1.本发明涉及汽车仪表技术领域，具体为一种汽车组合仪表车速速比的配置方法。
背景技术：
2.传统的组合仪表大多采用固定速比值的方式，但随着汽车厂车型的不断增多以及配置的不断升级，对汽车组合仪表的设计提出了更高的要求，为了使同一款仪表能够适应不同的车型，目前设计的大多组合仪表的速比都是可配置的，为了使仪表的通用性更强，保证仪表在匹配不同车型时均能稳定的输出车速信息，就有必要设计出一种更加高效、稳定的速比配置的方法。
技术实现要素：
3.本发明的目的是：针对现有技术中同一款仪表不能适配不同车型的问题，提出一种汽车组合仪表车速速比的配置方法。
4.本发明为了解决上述技术问题采取的技术方案是：
5.一种汽车组合仪表车速速比的配置方法，包括以下步骤：
6.步骤一：在仪表的eeprom中存储一个固定的速比信息，并置标志位flag＝0；
7.步骤二：当点火开关处于on档时，仪表与bcm进行通讯，若通讯成功，则执行步骤三；
8.若通讯失败，仪表液晶屏提示车速通讯故障，并执行步骤四；
9.步骤三：仪表与bcm进行校验，若检验成功，则仪表接收bcm发送的速比信息，并利用bcm发送的速比信息更新eeprom中的速比信息，即完成配置，
10.利用bcm发送的速比信息更新eeprom中的速比信息的具体步骤为：
11.若接收到的速比信息与仪表内部保存的速比信息不同时，则仪表将接收到的速比信息存储到eeprom中，并置标志位flag＝1；
12.若接收到的速比信息与仪表内部保存的速比信息相同时，仪表不作处理，采用eeprom中存储的速比信息，并置标志位flag＝1；
13.若校验失败，则仪表液晶屏提示车速通讯故障，并执行步骤四；
14.步骤四：将仪表与诊断仪进行通讯，若通讯正常，则仪表采用诊断仪配置的速比参数计算速比值，并将计算得到的速比值存储到eeprom中，然后仪表液晶屏不再提示车速通讯故障，若通讯失败，则执行步骤五：
15.步骤五：判断flag值，若flag＝1，则表示以前曾匹配正常过，仪表采用步骤三中更新后的eeprom中存储的速比信息进行车速指示，若flag＝0，则表示仪表匹配故障，仪表液晶屏给出报警提醒。
16.进一步的，所述仪表与bcm进行通讯的具体步骤为：
17.步骤二一：将仪表和bcm分别进行初始化；
18.步骤二二：初始化完成后，仪表与bcm进行安全访问；
19.步骤二三：若安全访问通过，则bcm向仪表发送速比信息，若仪表在100ms内接收到bcm发送的速比信息，则仪表将flag设置为1，同时将速比信息写到eeprom中，并按照该速比信息正确的指示并输出车速，
20.若安全访问未通过或仪表未在100ms内接收到bcm发送的速比信息，则判断flag值，若flag＝1，表示以前曾匹配正常过，仪表采用仪表eeprom中存储的速比信息进行车速指示与输出，若flag＝0，表示新仪表匹配故障，仪表液晶屏给出报警提醒。
21.进一步的，所述仪表与bcm进行安全访问的具体步骤为：
22.仪表给bcm发送种子，bcm接收到仪表发送的种子后按照加密算法计算密钥，并将密钥发送给仪表，仪表接收密钥后判断bcm计算出来的密钥和仪表计算的密钥是否一致，若一致，则认为密钥正确，安全访问通过，若不一致，则认为密钥不正确，仪表拒绝此次通讯，最后将判断结果反馈给bcm。
23.进一步的，所述仪表与诊断仪进行通讯的具体步骤为：
24.步骤四一：仪表与诊断仪进行安全访问；
25.步骤四二：若安全访问通过，诊断仪向仪表发送速比参数，仪表接收到诊断仪发送的速比参数后计算速比值，并将计算后的速比值存储到eeprom中，同时将flag设置为1，仪表按照该速比信息正确的指示并输出车速；
26.步骤四三：若安全访问未通过或仪表没有接收到诊断仪发送的速比信息，则仪表判断flag值，若flag＝1，表示以前曾匹配正常过，仪表采用仪表eeprom中存储的速比信息进行车速指示与输出，若flag＝0，表示新仪表匹配故障，仪表液晶屏报警提醒。
27.进一步的，所述仪表与诊断仪进行安全访问的具体步骤为：仪表给诊断仪发送种子，诊断仪接收到种子后按照加密算法计算密钥，并将密钥发送给仪表，仪表接收密钥，并判断诊断仪计算出来的密钥和仪表计算的密钥是否一致，若一致，则认为密钥正确，安全访问通过，若不一致，则认为密钥不正确，仪表拒绝此次通讯，最后将判断结果反馈给诊断仪。
28.本发明的有益效果是：
29.本技术采用bcm和诊断仪组合方式对汽车组合仪表的速比进行配置，实现了同一款仪表适配不同车型，并且有效的提高了速比配置的成功率，并且通过这两种方式优先级的设计，可以最大限度的减少整车下线的操作流程，减轻汽车厂工作人员的工作量，提高整车下线的速度。
附图说明
30.图1为bcm整体流程图；
31.图2为tester整体流程图。
具体实施方式
32.需要特别说明的是，在不冲突的情况下，本技术公开的各个实施方式之间可以相互组合。
33.具体实施方式一：参照图1具体说明本实施方式，本实施方式所述的一种汽车组合仪表车速速比的配置方法，包括以下步骤：
34.步骤一：在仪表的eeprom中存储一个固定的速比信息，并置标志位flag＝0；
35.步骤二：当点火开关处于on档时，仪表与bcm进行通讯，若通讯成功，则执行步骤三；
36.若通讯失败，仪表液晶屏提示车速通讯故障，并执行步骤四；
37.步骤三：仪表与bcm进行校验，若检验成功，则仪表接收bcm发送的速比信息，并利用bcm发送的速比信息更新eeprom中的速比信息，即完成配置，
38.利用bcm发送的速比信息更新eeprom中的速比信息的具体步骤为：
39.若接收到的速比信息与仪表内部保存的速比信息不同时，则仪表将接收到的速比信息存储到eeprom中，并置标志位flag＝1；
40.若接收到的速比信息与仪表内部保存的速比信息相同时，仪表不作处理，采用eeprom中存储的速比信息，并置标志位flag＝1；
41.若校验失败，则仪表液晶屏提示车速通讯故障，并执行步骤四；
42.步骤四：将仪表与诊断仪进行通讯，若通讯正常，则仪表采用诊断仪配置的速比参数计算速比值，并将计算得到的速比值存储到eeprom中，然后仪表液晶屏不再提示车速通讯故障，若通讯失败，则执行步骤五：
43.步骤五：判断flag值，若flag＝1，则表示以前曾匹配正常过，仪表采用步骤三中更新后的eeprom中存储的速比信息进行车速指示与输出(汽车仪表指示的车速值会通过can总线输出到总线上，给汽车上的其它控制器使用。)，若flag＝0，则表示仪表匹配故障，仪表液晶屏给出报警提醒。
44.本技术采用两种方式对仪表进行速比配置，通过bcm(具体流程如图1所示)和tester(诊断仪)(具体流程如图2所示)对仪表速比进行配置，bcm配置优先级》tester配置，若bcm未获取到，则通过tester进行配置速比，采取两种方式对速比进行配置能够提高速比配置的成功率，设计bcm配置的优先级高于诊断仪配置的优先级的目的是，一旦bcm和仪表通讯成功，则无需再通过诊断仪配置，可减少整车下线时的一步操作流程，具体步骤如下：
45.(1)在点火开关(ig)on档有效后，仪表与bcm进行通讯，当仪表与bcm通讯正常并成功通过校验，则仪表接收bcm发送的速比参数信息后，正确指示车速并通过can总线输出车速。
46.(2)当仪表与bcm认证失败，仪表液晶屏提示“车速通讯故障”，当仪表提示该信息后，则采用诊断仪对仪表速比进行重新配置。
47.(3)当仪表与诊断仪通讯正常，仪表采用诊断仪配置的车速参数计算速比，并通过can总线输出车速，配置成功后，仪表不再提示“车速通讯故障”报警信息
48.(4)当仪表与诊断仪通讯失败时，则仪表采用步骤一中存放的数据计算速比信息。操纵流程见步骤五。
49.仪表速比匹配无需多次校验，仪表接收到bcm或诊断仪发送的速比参数同仪表eeprom中存储的速比对比，逻辑策略如下：
50.1、若收到的值与仪表内部保存的值不同时，仪表接收速比参数并存储到eeprom中，并置标志位flag＝1(出厂时默认flag＝0)；
51.2、若收到的值与仪表内部保存的值相同时，仪表不作处理，采用eeprom中存储的速比，并置标志位flag＝1(出厂时默认flag＝0)；
52.当can通信发生异常(100ms内未接收到有效速比报文)或接收到无效值时，仪表分
以下两种情况处理：
53.若flag＝1，表示以前曾匹配正常过，不影响仪表车速显示及发出，仪表采用本地eeprom中存储的速比信息进行车速指示与输出。
54.若flag＝0，表示新仪表匹配故障，仪表液晶屏给出报警提醒“车速通讯异常”。
55.本技术中，采用bcm和诊断仪组合方式对汽车组合仪表的速比进行配置，有效的提高了速比配置的成功率，并且通过这两种方式优先级的设计，可以最大限度的减少整车下线的操作流程，减轻汽车厂工作人员的工作量，提高整车下线的速度。
56.需要注意的是，具体实施方式仅仅是对本发明技术方案的解释和说明，不能以此限定权利保护范围。凡根据本发明权利要求书和说明书所做的仅仅是局部改变的，仍应落入本发明的保护范围内。