一喷头进行。
74.下面根据实施例和附图示例性说明本发明。
75.附图中：
76.图1示出具有三个部件的牵引联接器的示意图，对于所述部件可以设置至少一个单独的润滑剂源或至少一个共同的润滑剂源，并且其对接位置和运动位置通过根据本发明的润滑装置润滑；
77.图2示出类似于图1同样具有三个部件的示图，对于所述部件可以设置至少一个单独的润滑剂源或至少一个共同的润滑剂源，并且其对接位置和运动位置通过根据本发明的润滑装置润滑；
78.图3a示出带有润滑剂喷头的润滑装置示例；
79.图3b示出用于特别有利的设计的示例，其带有中央的润滑装置和中央的润滑剂源在交通工具上的布置；
80.图4示出与控制装置和驱动单元一起定位在保护壳中的润滑剂源的实施例，润滑剂源通过润滑剂分配器向对接位置和/或运动位置输送润滑剂；
81.图5示出联接头的连锁装置中的对接位置的实施例，其中，对接位置被源自润滑剂喷头的润滑剂喷淋；
82.图6示出装有控制装置的润滑剂源的实施例，其通过润滑剂线路向润滑剂喷头输送润滑剂；
83.图7以装配状态和以分解视图示出连接到联接杆上的润滑剂源的示意图，其通过润滑剂线路向多个点式的润滑剂给出器输送润滑剂；
84.图8示出联接头区域中的有利的润滑位置；
85.图9示出联接头区域中的另外的润滑位置；
86.图10示出牵引联结器头的主销区域中的示例性润滑位置；
87.图11示出联接杆中再生式能量吸收元件的滑动面上的润滑位置；
88.图12示出伸缩式牵引联接器区域中的示例性润滑位置；
89.图13示出带有弯折活节的联接器区域中的示例性润滑位置；
90.图14示出支承座中的示例性润滑位置；
91.图15示出电动联接器的操纵装置上的示例性润滑位置；
92.图16示出牵引联接器的中间部位和支撑装置区域中的示例性润滑位置；
93.图17示出联接杆区域中的示例性润滑位置；
94.图18示出电动联接器上的示例性润滑位置；
95.图19示出用于支承座区域中不同润滑位置的共同的润滑剂源的实施例。
96.图1中以侧视图示出牵引联接器100，其根据本发明对应中央的润滑剂供应装置。牵引联接器100具有联接杆1、联接头2和带有支承座3的铰接或支撑装置。联接杆1从其在支
承座3上的连接端4延伸到联接头2。支承座3在此用于固定或支承在交通工具的，尤其轨道交通工具52的车厢上，车厢在此没有详细示出。
97.术语支承座3应非常广泛地理解。它尤其可以是专门设计的由轴承套和法兰区域构成的支承座或板。
98.在联接头2上在端侧还设有电联接装置13和空气联接装置14。此外，联接头2具有包括锥体和漏斗的机械的联接器，以便联接头2可以与另一车厢的镜面对称的联接头2机械地锁定。
99.连接杆1在轴向x上延伸，该轴向x与相应轨道交通工具52的纵轴线的方向一致。
100.图2中示出类似的牵引联接器100，其中，在图中相应的构件具有相应的附图标记。在图1和图2中，还可以特别看到中心复位装置21，该中心复位装置21是支承座3的组成部分并且使联接杆1的纵轴线以轴向x与轨道交通工具的相应轴向或纵轴线对准。
101.此外在图2中，联接头2的主销22比图1中更明显看到。
102.在根据图1的设计方案和根据图2的设计方案中，联接杆1都具有吸收冲击能量的能量吸收元件23。能量吸收元件23尤其是可逆的。然而可逆和不可逆的能量吸收的组合也是可以想到的。
103.优选的是，联接杆1和联接头2和支承座3的对接位置和/或运动位置都通过根据本发明的润滑装置润滑，所述润滑装置在图1和图2中还没有详细示出。
104.图3a和3b以两种设计为例说明根据本发明的带有润滑剂供应系统的牵引联接器100的设计的基本原理和原理性结构。
105.图3a示例性示出设计方案，其具有配属于各个部件的润滑装置5，润滑装置5分别带有自己的润滑剂源6。在图3a中例如在相应的牵引联接器100中示例性示出三个润滑装置5，每个润滑装置分别配有润滑剂源6和集成的控制装置11，其中，在联接头2的区域中设置有润滑装置5，在联接杆1的区域中设置有润滑装置5，在支承座3的区域中设置有润滑装置5(对于支承座3的区域中的润滑装置5，由于正视图从后观察，所以不能详细识别各个部件)。各个润滑装置5在此分别用于在各个部件1、2和3上的一个或多个对接位置和/或运动位置的供应。它们是中央的润滑剂供应系统54的组成部分，中央的润滑剂供应系统54承担中央的润滑装置的功能。其还包括带有润滑剂源6'的另外的润滑装置5'，该另外的润滑装置5'给不同的部件提供润滑剂。在此，润滑剂源6’分别通过润滑剂线路7在各个对接位置和/或运动位置给联接头2供应润滑剂，通过润滑剂分配器8在至少两个对接位置或运动位置通过润滑剂线路7给支承座3供应润滑剂。润滑剂源6'为此布置在联接头2上并通过润滑剂分配器8'与联接头2和支承座3上的润滑位置耦连。
106.图6中示出图3a中的润滑装置5的示例性设计。可以看出，润滑装置5例如固定在支架24上，或者也可以具有自己的保护壳。控制装置11控制从润滑剂源6导引至润滑剂线路7并从那里导引至润滑剂喷头15的润滑剂的量。如果润滑剂源没有用压力预加载，则控制装置11也可以包括相应的驱动装置。
107.图3a中单独编号的润滑装置5可以有利地被视为分布式布置的、集成的润滑装置，该润滑装置具有不同的润滑剂源6，使得单独以5、5’编号的构件是整个润滑装置或润滑剂供应系统54的部分。
108.图3b示出具有中央的润滑剂供应的特别有利的设计，该中央的润滑剂供应通过布
置在交通工具52，尤其轨道交通工具上的牵引联接器100的接头周围处上的中央的润滑剂源6进行。在所示的情况中，例如直接在车厢上或与之相连的构件上布置。中央的润滑剂源6通过所谓的主润滑线路53与润滑剂分配器8相连，通过该润滑剂分配器，润滑剂通过相应的润滑剂线路7输送到各个部件，即联接头2、联接杆1和支承座3。在所示情况下，例如分别有至少一个润滑剂线路7分别配设给部件。在此未详细示出的润滑剂分配器也可以配设在各个部件上，即联接头2、联接杆1和支承座3上，然后将润滑剂导引至相应部件1、2、3上的不同运动位置和/或对接位置。
109.此外有利的是，润滑剂供应系统54，尤其润滑剂源6配设有服务单元55，用于监视润滑剂源6中的润滑剂储备和/或实现补充填注。该服务单元55可以例如以如图3c中所示地构建。为此，该服务单元55具有控制装置11，控制装置11与用于至少间接检测润滑剂源6的润滑剂储备的装置耦连，其中，该耦连是无线的或如图3b所示通过电缆59耦连。控制装置11用于处理信号，并且在最简单的情况下，触发相应的指示器56，所述指示器指示需要填充。在此，指示器例如可以指示润滑剂源6中达到了必要的最小量。服务单元55还优选具有用于补充填注的接头57，该接头例如通过线路58与润滑剂源6相连。服务单元55与润滑剂源6间隔地布置并且由于其与润滑剂源6可能有的连接也允许将润滑剂源6布置在不太容易触及的区域中。
110.可以想到的还有，补充填注直接在润滑剂源6处在有相应触及性的情况下进行。
111.图4中示例性示出用于从润滑剂源6向相应的润滑位置(牵引联接器中的对接位置和/或运动位置)供应润滑剂的备选设计方案。润滑剂源6例如以具有润滑脂的筒罐的形式设置，该筒罐定位在保护壳20中。在保护壳20中还定位有控制装置11，该控制装置11又可以具有集成的驱动装置和/或用于润滑剂的阀装置。此外，保护壳20具有加热装置17，用于加热润滑剂源6，并且优选还加热位于控制装置11的驱动装置/阀装置中的润滑剂。
112.来自润滑剂源6的润滑剂通过润滑剂线路7供给润滑剂分配器8，润滑剂分配器8在此除了润滑剂供应线路9之外还具有例如四个润滑剂排放线路10，其中，每个润滑剂排放线路10可以导引至自己的对接位置和/或运动位置，或者多个润滑剂排放线路10可以导引至相同的对接位置和/或运动位置。
113.润滑剂供应线路9由在此所示的润滑剂线路7的最后的部段形成，并且具有压力传感器18，当来自润滑剂源6的润滑剂耗尽时，可以用压力传感器确定压力下降，并且与之相应地润滑剂线路7不再以相应的高的压力填充润滑剂。额外地或者备选地，如通过虚线所示，还可以在润滑剂源6中设置润滑剂传感器12，该润滑剂传感器12检测润滑剂源6中的润滑剂何时耗尽。
114.润滑剂传感器12和/或压力传感器18可以与警告装置19连接，警告装置19指示润滑剂源6中不允许的润滑剂储备减少。警告装置19例如可以设置在驾驶员室中或牵引联接器上。
115.通过润滑剂分配器8供应的润滑位置尤其是点状或线状的润滑位置，其分别由至少一个点式润滑剂给出器16供应润滑剂。然而这不是强制性的。
116.图5中例如示出联接头2的端板25的端侧正视图。在此，端板25的漏斗中的连锁装置26由润滑剂喷头15供应来自单独的润滑剂源6的润滑剂。因此喷洒较大的面。
117.相反，图7示出多个点式润滑剂给出器16，它们沿周向先后围绕联接杆1定位，以便
润滑线状的区域。点式润滑剂给出器16通过相应的环形的润滑剂分配器8连接在润滑剂线路7上，润滑剂线路7导引来自润滑剂源6的润滑剂。润滑剂分配器8固定在支架24上，支架24也优选以可替换的方式承载润滑剂源6。润滑剂源6例如可以设计成加压的筒罐。
118.图8示例性示出可以用根据本发明的润滑装置5润滑的并且仅在联接头2的区域内设置的润滑位置。这些润滑位置如下：
119.31
‑
锥体和漏斗中的导引面
120.32
‑
端板25的端面
121.33
‑
联接突耳的连板
122.34
‑
主销的周面
123.35
‑
岔心的钩口
124.36
‑
岔心的后侧
125.37
‑
冲头导引装置的压力表面
126.38
‑
弹簧支承装置
127.39
‑
棘爪杆的后侧
128.40
‑
排水孔，其必须保持开放并且可以相应地用润滑剂和/或清洁剂处理。
129.图9中再次示例性在端板25的前视图中示出主销22的润滑位置34。
130.图10示出对主销22润滑的示意图。主销支承在至少一个衬套27中并且可由脱钩杆28操纵以放开两个机械的联接器。
131.润滑通道29集成在主销22中，润滑通道29通过润滑线路7供应润滑剂。润滑通道29例如沿其纵向在端侧伸入主销22中并具有径向支路用于润滑主销22和至少一个衬套27之间的周面。
132.如图所示，衬套27可以具有径向内部的周向槽，以更好地将润滑剂分布在主销22的圆周上。
133.也可以沿主销22的轴向在两个衬套27之间用润滑剂润滑露出的表面，例如通过喷淋润滑，如前所述。
134.图11中再次示出润滑点41的有利位置，但该润滑点41尤其可以用润滑剂喷头15产生，如图3所示，以便在能量吸收元件23被操纵时伸缩式收回和伸出的区域内润滑联接杆1。
135.图12示出可以根据本发明润滑的另外的润滑位置。42在此表示锁定缸的活塞杆，43表示锁定销的运行面，44表示内管的运行面。
136.图13中也有利地示出可以根据本发明润滑的润滑位置。在此，是指弯折活节中主销的销支承装置45，其中，润滑尤其通过锥形润滑嘴进行，此外围绕弯折活节中止动器的滑动面46和锁止器的运行面并且围绕再生式能量吸收元件的滑动面47。
137.图14中示出支承座3中的示例性润滑位置。润滑位置通过未详细示出的润滑剂源和连接到润滑嘴48上的润滑剂线路供应。还可以在销轴中设置润滑通道29，以及通过径向定位的润滑嘴48为周面供应润滑剂。
138.根据图15中的视图，布置在联接头2上的电动联接器13上的活板导引装置51被润滑。这也在图18中再次以倾斜从前方观察电动联接器13的俯视图示出。
139.根据图16中的视图，根据本发明润滑在中心位置21上的凸轮盘的运行面49和设置在支承座3的区域中的支承装置。为了润滑销的支承装置可以再设置润滑通道29，该润滑通
道29可以通过润滑嘴48供应来自根据本发明的润滑装置的润滑剂。
140.在根据图17的联接杆1中，锁定装置的活节点50作为润滑位置被根据本发明地润滑。对锁定装置的进一步阐述参照图12。此外再次示出在锁定缸的活塞杆42上的润滑位置。
141.图19中再次示意性示出支承座3的区域中不同润滑位置由共同的润滑剂源6润滑。为此，润滑剂分配器8在所示实施例中直接设置在润滑剂源6的区域中，润滑剂分配器8给作为润滑剂排放线路10的不同润滑剂线路7供应，以便将润滑剂导引至不同的润滑剂位置。
142.附图标记列表：
143.1联接杆
144.2联接头
145.3支承座
146.4连接端
147.5、5
′
润滑装置
148.6、6
′
润滑剂源
149.7润滑剂线路
150.8润滑剂分配器
151.9润滑剂供应线路
152.10润滑剂排放线路
153.11控制装置
154.12润滑剂传感器
155.13电动联接器
156.14空气联接器
157.15润滑剂喷头
158.16点式润滑剂给出器
159.17加热装置
160.18压力传感器
161.19警告装置
162.20保护壳
163.21中心复位装置
164.22主销
165.23能量吸收元件
166.24支架
167.25端板
168.26连锁装置
169.27衬套
170.28脱钩杆
171.29润滑通道
172.31
‑
锥体和漏斗中的导引面
173.32
‑
端板25的端面
174.33
‑
联接突耳的连板
175.34
‑
主销的周面
176.35
‑
岔心的钩口
177.36
‑
岔心的后侧
178.37
‑
冲头导引装置的压力表面
179.38
‑
弹簧支承装置
180.39
‑
棘爪杆的后侧
181.40
‑
排水孔，其必须保持开放并且可以相应地用润滑剂和/或清洁剂处理。
182.41润滑点
183.42锁定缸的活塞杆
184.43锁定销的运行面
185.44内管的运行面
186.45弯折活节中主销的销支承装置
187.46弯折活节中止动器的滑动面和锁止器的运行面
188.47再生式能量吸收元件的滑动面
189.48润滑嘴
190.49凸轮盘的运行面
191.50活节点
192.51电动联接器上的活板导引装置
193.52交通工具
194.53主润滑线路
195.54润滑剂供应系统
196.55服务单元
197.100牵引联接器