1.本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆受电弓区域车顶结构、车体及轨道车辆。
背景技术：
2.受电弓区域通常整体为盆状结构，实现受电弓的下沉式安装。原有受电弓区域车顶平台为铝合金结构，存在被受电弓电蚀的风险。
技术实现要素：
3.本实用新型提供一种轨道车辆受电弓区域车顶结构，通过在复合材料层外设置绝缘层，提高了车顶绝缘性能，降低电蚀风险，并可进一步提高轻量化水平。
4.本实用新型一方面实施例提供一种轨道车辆受电弓区域车顶结构，包括：
5.受电弓区域车顶本体，呈内凹的盆状，由复合材料层铺设而成；
6.所述复合材料层外铺设有绝缘层。
7.根据本实用新型的一个实施例，所述复合材料层包括内筋，平铺于所述内筋上下表面处的纤维层，以及填充在所述内筋的型腔和所述纤维层围成的区域内的泡沫芯材。
8.根据本实用新型的一个实施例，所述受电弓区域车顶本体位于其宽度方向的相对两侧分别设有排水通道，所述排水通道穿设于所述复合材料层。
9.根据本实用新型的一个实施例，所述受电弓区域车顶本体包括盆底部和围绕所述盆底部一圈的盆口部，所述盆口部的高度高于所述盆底部，所述盆口部包括上下设置的至少两层所述内筋。
10.根据本实用新型的一个实施例，位于底层的所述内筋的上下表面的所述纤维层分别延伸出一个连接端，适于与侧墙连接。
11.根据本实用新型的一个实施例，位于所述盆口部的顶端设有由所述纤维层围成的三角形型腔，所述三角形型腔中填充有所述泡沫芯材。
12.本实用新型另一方面实施例还提供一种车体，所述车体顶部设有上述轨道车辆受电弓区域车顶结构。
13.根据本实用新型的一个实施例，还包括位于所述车体宽度方向相对两侧的侧墙，所述轨道车辆受电弓区域车顶结构的相对两侧分别与所述侧墙连接。
14.根据本实用新型的一个实施例，所述轨道车辆受电弓区域车顶结构与所述侧墙的连接处设有粘胶，并通过铆钉铆接。
15.本实用新型另一方面实施例还提供一种轨道车辆，包括上述车体。
16.本实用新型实施例提供的轨道车辆受电弓区域车顶结构，受电弓区域车顶本体呈内凹的盆状，实现受电弓的下沉式安装，受电弓区域车顶本体由复合材料层铺设而成，采用复合材料层替代原有铝合金材料，可进一步提高轻量化水平；复合材料层外铺设有绝缘层，提高车顶绝缘性能，降低电蚀风险。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是本实用新型实施例提供的轨道车辆受电弓区域车顶结构的俯视结构示意图；
19.图2是图1的a
‑
a剖视部分结构示意图；
20.图3是图2中i处的放大结构示意图；
21.图4是图3中ii处的放大结构示意图；
22.图5是图1的b
‑
b剖视结构示意图；
23.附图标记：
24.1、受电弓区域车顶本体；2、车顶外轮廓线；3、车顶；4、侧墙；5、排水通道；6、内筋；7、绝缘层；8、纤维层；9、泡沫芯材；10、铆钉；11、粘胶。
具体实施方式
25.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.如图1至图5所示，第一方面，本实用新型实施例提供了一种轨道车辆受电弓区域车顶结构，包括受电弓区域车顶本体1。
27.具体地，受电弓区域车顶本体1呈内凹的盆状，实现受电弓的下沉式安装，受电弓区域车顶本体1由复合材料层铺设而成，采用复合材料层替代原有铝合金材料，可进一步提高轻量化水平；复合材料层外铺设有绝缘层7，提高车顶绝缘性能，降低电蚀风险。
28.根据本实用新型的一个具体实施例，复合材料层包括内筋6，具体地，内筋6可以为瓦楞型内筋，呈类似锯齿形结构，形成间隔设置且带有开口的型腔，复合材料层还包括平铺于内筋6上下表面处的纤维层8，以及填充在内筋6的型腔和纤维层8围成的区域内的泡沫芯材9，由此形成的结构质轻，内筋6外均包覆纤维层8，绝缘层6铺设于纤维层8位于车顶3上表面的部分。
29.为了便于受电弓区域车顶本体1排水，根据本实用新型的一个实施例，受电弓区域车顶本体1位于其宽度方向的相对两侧分别设有排水通道5，排水通道5穿设于复合材料层，通过排水通道5能够及时将集聚在受电弓区域车顶本体1内的雨水及时排出车外。
30.此外，需要说明的是，排水通道5的设置个数可以根据需要设置，本实施例中，受电弓区域车顶本体1的宽度方向的每一侧均设置两个排水通道5。
31.在一个具体实施例中，受电弓区域车顶本体1包括盆底部和围绕盆底部一圈的盆口部，盆口部的高度高于盆底部，且盆口部的形状具体为：朝向车顶外的一侧呈与车顶外轮廓线2相一致的过渡弧面，朝向盆底部的一侧呈由上至下由外向内倾斜的斜面。从而，形成
受电弓区域车顶本体1与车顶3平滑过渡连接的流线型结构，以提高车顶气动性能。
32.进一步地，由于盆口部的高度高于盆底部，由此盆口部包括上下设置的至少两层内筋6。
33.为了便于受电弓区域车顶本体1与车体的侧墙4连接，根据本实用新型的一个实施例，位于底层的内筋6的上下表面的纤维层8分别延伸出一个连接端，适于与侧墙4连接，具体地，连接端与侧墙4的连接端先通过胶粘，然后通过铆钉10铆接，由此使得连接处密封性好，避免雨水由连接处进入车内。
34.为了形成带有顶部的过渡结构，根据本实用新型的一个实施例，位于盆口部的顶端设有由纤维层8围成的三角形型腔，三角形型腔中填充有泡沫芯材9，纤维层8成型方便，能够较为方便地形成受电弓区域车顶本体1的顶部。
35.第二方面，本实用新型实施例还提供一种车体，车体顶部设有上述轨道车辆受电弓区域车顶结构，该轨道车辆受电弓区域车顶结构在车顶形成下沉式盆状结构，便于受电弓的下沉式安装。
36.为了方便轨道车辆受电弓区域车顶结构的安装，根据本实用新型的一个实施例，还包括位于车体宽度方向相对两侧的侧墙4，轨道车辆受电弓区域车顶结构的相对两侧分别与侧墙4连接。进一步地，轨道车辆受电弓区域车顶结构与侧墙4的连接处设有粘胶11，并通过铆钉10铆接。使得连接处密封性好，避免雨水由连接处进入车内。
37.第三方面，本实用新型实施例还提供一种轨道车辆，包括上述车体。具有上述车体的全部优点，在此不再赘述。
38.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。