1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于氢能汽车并联热管理系统中的三通管。


背景技术：

2.随着整车上热管理系统需要冷却的部件越来越多，为了满足各冷却部件愈来愈严苛的温度要求，采用并联结构的热管理系统必不可少。并联系统中，三通的结构直接影响到冷却液流量的分配，三通结构设计不合理会导致零部件的冷却不足，零部件选型余量过大，严重的甚至造成整车在行驶中因高温主动停车等后果。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于，针对现有技术的上述不足，提出一种用于氢能汽车并联热管理系统中平稳平均分配冷却液的三通管。
4.本实用新型的一种用于氢能汽车并联热管理系统中的三通管，所述三通管的进口端的截面积小于其两个出口端的截面积之和，两个所述出口端的截面积相同，两个出口端与所述进口端的分离段以渐开线平滑过渡，两侧渐开线与进口端外壁和出口端的外壁均相切，两个所述出口端的轴线角度a为100
°‑
120
°
。
5.进一步的，两个所述出口端的轴线角度a为120
°
。
6.进一步的，所述三通管一体铸造成型。
7.进一步的，所述入口端直径38cm，两个所述出口端直径38cm，a为120
°
，两个出口端与所述进口端的分离段的圆弧渐开线的弧度为5/9π。
8.进一步的，两个出口端相交段以圆弧渐开线平滑过渡，该圆弧渐开线与两个出口端的外壁均相切。
9.本实用新型的一种用于氢能汽车并联热管理系统中的三通管进口端的截面积小于其两个出口端的截面积之和，两个所述出口端的截面积相同，两个出口端与所述进口端的分离段以渐开线平滑过渡，两侧过渡渐开线与进出端相切，两个所述出口端的轴线角度a为100
°‑
120
°
，使得冷却液在进出三通管时的平稳，避免冷却液在分离段产生涡流，保证冷却液平均分配。
附图说明
10.图1为本实用新型的一种用于氢能汽车并联热管理系统的结构示意图。
11.1-分离段；2-相交段。
具体实施方式
12.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
13.如图1所示，本实用新型的一种用于氢能汽车并联热管理系统中的三通管，三通管的进口端的截面积小于其两个出口端的截面积之和，两个出口端的截面积相同，两个出口端与进口端的分离段1以渐开线平滑过渡，两侧渐开线与进口端外壁和出口端的外壁均相切，两个出口端的轴线角度a为100
°‑
120
°
。
14.本实用新型的一种用于氢能汽车并联热管理系统中的三通管进口端的截面积小于其两个出口端的截面积之和，两个出口端的截面积相同，两个出口端与进口端的分离段1以渐开线平滑过渡，两侧过渡渐开线与进出端相切，两个出口端的轴线角度a为100
°‑
120
°
，使得冷却液在进出三通管时的平稳，避免冷却液在分离段1产生涡流，保证冷却液平均分配。
15.为了生产方便，两个出口端的轴线角度a可以为120
°
。
16.三通管一体铸造成型，避免焊接误差对分流造成的影响。
17.在一种可实施的方式中，入口端直径38cm，两个出口端直径38cm，a为120
°
，两个出口端与进口端的分离段的圆弧渐开线的弧度为5/9π。
18.为了进一步保证冷却液平均分配，两个出口端的相交段2以圆弧渐开线平滑过渡，该圆弧渐开线与两个出口端的外壁均相切。
19.以上未涉及之处，适用于现有技术。
20.虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围，本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例来做出各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的方向或者超越所附权利要求书所定义的范围。本领域的技术人员应该理解，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施方式所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种用于氢能汽车并联热管理系统中的三通管，其特征在于：所述三通管的进口端的截面积小于其两个出口端的截面积之和，两个所述出口端的截面积相同，两个出口端与所述进口端的分离段以圆弧渐开线平滑过渡，两侧圆弧渐开线与进口端外壁和出口端的外壁均相切，两个所述出口端的轴线角度a为100
°‑
120
°
。2.如权利要求1所述的一种用于氢能汽车并联热管理系统中的三通管，其特征在于：两个所述出口端的轴线角度a为120
°
。3.如权利要求1所述的一种用于氢能汽车并联热管理系统中的三通管，其特征在于：所述三通管一体铸造成型。4.如权利要求1所述的一种用于氢能汽车并联热管理系统中的三通管，其特征在于：所述进口端直径38cm，两个所述出口端直径38cm，a为120
°
，两个出口端与所述进口端的分离段的圆弧渐开线的弧度为5/9π。5.如权利要求1-4任一项所述的一种用于氢能汽车并联热管理系统中的三通管，其特征在于：两个出口端相交段以圆弧渐开线平滑过渡，该圆弧渐开线与两个出口端的外壁均相切。

技术总结
本实用新型公开了一种用于氢能汽车并联热管理系统中的三通管.本实用新型的一种用于氢能汽车并联热管理系统中的三通管，三通管的进口端的截面积小于其两个出口端的截面积之和，两个出口端的截面积相同，两个出口端与进口端的分离段以渐开线平滑过渡，两侧渐开线与进口端外壁和出口端的外壁均相切，两个出口端的轴线角度a为100


技术研发人员：鲍重阳 郝义国
受保护的技术使用者：黄冈格罗夫氢能汽车有限公司
技术研发日：2021.06.03
技术公布日：2022/2/15