1.本发明涉及铁道系统控制技术领域，具体为一种四线制二线制方向电路结合过渡控制系统。


背景技术：

2.在双线双向自动闭塞区段，列车一般按正常的上下行线路追踪运行，上下的列车互不干扰。但特殊情况下列车需要反向运行，比如本闭塞区间上行线路故障或施工，需要下行线临时运行上行的列车，这时就需要改方电路改变下行线的运行方向，以确定列车的运行方向。即确定接车战和发车战，同时转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的通过信号机灭灯，改变运行方向这一任务就是由方向电路完成的。
3.在国内铁路常常使用的二线制方向电路和四线制方向电路，对应车站的每一个接车方向和发车方向各设有一套改方电路，这两种方向电路最大的区别就是，两相邻站间的改方电路的外线联系，一个是两根外线、一个是四根外线组成。它们相应的电路组成也有所区别，所以相邻两站只能用同一制式的方向电路。
4.二线制和四线制方向电路结合过渡首次使用在京广线横蒲段自闭改造施工中。现场情况为既有改方电路为二线制，而新设方向电路为四线制，在分段开通时就会存在开通站为新设四线制方向电路，而相邻站为二线制方向电路，这个相邻站就需要做一版过渡联锁软件来过渡开通，启用四线制方向电路和开通站统一电路制式，这样增加了开发软件以及过渡成本。


技术实现要素：

5.本发明针对现有技术中存在的技术问题，提供一种四线制二线制方向电路结合过渡控制系统来解决上述四线制方向电路过渡需要通过过渡联锁软件实现，作为临时过渡成本过大的问题。
6.本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种四线制二线制方向电路结合过渡控制系统，包括新开通站线和多个沿开通站线方向依次分布的相邻站线；所述新开通站线沿相邻站线方向为新开通四线制方向电路，多个相邻站线间为原有两线制方向电路；所述四线制方向电路的区间监督回路与二线制方向电路的两外线回路结合。
7.在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。
8.进一步，所述四线制方向电路由四根外线组成，两芯外线为方向控制回路，另外两芯为区间监督回路；所述二线制方向电路将方向控制回路和区间监督回路合用成一个回路。
9.进一步，所述二线制方向电路的运行方向继电器fj1和运行方向继电器fj2通过引线短路。
10.进一步，所述四线制方向电路的改变运行方向继电器gfj断开。
11.进一步，当相邻站线改造为新开通四线制方向电路后，该相邻站线作为新的新开
通站线。
12.本发明的有益效果是：本发明设计的四线制二线制方向电路结合过渡控制系统，将新开通站线的四线制方向电路的区间监督回路与二线制方向电路的两外线回路结合，从而对监督区间有无列车占用进行监督，同时电路不会影响到相邻两站之间接发列车的功能。整个结合过渡的方法有效节约了过渡软件的成本，同时保证各个站台之间列车的正常输送。
附图说明
13.图1为现有列车按上下行线正常发车的示意图；
14.图2为现有上下行线改变列车运行线的示意图；
15.图3为本发明二线制方向电路的示意图；
16.图4为本发明四线制方向电路的示意图；
17.图5为本发明实施例中由横沟桥、咸宁站至官塘驿站的方向电路的改造示意图；
18.图6为本发明实施例将四线制二线制方向电路结合过渡控制系统应用至横沟桥、咸宁站至官塘驿站线路的方案示意图；
19.图7为本发明实施例中过渡结合电路示意图；
20.图8为本发明实施例中过渡结合电路接通示意图；
21.图9为本发明实施例中二线制方向电路以及四线制方向电路相应代号的名称示意图。
具体实施方式
22.以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
23.需要说明的是，除非另有明确规定和限定，术语中“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型结构。对于本领域的普通技术人员，可以根据具体情况理解该类术语在本专利中的具体含义。
24.在双线双向自动闭塞区段，为了确定列车的运行方向，则需要配合方向电路改变列车的运行方向，以下针对列车运行进行分析：
25.假设甲站为接车站，乙站为发车站，本线路就是正方向上行线。当区间空闲时，甲站接车方向箭头为黄色，乙站发车方向箭头为绿色，如图1所示。
26.如果甲站台向乙站办理改变运行放线，在甲乙两站区间空闲，改变运行方向完成以后，甲站改为发车站方向箭头变为绿色、乙站改为接车方向箭头变为黄色，具体如图2所示。
27.方向电路一般为四线制方向电路或者二线制方向电路，四线制方向电路由四根外线组成，两芯外线为方向控制回路，另外两芯为区间监督回路；二线制方向电路将方向控制回路和区间监督回路合用成一个回路，只使用了两芯外线并取消了四线制的断路继电器，增加了控制继电器的功能，图3和图4分别为二线制方向电路和四线制方向电路原理图，二线制方向电路以及四线制方向电路相应代号名称可参阅图9。
28.一般在线路施工改造过程汇总，为了统一相邻站的电路制式，需要通过过渡联锁
软件来过渡开通，增加了开发软件以及过渡成本。比如下图5，开通横沟桥至咸宁站区间，咸宁站只开通至横沟桥半边区间，本区间的方向电路就必须和横沟桥站方向电路保持一致使用四线制方向电路；咸宁站至官塘驿站是下次再开通，这半边咽喉仍然要使用二线制方向电路。
29.为了解决上述同一站既有四线制方向电路，又有二线制方向电路而必须更换联锁软件的问题，本发明提供了一种四线制二线制方向电路结合过渡控制系统来解决上述问题。
30.如图6、图7和图8所示，本发明设计的四线制二线制方向电路结合过渡控制系统，包括新开通站线和多个沿开通站线方向依次分布的相邻站线；所述新开通站线沿相邻站线方向为新开通四线制方向电路，多个相邻站线间为原有两线制方向电路。四线制方向电路和二线制电路的电路原理分别为图3和图4，四线制方向电路由四根外线组成，两芯外线为方向控制回路，另外两芯为区间监督回路。二线制方向电路为方向控制回路和区间监督回路合用的两外线回路。
31.本实施例中以横沟桥站线路改造为例，横沟桥站线路作为新开通站线采用四线制方向电路，咸宁站和官塘驿站作为相邻站线均为未改造的二线制方向电路。在改造器件，为了保证横沟桥站与咸宁站线路的正常运行，将新开通站线的四线制方向电路的区间监督回路与咸宁站二线制方向电路的两外线回路结合，从而对监督区间有无列车占用进行监督，同时电路不会影响到相邻两站之间接发列车的功能。
32.另外，在横沟桥站与咸宁站结合过渡时，为了避免咸宁站和官塘驿站间方向电路改变行线而影响沟桥站与咸宁站间方向电路的运行，需要通过引线对咸宁站二线制方向电路的运行方向继电器fj1和运行方向继电器fj2短路掉，使得二线制方向电路改变运行方向的功能暂时失效，保证列车沿横沟桥站与咸宁站间正常运行。
33.当横沟桥站与咸宁站之间输送列车的任务结束后，通过解除对运行方向继电器fj1和运行方向继电器fj2短路，从而恢复咸宁站和官塘驿站间二线制方向电路的连通，保证咸宁站和官塘驿站间列车的正常输送。
34.由于上述四线制方向电路结合二线制方向电路后，会使两站之间改变方向的功能暂时失效，因此需要断开新开通站线四线制方向电路的改变运行方向继电器gfj。待下一站的四线制方向电路改造完毕后，新改造站作为新开通站线与上一站经过四线制方向电路改造的站线直接通过四线制方向电路相连，此时可打开上一站四线制方向电路的改变运行方向继电器gfj，恢复改变运行方向的功能。新开通站线与后续未改造相邻站线需要临时结合输送列车时，可采用上述四线制方向电路结合过渡二线制方向电路的方法，依此类推，直至所有的站线均改造为四线制方向电路，整个结合过渡的方法有效节约了过渡软件的成本，同时保证各个站台之间列车的正常输送。
35.以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。