1.本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种牵引过渡装置及轨道车辆。


背景技术：

2.目前，车辆编组时需要机车牵引车体，由于不同车型车辆存在结构差别，其车钩型号及高度均不同，因此需要人工频繁更换机车上的过渡车钩，而且现有机车上的车钩高度不能调节，一旦车辆车钩高度改变，则需要重新制作过渡车钩，由于难以实现过渡车钩的通用性，进一步增加了车辆本身的成本。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种牵引过渡装置，用以解决不同类型、不同高度车钩的车体联挂问题，减少了频繁更换车钩的作业，提高了车辆牵引编组作业的工作效率。
4.本实用新型提供一种牵引过渡装置，包括：
5.车钩安装座，适于安装于车体沿长度方向的一端，所述车钩安装座沿周侧构造有多个车钩安装面；
6.升降平台，适于可升降地安装于所述车体上，所述车钩安装座与所述升降平台转动连接，以使各所述车钩安装面能够沿所述车钩安装座的轴向转动。
7.根据本实用新型提供的一种牵引过渡装置，所述升降平台适于沿所述车体的竖直方向上下滑动。
8.根据本实用新型提供的一种牵引过渡装置，所述车体上设有沿竖直向延伸的滑道，所述升降平台上设有与所述滑道相配合的滑块，所述滑块与所述滑道滑动配合。
9.根据本实用新型提供的一种牵引过渡装置，还包括用于驱动所述升降平台进行升降的升降驱动装置，所述升降驱动装置安装于所述车体上。
10.根据本实用新型提供的一种牵引过渡装置，所述升降驱动装置包括液压泵、液压缸、第一导向滑轮、第二导向滑轮和提升链条，所述液压缸呈水平向设置，所述第一导向滑轮设置于所述液压缸的活塞杆上，所述第二导向滑轮设置于所述滑道的上端；所述液压泵通过油路与所述液压缸相连，所述提升链条的一端与所述液压缸相连，所述提升链条的另一端依次穿设于所述第一导向滑轮、所述第二导向滑轮并与所述滑块相连。
11.根据本实用新型提供的一种牵引过渡装置，还包括用于对所述车钩安装座进行定位的止动装置，所述止动装置位于所述升降平台的上方；所述止动装置包括止动销和止动销安装座，所述止动销安装座的一端与所述滑块固定连接，所述止动销安装座的另一端设有供所述止动销上下移动的安装孔，所述止动销的下端穿过所述安装孔，所述止动销的横截面为与所述车钩安装面的数量相匹配的多边形；所述车钩安装座的上端设有与所述止动销的形状相适配的插接槽，所述止动销的下端可插拔的安装于所述插接槽中。
12.根据本实用新型提供的一种牵引过渡装置，所述止动装置上安装有缓冲机构，所述缓冲机构包括拉簧，所述止动销安装座上背向所述升降平台的一侧设有第一连接部，所
述止动销的上端设有第二连接部，所述拉簧的两端分别与所述第一连接部、所述第二连接部对应连接。
13.根据本实用新型提供的一种牵引过渡装置，还包括前车钩，所述前车钩安装于所述车体上沿长度方向的另一端。
14.根据本实用新型提供的一种牵引过渡装置，所述车钩安装座与所述升降平台之间通过轴承相连，所述轴承的内圈与所述车钩安装座固定连接，所述轴承的外圈与所述升降平台固定连接。
15.本实用新型还提供一种轨道车辆，包括车体以及安装于所述车体上的牵引过渡装置，所述牵引过渡装置为上述的牵引过渡装置。
16.根据本实用新型提供的一种轨道车辆，还包括安装于所述车体的摆动前桥，所述摆动前桥包括车体安装框、轮轴安装框、摆动连接销、前侧轮轴和前侧导轮，所述车体安装框与所述车体固定连接，所述轮轴安装框与所述前侧轮轴固定连接，所述车体安装框与所述轮轴安装框通过所述摆动连接销转动连接；所述前侧轮轴的两端分别安装所述前侧导轮。
17.根据本实用新型提供的一种轨道车辆，还包括安装于所述车体的固定后桥，所述固定后桥包括连接支架、减震橡胶、后侧轮轴和后侧导轮，所述连接支架与所述后侧轮轴固定连接，所述连接支架与所述车体通过所述减震橡胶相连；所述后侧轮轴的两端分别安装所述后侧导轮。
18.本实用新型提供的牵引过渡装置，包括车钩安装座和升降平台，其中将车钩安装座安装于车体沿长度方向的一端，并在车钩安装座上沿周侧构造多个车钩安装面，用于同时安装多个不同类型的过渡车钩；通过在车体上安装可升降地升降平台，并将车钩安装座可转动的安装在升降平台上，不仅能够通过升降平台带动车钩安装座进行升降运动，进而适应不同车辆上安装不同高度的车钩需求，而且通过车钩安装座的转动，可以带动对应的过渡车钩进行转动，便于根据被挂连的车钩类型选择不同的过渡车钩进行配合使用。由此，本实用新型提供的牵引过渡装置，能够解决不同类型、不同高度车钩的车体联挂问题，减少了频繁更换车钩的作业，提高了车辆牵引编组作业的工作效率，通用性更高。
19.本实用新型提供的轨道车辆，包括上述的牵引过渡装置。由于该轨道车辆设置有上述的牵引过渡装置，使得该轨道车辆具有上述牵引过渡装置的全部优点，进而提高了该轨道车辆的使用性能。
20.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1是本实用新型提供的牵引过渡装置的结构示意图；
23.图2是本实用新型中升降驱动装置的结构示意图；
24.图3是本实用新型中摆动前桥的结构示意图；
25.图4是本实用新型中固定后桥的结构示意图。
26.附图标记：
27.1：车体；
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2：前车钩；
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3：车钩安装座；
28.301：车钩安装面；
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4：升降平台；
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5：过渡车钩；
29.6：滑道；
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7：滑块；
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8：升降驱动装置；
30.801：液压缸；
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802：第一导向滑轮；
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803：第二导向滑轮；
31.804：提升链条；
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805：第一连接销钉；
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806：第二连接销钉；
32.9：止动装置；
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901：止动销；
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902：止动销安装座；
33.903：连接螺钉；
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10：拉簧；
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11：轴承；
34.12：摆动前桥；
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121：车体安装框；
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122：轮轴安装框；
35.123：摆动连接销；
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124：前侧轮轴；
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125：前侧导轮；
36.13：固定后桥；
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131：连接支架；
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132：减震橡胶；
37.133：后侧轮轴；
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134：后侧导轮。
具体实施方式
38.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
39.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
40.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
41.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
42.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特
点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
43.下面结合图1和图2描述本实用新型的牵引过渡装置的具体实施例。
44.本实用新型实施例的牵引过渡装置，包括车钩安装座3和升降平台4，其中，车钩安装座3适于安装于车体1上沿长度方向的第一端，在本实施例中，车体1的第一端为后端，车钩安装座3沿周侧构造有多个车钩安装面301。也即，车钩安装座3的横截面为多边形结构，每个车钩安装面301上分别用于安装一种过渡车钩5。通过在车体1的后端安装车钩安装座3，能够同时实现多个不同类型过渡车钩5的安装需求。
45.其中，升降平台4适于可升降地安装于车体1上，车钩安装座3可转动地安装在升降平台4上，以使各车钩安装面301能够沿车钩安装座3的轴向进行360度转动。也即，通过车钩安装座3的转动作用，能够使安装在各个车钩安装面301上的过渡车钩5分别转动至工作位置，从而便于根据被挂连的车钩类型对应选择不同的过渡车钩5进行配合使用。同时，通过升降平台4能够带动车钩安装座3进行升降运动，进而适应不同车辆上安装不同高度的车钩需求。
46.由此，本实用新型实施例的牵引过渡装置，能够解决不同类型、不同高度车钩的车体联挂问题，减少了频繁更换车钩的作业，提高了车辆牵引编组作业的工作效率，通用性更高。
47.具体来说，车体1是由优质碳素钢板焊接而成的箱型结构，在车体1的两侧装有调车员踏板，可方便调车员进行调车作业。
48.进一步来说，在车体1上沿长度方向的第二端安装有前车钩2，在本实施例中，车体1的第二端为前端。通过在车体1的前端安装前车钩2，能够与机车或公铁两用车上的车钩联挂，进而用于进行牵引编组作业。
49.其中，前车钩2通过钩体加长装置(图中未示)与车体1相连，通过钩体加长装置可以调节前车钩2的延伸长度，从而能够有效改善车体1通过较小曲线半径的能力。
50.其中，根据实际使用需求，前车钩2可以采用标准2号车钩，进而能够与机车或公铁两用车上的13号、15号或2号车钩进行联挂。
51.具体来说，根据实际使用需求，可以在车钩安装座3上设置三个、四个或四个以上的多个车钩安装面301。
52.在本实施例中，车钩安装座3上设有四个车钩安装面301，四个车钩安装面301均匀布置在车钩安装座3的周侧，每个车钩安装面301上均能够安装一种类型的过渡车钩5，则在本实施例的车钩安装座3上可同时安装四种不同类型的过渡车钩5。
53.在使用时，根据被挂连的车钩类型，通过转动车钩安装座3，从而使设置在车钩安装座3上对应的过渡车钩5转动至工作位置，进而便于进行牵引作用。
54.由于通过转动车钩安装座3即可实现对不同类型过渡车钩5的更换操作，与传统的拆卸更换过渡车钩5的方式相比，过渡车钩5的更换操作更加快速、便捷。采用原来的拆卸更换过渡车钩5的方式，需要两人操作，每人耗费两小时完成；然而采用本实施例的转动车钩安装座3进行过渡车钩5的更换，只需一人操作，且只需要0.25小时即可完成，因此极大地提高了车辆牵引编组作业的工作效率。
55.在本实用新型的一些实施例中，升降平台4适于沿车体1的竖直方向上下滑动。
56.具体来说，车体1上设有沿竖直向延伸的滑道6，升降平台4上设有与滑道6相配合的滑块7，滑块7与滑道6滑动配合，进而实现升降平台4在车体上的升降操作。
57.进一步来说，该牵引过渡装置还包括用于驱动升降平台4进行升降的升降驱动装置8，该升降驱动装置8安装于车体1上。
58.具体来说，该升降驱动装置8包括液压泵(图中未示)、液压缸801、第一导向滑轮802、第二导向滑轮803和提升链条804，其中液压缸801呈水平向设置，也即，液压缸801的活塞杆沿水平向进行伸缩动作。第一导向滑轮802设置于液压缸801的活塞杆上，第二导向滑轮803设置于滑道6的上端。液压泵通过油路与液压缸801相连，用于为液压缸801提供液压油。提升链条804的一端通过第一连接销钉805与液压缸801的外壳相连，提升链条804的另一端依次穿设于第一导向滑轮802、第二导向滑轮803，且提升链条804的另一端通过第二连接销钉806与滑块7相连。也即，通过液压缸801的活塞杆的伸缩动作，能够牵引提升链条804的下端进行升降动作，从而带动滑块7沿滑道6进行升降滑动，进而带动升降平台4以及车钩安装座3进行升降。
59.但应当理解的是，升降驱动装置的结构形式并不局限于如上所述的类型。根据实际使用需求，还可以采用气缸或直线电机等驱动滑块7沿滑道6进行升降滑动。
60.在本实用新型的一些实施例中，该牵引过渡装置还包括用于对车钩安装座3进行定位的止动装置9，该止动装置9位于升降平台4的上方。
61.具体来说，该止动装置9包括止动销901和止动销安装座902，止动销安装座902的一端与滑块7固定连接，止动销安装座902的另一端设有供止动销901上下移动的安装孔，止动销901的下端穿过安装孔。也即，止动销901能够在安装孔中进行上下滑动，但是不能进行转动。并且止动装置9能够随升降平台4进行同步的升降运动。
62.其中，止动销901的横截面为与车钩安装面301的数量相匹配的多边形。也即，在本实施例中，止动销901的横截面为四边形，对应的安装孔为四边形孔。
63.其中，车钩安装座3的上端设有与止动销901的形状相适配的插接槽，也即，该插接槽为四边形槽，止动销901的下端可插拔的安装于该插接槽中。
64.在使用时，当需要转换过渡车钩5时，向上拉动止动销901，使止动销901从车钩安装座3上的插接槽中拔出，此时即可转动车钩安装座3，根据实际需求选择对应的过渡车钩5，并将该过渡车钩5转动至工作位置。然后向下推动止动销901，使止动销901插入车钩安装座3上的插接槽中，从而防止车钩安装座3转动。
65.为了确保止动销901与插接槽进行插接时的稳定性，防止止动销901从插接槽中脱出，可以将止动销901的外侧设置安装部，将安装部通过连接螺钉903与车钩安装座3进行连接固定。
66.在本实用新型的一些实施例中，在止动装置9上还安装有缓冲机构，该缓冲机构包括拉簧10，在止动销安装座902上背向升降平台4的一侧设有第一连接部，在止动销901的上端设有第二连接部，拉簧10的两端分别与第一连接部、第二连接部对应连接。通过在止动销安装座902与止动销901之间连接拉簧10，能够对牵引过渡装置在运行过程中产生的震动起到缓冲作用。
67.在本实用新型的具体实施例中，车钩安装座3与升降平台4之间通过轴承11相连，
该轴承11的内圈与车钩安装座3固定连接，该轴承11的外圈与升降平台4固定连接，从而实现车钩安装座3相对于升降平台4的360度旋转调整。
68.另一方面，如图1至图4所示，本实用新型实施例还提供一种轨道车辆，包括车体1以及安装于车体1上的牵引过渡装置，该牵引过渡装置为上述实施例的牵引过渡装置。
69.由于该轨道车辆设置有上述实施例的牵引过渡装置，使得该轨道车辆具有上述牵引过渡装置的全部优点，进而提高了该轨道车辆的使用性能。
70.在本实用新型的具体实施例中，该轨道车辆还包括安装于车体1的摆动前桥12，该摆动前桥12包括车体安装框121、轮轴安装框122、摆动连接销123、前侧轮轴124和前侧导轮125，其中车体安装框121与车体1固定连接，轮轴安装框122与前侧轮轴124固定连接，车体安装框121与轮轴安装框122通过摆动连接销123转动连接。前侧轮轴124的两端分别安装前侧导轮125。也即，通过车体安装框121与轮轴安装框122之间的转动连接方式，能够使得车体安装框121相对于轮轴安装框122进行摆动。当轨道高低起伏时，通过摆动前桥12的摆动作用，仍可保证四个导轮同时与轨道接触且所受载荷基本均衡，避免了单独某个导轮受力过大而发生安全事故。
71.在本实用新型的具体实施例中，该轨道车辆还包括安装于车体1的固定后桥13，该固定后桥13包括连接支架131、减震橡胶132、后侧轮轴133和后侧导轮134，其中连接支架131与后侧轮轴133固定连接，连接支架131与车体1通过减震橡胶132相连。后侧轮轴133的两端分别安装后侧导轮134。将连接支架131通过减震橡胶132与车体1进行连接，能够减轻车体1运动时轨道对车体1、后侧轮轴133以及后侧导轮134的冲击。
72.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。