1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种中顶板结构及悬挂式轨道列车。


背景技术：

2.目前，城市生活节奏快，路面交通压力大，经常发生拥堵的情况，为了减缓路面交通的压力，空轨列车应运而生，空轨列车通过悬挂在轨道梁上运行，有效减缓路面的交通压力。空轨列车不仅用做交通工具，其运行的独特性也可作为观光车。空轨列车作为观光车，其内部的观感要求较高，作为车体内顶主要铺设的中顶板，由于现有的车体内中顶板之间缺少连接，不仅中顶板之间的整体性差，且中顶板之间的缝隙难以控制，影响车体内部的美感。


技术实现要素：

3.本实用新型解决的问题是，如何在安装板体时，连接板体和调节相邻板体之间的间隙，以提高板体之间的整体性和板体安装后的美感。
4.为解决上述问题，本实用新型提供一种中顶板结构，用于设置于悬挂式轨道列车的车顶，包括第一连接件、第二连接件和多个板体，每个所述板体的相对两端分别与所述第一连接件和所述第二连接件连接，所述第一连接件包括插接板，所述第二连接件设有插接槽，相邻所述板体之间通过所述插接板和所述插接槽形成插接配合。
5.可选地，所述第二连接件包括搭接板、底板和连接板，所述搭接板平行于所述板体设置，所述底板平行于所述板体设置且与所述板体连接，所述连接板垂直于所述板体设置且分别与所述搭接板和所述底板连接，所述搭接板、所述底板和所述连接板之间形成所述插接槽。
6.可选地，所述搭接板在所述底板上的投影一部分位于所述底板上，一部分位于所述底板之外。
7.可选地，同一所述板体的所述搭接板背离所述连接板的一端设有第一对齐面，同一所述板体的所述插接板朝向所述连接板的一端设有第二对齐面，相邻所述板体的第一对齐面和所述第二对齐面适于平齐设置。
8.可选地，所述第一连接件还包括第一翻边板，所述第一翻边板的相对两侧分别与所述插接板和所述板体连接。
9.可选地，所述第二连接件还包括第二翻边板，所述第二翻边板设于所述底板朝向所述搭接板的侧面，所述插接板的相对两侧面适于分别抵接于所述搭接板和所述第二翻边板。
10.可选地，所述插接板上设有第一垫层，所述插接板适于通过所述第一垫层与所述搭接板抵接。
11.可选地，所述搭接板背离所述插接板的一侧适于与所述悬挂式轨道列车的车顶抵
接。
12.可选地，所述搭接板上设有第二垫层，所述搭接板适于通过所述第二垫层与所述车顶抵接。
13.本实用新型还提供一种悬挂式轨道列车，包括如上述所述的中顶板结构。
14.相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：安装板体时，相邻板体之间通过第一连接件的插接板和第二连接件内的插接槽形成插接配合，以此板体之间的整体性更好，通过调节插接板插设至插接槽内的深度，而方便调节相邻板体之间的间距，因此板体之间的缝隙容易调节至一致，提升了板体安装后车厢内的美感，板体安装完成后，车顶安装的板体之间的缝隙一致，板体安装整齐，观感较好，且相邻板体之间均连接在一起，整体性强，板体不易脱落。
附图说明
15.图1为本实用新型实施例中相邻板体连接结构示意图；
16.图2为本实用新型实施例中板体的结构示意图。
17.附图标记说明：
[0018]1‑
板体；2
‑
第一连接件、201
‑
插接板、202
‑
第二对齐面、203
‑
第一翻边板；3
‑
第二连接件、301
‑
插接槽、302
‑
搭接板、303
‑
连接板、304
‑
底板、305
‑
第一对齐面、306
‑
第二翻边板；4
‑
第一垫层；5
‑
第二垫层。
具体实施方式
[0019]
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
[0020]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，附图中“y”的正向代表前方，相应地，“y”的反向代表后方；“z”的正向代表上方，相应地，“z”的反向代表下方，术语“y”、“z”等指示的方位或位置关系为基于说明书附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0021]
在本实用新型的描述中，应当说明的是，各实施例中的术语名词例如“上”、“下”、“前”、“后”等指示方位的词语，只是为了简化描述基于说明书附图的位置关系，并不代表所指的元件和装置等必须按照说明书中特定的方位和限定的操作及方法、构造进行操作，该类方位名词不构成对本实用新型的限制。
[0022]
另外，在本实用新型的实施例中所提到的术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，并不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0023]
本实用新型的实施例提供一种中顶板结构，用于设置于悬挂式轨道列车的车顶，包括第一连接件2、第二连接件3和多个板体1，每个板体1的相对两端分别与第一连接件2和第二连接件3连接，第一连接件2包括插接板201，第二连接件3设有插接槽301，相邻板体1之间通过插接板201和插接槽301形成插接配合。
[0024]
参照图1和图2，其中，中顶板结构包括第一连接件2、第二连接件3和多个板体1，板体1位于车体的内顶部以装饰车体内部。每个板体1的相对两端分别与第一连接件2和第二连接件3连接，且相邻板体1通过第一连接件2和第二连接件3的配合而首尾连接。本实施例中，板体1呈长方形板状，第一连接件2和第二连接件3分别位于板体1长度方向(即图中y轴方向)的两端。
[0025]
参照图1和图2，第一连接件2包括插接板201，插接板201的长度方向与板体1的宽度方向一致，本实施例中，优选地，插接板201的长度方向的相对两侧面分别与板体1宽度方向的相对两侧面平齐。第二连接件3设有插接槽301，插接槽301的长度方向与板体1的宽度方向一致。相邻板体1之间连接时，第一连接件2的插接板201插入第二连接件3的插接槽301内，因此第一连接件2与第二连接件3形成插接配合，而使得相邻板体1之间形成插接配合，因而板体1之间通过第一连接件2和第二连接件3而连接起来。
[0026]
这样设置，每个板体1上均设有第一连接件2和第二连接件3，板体1的一端通过第一连接件2与一个板体1的第二连接件3连接，板体1的另一端通过第二连接件3与另一个板体1的第一连接件2连接，板体1之间被连接在一起。安装板体1时，插接板201插接至插接槽301内，通过改变插接板201插入深度，而方便调节相邻板体1之间的缝隙，同时由于板体1之间通过第一连接件2和第二连接件3而相互接触，在安装板体1的过程中，方便参照第一连接件2和第二连接件3相互接触的位置而观测板体1之间缝隙，方便了将板体1之间的缝隙调节至一致，而提高了车体内部的美感。同时，由于板体1之间均具有连接，铺设后的多个板体1之间的整体性更好，不易存在板体1脱落的情况。
[0027]
可选地，第二连接件3包括搭接板302、底板304和连接板303，搭接板302平行于板体1设置，底板304平行于板体1设置且与板体1连接，连接板303垂直于板体1设置且分别与搭接板302和底板304连接，搭接板302、底板304和连接板303之间形成插接槽301。
[0028]
参照图1和图2，其中，第二连接件3包括搭接板302、底板304和连接板303。底板304的长度方向与板体1的宽度方向一致，底板304与板体1一体成型或者焊接固定，本实施例中，板体1与底板304一体成型。底板304的上侧面与板体1的上侧面平齐，底板304的下侧面与板体1的下侧面也平齐设置。搭接板302位于底板304的上方，搭接板302与底板304平行设置。连接板303垂直底板304设置，且连接板303的长度方向与底板304的长度方向一致，连接板303的上下两侧面分别与搭接板302和底板304相互朝向的侧面固定，本实施例中，优选为，底板304、搭接板302与连接板303为一体成型设置。因此，搭接板302、底板304和连接板303之间形成插接槽301，连接板303朝向插接槽301的侧壁为插接槽301的底壁。本实施例中，连接板303背离插接槽301的侧面与底板304与板体1连接的侧面平齐设置。本实施例中，底板304、连接板303和搭接板302长度方向的相对两侧均与板体1的宽度方向的相对两侧分别平齐，而使得插接槽301的长度大小与插接板201的长度一致，插接板201插设至插接槽301内的部分均受到插接槽301槽壁的支撑。
[0029]
这样设置，板体1之间连接时，插接板201插设至插接槽301内，即插接板201位于搭接板302与底板304之间，插接板201与搭接板302抵紧，而方便使相邻板体1处于同一水平面。插接板201与连接板303之间留有间隙，若插接板201制作时存在误差而导致插接板201的宽度变宽，由于插接板201与插接槽301的槽底之间留有间隙，仍能支持插接板201插设至对应位置而使相邻板体1之间的缝隙调节至所需大小。调节板体1之间缝隙时，插接板201在
搭接板302的下侧面滑动，通过插接板201相对于搭接板302的位置而便于安装人员调节板体1之间的间隙。
[0030]
可选地，搭接板302在底板304上的投影一部分位于底板304上，一部分位于底板304之外。
[0031]
参照图1和图2，其中，搭接板302的宽度大于底板304的宽度，搭接板302背离连接板303的一端面超出至底板304之外，以此搭接板302在底板304上的投影一部分位于底板304上，一部分位于底板304之外。
[0032]
这样设置，插接板201插设至插接槽301内前，插接板201先与搭接板302接触，使得插接板201与搭接板302平行设置，方便连接后的板体1均位于同一平面内。同时，搭接板302超出至插接槽301外的部分，给插接板201起到导向的作用，安装人员更容易顺着搭接板302将插接板201插设至插接槽301内，而提高板体1的安装效率。
[0033]
可选地，同一板体1的搭接板302背离连接板303的一端设有第一对齐面305，同一板体1的插接板201朝向连接板303的一端设有第二对齐面202，相邻板体1的第一对齐面305和第二对齐面202适于平齐设置。
[0034]
参照图1和图2，其中，搭接板302背离连接板303的一端设有第一对齐面305，即搭接板302背离连接板303的侧面为第一对齐面305。插接板201朝向连接板303的一端设有第二对齐面202，插接板201与插接槽301插接配合时，插接板201背离插接槽301的侧面即为第二对齐面202。相邻板体1之间连接后，插接板201与插接槽301插接配合后，相邻板体1的第一对齐面305和第二对齐面202适于平齐设置。
[0035]
这样设置，板体1安装时，为更方便的调节相邻板体1之间的缝隙至一致，插接板201插设至插接槽301内后，随着插接板201深入插接槽301，当第一对齐面305与第二对齐面202平齐时，即可方便指示板体1之间的缝隙调节到位，以便于在安装板体1时，快速调节板体1之间的间隙至一致。
[0036]
可选地，第一连接件2还包括第一翻边板203，第一翻边板203的相对两侧分别与插接板201和板体1连接。
[0037]
参照图1和图2，其中，第一连接件2还包括第一翻边板203，第一翻边板203的长度方向与插接板201的长度方向一致，且第一翻边板203垂直于插接板201设置。第一翻边板203的上下两侧面分别与插接板201和板体1固定，本实施例中，第一翻边板203、插接板201和板体1之间为一体成型。第一翻边板203的一侧面与板体1长度方向的一侧面平齐。第一翻边板203和插接板201均位于板体1的上侧，板体1、第一翻边板203和插接板201之间形成阶梯结构。插接板201伸至板体1之外。
[0038]
可选地，第二连接件3还包括第二翻边板306，第二翻边板306设于底板304朝向搭接板302的侧面，插接板201的相对两侧面适于分别抵接于搭接板302和第二翻边板306。
[0039]
参照图1和图2，其中，第二连接件3还包括第二翻边板306，第二翻边板306设于底板304朝向搭接板302的侧面，且第二翻边板306与底板304一体成型设置。第二翻边板306垂直于底板304且与底板304的长度方向一致，第二翻边板306位于底板304的边沿处，且第二翻边板306的一侧面与底板304背离板体1的侧面平齐。第一翻边板203与第二翻边板306的宽度大小一致，当插接板201插设至插接槽301内时，插接板201的下侧面与第二翻边板306的上侧面抵接。
[0040]
这样设置，插接板201插设至插接槽301内后，插接板201的下侧面与第二翻边板306的上侧面抵紧，第一翻边板203和第二翻边板306抬升了插接板201相对于板体1的高度，而方便将插接板201隐藏在板体1之间的间隙中，而提高了板体1铺设后的美感。
[0041]
可选地，插接板201上设有第一垫层4，插接板201适于通过第一垫层4与搭接板302抵接。
[0042]
参照图1和图2，其中，插接板201上设有第一垫层4，第一垫层4位于插接板201与搭接板302之间。本实施例中，第一垫层4为橡胶垫，且第一垫层4与插接板201和搭接板302粘结固定。
[0043]
这样设置，第一垫层4填充了搭接板302与插接板201之间的间隙，使得插接板201与搭接板302之间的连接整体性更好，相邻板体1之间的插接配合不易失效。同时，插接板201在第一垫层4的作用下，不易相对于搭接板302滑动，而提高了板体1之间插接配合的稳定性。
[0044]
可选地，搭接板302背离插接板201的侧面适于与悬挂式轨道列车的车顶抵接。
[0045]
参照图1和图2，其中，板体1的上侧面均固定有连接角钢，且板体1均通过连接角钢固定在车体的内顶壁上。搭接板302背离插接板201的一侧适于与车顶抵接，车顶即对搭接板302进行支撑。
[0046]
这样设置，板体1固定在车顶后，搭接板302与车顶抵紧，搭接板302被限制在搭接板302与板体1之间。由于搭接板302的上侧面受到来自车顶的支撑，板体1之间的连接处不易朝车顶的方向凹陷，而便于维持板体1的平整状态。
[0047]
可选地，搭接板302上设有第二垫层5，搭接板302适于通过第二垫层5与车顶抵接。
[0048]
参照图1和图2，其中，搭接板302上设有第二垫层5，第二垫层5设于搭接板302的上侧面。本实施例中，第二垫层5为橡胶垫，且第二垫层5粘结固定在搭接板302的上侧面。搭接板302通过第二垫层5与车顶抵接。
[0049]
这样设置，第二垫层5填充了搭接板302与车顶之间的间隙，搭接板302与车顶之间的接触更紧密。车体运行而自身振动时，由于第二垫层5的缓冲降噪作用，搭接板302与车顶不易产生噪声，提高乘客的舒适性
[0050]
本实用新型的另一实施例提供一种悬挂式轨道列车，包括如上述所描述的中顶板结构。
[0051]
虽然本实用新型公开披露如上，但本实用新型公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本实用新型公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。