1.本实用新型属于磁悬浮技术领域，具体涉及一种磁悬浮车辆，尤其涉及一种顶置高温超导直线电机的磁悬浮车辆。


背景技术：

2.磁悬浮列车(即磁悬浮车辆)是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。因为不存在与轨道的摩擦力，大大减小了车体行驶的阻力。在大功率直线电机的驱动下，磁悬浮列车可以达到很高的行驶速度(约为600～2000km/h)。但磁悬浮列车的性能仍然有限。
3.上述内容仅用于辅助理解本实用新型的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于，提供一种磁悬浮车辆，以解决磁悬浮车辆的性能仍然有限的问题，达到通过采用高温超导直线电机，能够提升磁悬浮车辆的性能的效果。
5.本实用新型提供一种磁悬浮车辆，包括：磁悬浮车辆本体；所述磁悬浮车辆本体，包括：直线电机、车身、转向架和悬浮组件；所述直线电机，采用高温超导直线电机；所述高温超导直线电机，设置在所述车身的顶部；所述转向架，位于所述车身的下方；所述悬浮组件的数量为两组；两组所述悬浮组件，分别安装在所述转向架的下方，且相对于所述车身的中心对称设置。
6.在一些实施方式中，所述高温超导直线电机，包括：直线电机定子和直线电机动子；所述直线电机定子，安装在所述磁悬浮车辆的管道或隧道顶部；所述直线电机动子，安装在所述车身的顶部。
7.在一些实施方式中，所述直线电机动子，由杜瓦箱组成；所述杜瓦箱内设置有高温超导块材；所述高温超导块材，安装于所述杜瓦箱的内部；所述杜瓦箱的内部充有保温液体，以保证所述高温超导块材工作所需的温度。
8.在一些实施方式中，每组所述悬浮组件，包括：磁悬浮永磁体和悬浮导轨；在两组所述悬浮组件中，两组所述磁悬浮永磁体，分别安装在所述转向架的下方，且相对于所述车身的中心对称设置；所述悬浮导轨的数量，与所述磁悬浮永磁体的数量相同；每组所述悬浮导轨，与对应的每组所述磁悬浮永磁体配合设置，所述磁悬浮永磁体能够悬浮于所述悬浮导轨。
9.在一些实施方式中，每组所述悬浮轨道，安装于所述磁悬浮车辆的管道或隧道底部，且与对应的每组所述磁悬浮永磁体之间保持设定间隙。
10.在一些实施方式中，每组所述悬浮轨道的上表面，为向下凸出的圆弧形表面。
11.由此，本实用新型的方案，通过采用安装在管道上方的直线电机定子1和安装在车身顶部的高温超导直线电机动子2，形成高温超导直线电机；将该高温超导直线电机置于车
身的顶部，形成磁悬浮列车；从而，通过采用高温超导直线电机，能够提升磁悬浮车辆的性能。
12.本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。
13.下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
14.图1为本实用新型的磁悬浮车辆的一实施例的主视结构示意图；
15.图2为本实用新型的磁悬浮车辆的一实施例的左视结构示意图。
16.结合附图，本实用新型实施例中附图标记如下：
17.1-直线电机定子；2-直线电机动子；3-车身；4-转向架；5-悬浮永磁体；6-悬浮导轨；7-超导块材。
具体实施方式
18.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.相关方案中，高速磁悬浮列车的悬浮方式主要有3种：常导电磁悬浮型；超导型；永磁悬浮型。
20.其中，常导电磁悬浮技术(简称ems)是利用悬浮架两侧的可控直流电磁铁与导轨间的吸力来使车体悬浮，悬浮磁铁中需通入直流电流；永磁悬浮技术(简称pms)是在车体下部安装有永磁体，利用永磁体在运动过程中与下方弧形轨道产生的斥力使车体悬浮；超导型是在车体下部安装有超导材料，超导材料在液氮的容器中冷却至零下200℃，则具有超导性能，可保持悬浮间隙恒定，无需消耗能量，无需控制。
21.综合三种悬浮技术的优缺点，需要寻求一种能够同时具有永磁悬浮和超导性能的磁悬浮方案。
22.根据本实用新型的实施例，提供了一种磁悬浮车辆，具体是一种顶置高温超导磁悬浮车辆，即一种顶置高温超导直线电机的磁悬浮车辆。高温超导直线电机，是将普通直线电机动子替换为高温超导动子，高温超导动子在零下200℃左右具有超导性能。
23.图1为本实用新型的磁悬浮车辆的一实施例的主视结构示意图，图2为本实用新型的磁悬浮车辆的一实施例的左视结构示意图。在本实用新型的方案中，如图1和图2所示，顶置高温超导磁悬浮车辆，主要包括：直线电机定子1、直线电机动子2、车身3、转向架4、悬浮永磁体5、悬浮导轨6和超导块材7。
24.在图1和图2所示的例子中，直线电机定子1安装在真空管道上部，超导转子(即直线电机动子2)安装在车体上部。
25.具体地，直线电机定子1安装于管道或隧道顶部，直线电机定子1由定子铁芯及定子线圈缠绕而成。
26.直线电机动子2安装于车身3的顶部；直线电机动子2由杜瓦箱组成，所述杜瓦箱内设置有高温超导块材7。超导块材7安装于直线电机动子2的杜瓦箱内，杜瓦箱充有液，保证超导块材7正常工作所需的温度。
27.在图1和图2所示的例子中，车身3为碳纤维复合材料。
28.在图1和图2所示的例子中，转向架4位于车身3正下方，两组悬浮永磁体5分别安装于转向架4的下方，相对于车体中心左右对称。
29.在图1和图2所示的例子中，悬浮导轨6安装于管道或隧道地面，悬浮导轨6为铝合金材质，上表面为圆弧形，并与悬浮永磁体5保持一定间隙。
30.在本实用新型的方案中，车辆在运行过程中，安装在管道上方的直线电机定子1和安装在车身顶部的高温超导直线电机动子2共同构成高温超导直线电机。直线电机定子1的线圈通电后会产生电磁力，推动高温超导直线电机动子2向前运动，由于直线电机动子2安装在车身顶端，所以车身3也跟随直线电机动子2一起向前运动。与此同时直线电机定子1与直线电机动子2之间会产生竖直向上的法向力f，车辆在法向力f与悬浮永磁体产生的悬浮力共同作用下实现悬浮。
31.本实用新型的方案，采用高温超导直线电机，超导动子电阻趋近于零，高温超导材料本身电能损耗极小。采用高温超导直线电机，超导电机动子可以通过非常大的电流，磁场密度非常大，可以产生非常大的涡流驱动力。采用高温超导直线电机，相比于普通直线电机，如需产生相同的驱动力，高温超导直线电机体积更小，重量更轻。采用高温超导直线电机，可以使电机定子和动子气隙恒定，使运行更安全。采用高温超导直线电机为驱动模块，永磁体为悬浮模块。由于高温超导直线电机磁场稳定，电机气隙保持不变，可以在一定程度上抑制永磁悬浮间隙的跳动，使行车更安全，乘坐更舒适。
32.综上，本领域技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各有利方式可以自由地组合、叠加。
33.以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。