1.本实用新型涉及工程车散热窗技术领域，具体涉及一种散热窗通风口结构、散热天窗以及车厢。


背景技术：

2.当前，铁路内燃机车、工程车等受车顶限高、雨水及风沙的限制和影响，车厢顶部全部为整体密封，除驾驶室以外的其他车厢一般也不会加装空调，仅靠侧面窗散热，效果极差，部分工程车甚至侧面也没有开窗。
3.夏季时，在烈日的照晒下，铁路工程车、内燃机车及工程车辆等车体发烫，车厢内散热不畅，温度会长时间超过50℃，靠近车体顶部甚至能达到70℃，并且施工时，含粉尘的大量浓烟堆积极难散开，这些不足不但使车内电器元件寿命严重缩短，故障率较高，而且人在厢体里只能有短暂的停留，稍有不慎就会中暑，严重影响到人体健康和正常的设备检查维护。
4.针对此，一种具有良好散热效果，且具有优越防风沙和防雨水作用的散热窗结构亟待发明。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的之一是提供一种散热窗通风口结构，以解决现有技术中存在现有散热窗通风口结构遮挡效果较差的技术问题；本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果(风道构件轴向贯穿，便于车厢内外空气的导流；风道构件竖直设置，因为车厢内部的热空气主要聚集在上方，风道构件竖直安装于车厢的顶部，空气导流效果显著；遮挡构件包括挡体，能够有效遮挡风道构件顶部的开口，提高遮挡效果；挡体和檐体均为平板状，檐体倾斜设置，在保证遮挡效果的同时便于雨水导流；风道构件包括风道本体和支撑柱，风道本体用于空气导流，支撑柱用于遮挡构件的安装，安装牢固；支撑柱高度大于风道本体高度，能够形成四方贯通的通风口，散热效果显著；风道本体设置为长方体结构，结构简单，便于制造，支撑柱数量至少设置为两个，在满足安装稳固需求的前提下，具有多种结构样式；风道构件设置有止流板，能够有效防止雨水回流，进一步提高遮挡效果等)；详见下文阐述。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
7.本实用新型提供的一种散热窗通风口结构，包括风道构件和遮挡构件，其中：所述风道构件设置有通风口；所述遮挡构件包括檐体，所述檐体位于所述通风口的上方，所述檐体的底边高度小于所述通风口下沿的高度，所述檐体的底边包围所述通风口的下沿。
8.优选地，所述风道构件轴向贯穿设置；所述檐体位于所述风道构件上方侧边部。
9.优选地，所述风道构件竖直设置，所述风道构件的至少一侧设置有所述通风口。
10.优选地，所述遮挡构件包括挡体，所述挡体位于所述风道构件的上方，所述檐体设置在所述挡体的边沿；所述挡体和所述檐体均设置为平板状，所述檐体向下倾斜设置，相邻
所述檐体边部相连。
11.优选地，所述风道构件包括风道本体和支撑柱，其中：所述风道本体沿竖直方向贯通设置，所述支撑柱竖直设置，所述挡体设置在所述支撑柱的顶部；所述支撑柱的高度大于所述风道本体的高度，相邻所述支撑柱、所述风道本体的上沿以及所述挡体围成所述通风口。
12.优选地，所述风道构件外侧位于所述通风口下沿和所述檐体下沿之间的位置设置有止流板。
13.本实用新型提供的一种散热窗通风口结构至少具有以下有益效果：
14.所述散热窗通风口结构包括风道构件和遮挡构件，风道构件用于将车厢内外空气的流通，遮挡构件在保证空气流通顺畅的前提下，用于风沙、灰尘及雨水等的遮挡。
15.所述风道构件设置有通风口，通风口使车厢内外能够连通，用于空气的导流。
16.所述遮挡构件包括檐体，所述檐体位于所述通风口的上方，所述檐体的底边高度小于所述通风口下沿的高度，所述檐体的底边包围所述通风口的下沿，在保证空气流通的前提下，能够有效遮挡风沙、灰尘、雨水等的进入，遮挡效果显著。
17.本实用新型的另一目的是提供一种散热天窗，以解决现有技术中存在现有散热窗遮挡效果差、遮挡效果差的技术问题；本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果(安装构件设置为安装板，套设于风道构件上，嵌入式安装，安装牢固；安装板设置有防水胶条，防止漏水；散热天窗包括散热风扇，加速空气循环，能够快速降低车厢内部的温度等)；详见下文阐述。
18.为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
19.本实用新型提供的一种散热天窗，包括安装构件和所述散热窗通风口结构，所述安装构件设置在所述风道构件上，用于安装。
20.优选地，所述安装构件设置为安装板，所述安装板套设在所述风道构件上；所述安装板远离所述遮挡构件的一侧设置有防水胶条。
21.优选地，所述散热天窗包括散热风扇，所述散热风扇设置在所述风道构件内侧。
22.本实用新型提供的一种散热天窗至少具有以下有益效果：
23.所述散热天窗包括安装构件和所述散热窗通风口结构，所述安装构件设置在所述风道构件上，安装构件用于散热天窗的安装，安装牢固，不易脱落，散热窗通风口结构，不但散热效果显著，而且防雨水，防风沙。
24.本实用新型的另一目的是提供一种车厢，以解决现有技术中存在现有工程车车厢仅靠侧窗散热效果较差的技术问题；本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果；详见下文阐述。
25.为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
26.本实用新型提供的一种车厢包括厢体，所述厢体上所述散热天窗。
27.本实用新型提供的一种车厢至少具有以下有益效果：
28.所述车厢包括厢体，所述厢体上设置有所述散热天窗，内外空气能够有效流动，使车厢内部温度即使在夏季烈日照晒下也不会很高，不但便于施工时产生的大量粉尘烟雾的快速散发，而且可以显著减少电器故障的发生，同时能够有效提高人体在车厢内的舒适度。
附图说明
29.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1是本实用新型含实施例1的散热天窗结构示意图；
31.图2是本实用新型含实施例1的散热天窗结构分解图；
32.图3是本实用新型含实施例1的散热天窗空气流动示意图；
33.图4是本实用新型含实施例1的散热天窗另一形态结构示意图；
34.图5是本实用新型含实施例1的散热天窗再一形态结构示意图；
35.图6是本实用新型含实施例2的散热天窗结构示意图。
36.附图标记
37.1、散热窗通风口结构；11、遮挡构件；111、檐体；112、挡体；12、风道构件；121、风道本体；122、支撑柱；123、止流板；2、安装构件；3、防水胶条；4、散热风扇。
具体实施方式
38.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
39.实施例1：
40.本实用新型提供了一种散热窗通风口结构1，如图1所示，散热窗通风口结构1包括风道构件12和遮挡构件11，风道构件12和遮挡构件11采用不锈钢材质，可以满足散热窗防锈的要求，使用寿命长久。
41.风道构件12设置有通风口；遮挡构件11包括檐体111，檐体111位于所述通风口的上方，檐体111的底边高度小于所述通风口下沿的高度，其差值为 20mm，檐体111的底边包围所述通风口的下沿。
42.使用时，车厢内部的空气或者施工时产生的烟气经风道构件12导流，并从所述通风口流出，之后在檐体111的导向作用下流至车厢外部。
43.当雨天或者沙尘天气时，雨水或者风沙被遮挡构件11遮挡，并沿檐体111 的外侧滑落。
44.本实用新型通过风道构件12使车厢内外能够形成空气流动，散热效果显著，通过遮挡构件11和风道构件12相互配合，具有防雨水、防风沙、防灰尘的作用，且效果显著。
45.作为可选地实施方式，如图2所示，风道构件12轴向贯穿设置；檐体111 位于风道本体121上方侧边部。
46.可选地，风道构件12设置为圆管状。
47.作为可选地实施方式，如图2所示，风道构件12竖直设置，风道构件12 的至少一侧设置有所述通风口。
48.作为可选地实施方式，如图2所示，遮挡构件11包括挡体112，挡体112 位于风道构
件12的上方，檐体111设置在挡体112的边沿，檐体111与挡体 112一体设置。
49.可选地，挡体112从中部位置向边缘位置高度依次降低，进一步可选地，挡体112设置为弧板。
50.作为可选地实施方式，如图2所示，挡体112和檐体111均设置为平板状，檐体111向下倾斜设置，相邻檐体111边部相连。
51.如图2所示，遮挡构件11为底端开口的梯形体壳体结构。
52.作为可选地实施方式，如图2所示，风道构件12包括风道本体121和支撑柱122，风道本体121沿竖直方向贯通设置，其内部形成用于导流气体的风道。
53.支撑柱122竖直设置，挡体112安装设置在支撑柱122的顶部，支撑柱122 设置于风道本体121的内侧。
54.作为可选地实施方式，如图4所示，支撑柱122的数量设置为两个。
55.风道本体121一个侧面的上部设置有缺口，所述缺口形成所述通风口，散热窗通风口结构1单侧通风。
56.如图5所示，风道本体121三个侧面的上部均设置有缺口，散热窗通风口结构1三侧通风。
57.作为可选地实施方式，如图2所示，支撑柱122的高度大于风道本体121 的高度，相邻支撑柱122、风道本体121的上沿以及挡体112围成所述通风口。
58.风道本体121设置为长方体结构，结构简单，便于生产，成本低廉。
59.作为可选地实施方式，支撑柱122的数量至少设置为三个，三点确定平面，挡体112安装平稳。
60.如图2所示，支撑柱122的数量设置为四个，其位于风道本体121的拐角位置，散热窗通风口结构1四侧通风。
61.如图3所示，车厢内部的空气或者烟气沿风道本体121从下至上流动，在檐体111的导向作用下从四周方向流至车厢外侧，散热效果显著。
62.作为可选地实施方式，风道构件12外侧位于所述通风口下沿和檐体111 下沿之间的位置设置有止流板123，能够有效防止雨水倒流，遮挡效果显著。
63.如图2所示，止流板123呈矩形环状，套设于风道本体121的上沿。
64.实施例2：
65.实施例2和实施例1的不同点在于：
66.如图6所示，风道构件12水平设置，遮挡构件11仅包括檐体111，檐体 111安装设置在风道构件12的一侧，风道构件12靠近檐体111的开口形成所述通风口。
67.该实施例可以不设置支撑柱122，直接将檐体111安装在风道本体121上。
68.实施例3：
69.实施例3建立在实施例1或者实施例2的基础上：
70.本实用新型提供一种散热天窗，如图1所示，所述散热天窗包括安装构件 2和散热窗通风口结构1，安装构件2设置在风道本体121上，用于安装。
71.采用实施例2结构的散热天窗安装时，安装于厢体的顶部。
72.采用实施例2结构的散热天窗安装时，安装于厢体的侧壁上侧。
73.作为可选地实施方式，如图1所示，安装构件2设置为安装板，所述安装板套设在风
道本体121上，所述安装板上设置有安装孔。
74.针对采用实施例2结构的散热天窗，挡体112与所述安装板的距离为 100mm，以满足所有铁路车辆的限高要求，所述安装板设置于风道本体121的中部区段上，安装时，风道本体121位于所述安装板下部的区段插入至厢体内侧，采用嵌入式的安装方式，一方面安装极为牢固，不易脱落，另一方面能够满足安装散热风扇4的需求。
75.作为可选地实施方式，如图2所示，所述安装板远离遮挡构件11的一侧设置有防水胶条3，防止漏水，保证防雨水效果。
76.作为可选地实施方式，如图2所示，所述散热天窗包括散热风扇4，散热风扇4设置在风道构件12内侧，可加速厢体内外的空气循环，夏季时，可以快速降低厢体内的温度，防止因为高温造成的电器受损，人员中暑。
77.实施例4建立在实施例3的基础上：
78.本实用新型提供一种车厢，所述车厢包括厢体，所述厢体上设置有所述散热天窗。
79.实施例4所述车厢主要针对铁路工程车、内燃机车及工程车辆等。
80.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。