1.本实用新型涉及一种地铁管控技术，尤其是涉及一种地铁车厢拥挤度显示装置。
背景技术：
2.随着中国居民人口的快速增长，广大市民的出行需求与日俱增，随着城市地铁的出现，减轻了地面公共交通的压力，不同于高铁、火车等交通工具所采用的持座有序乘车机制，地铁采用无序乘车机制，当地铁到达各个站点，乘客随机通过各个屏蔽门上下车，这很容易造成车厢客流量不均匀的情况，一些车厢客流量稀少，而一些车厢则非常拥挤，一定程度上降低了运输效率，且影响乘客的乘车体验。
3.现有技术也提出了一些解决方案，中国专利201320655141.8提出了一种地铁车厢人数检测及预报系统，包括摄像头、车载控制器、显示器和无线传输器，摄像头和无线传输器安装在地铁每节车厢内，摄像头位于地铁车厢门上方，显示器安装在各地铁站点车门的上方区域，车载控制器通过无线传输器分别与摄像头和显示器连接。相对于现有技术，本实用新型的有益效果是，可以实现乘车信息预报功能，即可以将下一辆到达车的每一个门口的乘客人数信息显示在显示器上，以便等车的乘客合理选择人少的车厢乘车。
4.但该方案仍存在下列的不足之处：
5.利用摄像头监测车门处客流分布，监测区域有限，列车要停站时乘客会自动走行到车门的等待下车区域，会造成拥挤度区分度较小，不能完全反应整节车厢的拥挤度情况；
6.摄像头安装在车门上，人群的高矮和体型差异会在摄像头拍摄过程中导致重影问题，同时乘客携带的行李也会导致误测，因此通过摄像头监测会造成人数监测误差，准确性较低；
7.摄像头获取的图像信息的数据量大，在传输时会占用大量带宽资源，布设成本高。
技术实现要素：
8.本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种地铁车厢拥挤度显示装置，准确性高，不受现场光线影响，传输的数据量小和布设成本低。
9.本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
10.一种地铁车厢拥挤度显示装置，包括分别设置在地铁的车厢内和车站内的车载采集模块和车站提示模块，所述的车载采集模块包括热成像客流量计数器、第一控制器以及与第一控制器连接的第一无线通信单元，所述的热成像客流量计数器设于车厢的顶部，并连接有第四无线通信单元，所述的车站提示模块包括第二控制器以及与第二控制器连接的第二无线通信单元以及若干个显示单元，所述的若干个显示单元对应设于车站站台的各个屏蔽门上，所述的第一无线通信单元跟第二无线通信单元以及第四无线通信单元无线连接。
11.进一步地，所述的热成像客流量计数器位于车厢同侧且相邻两个车门之间。
12.进一步地，所述的车厢同侧且相邻两个车门之间的热成像客流量计数器的数量为
多个，多个热成像客流量计数器沿地铁行驶方向均匀间隔设置。
13.进一步地，所述的车载采集模块还包括第一语音播报单元，所述的第一语音播报单元设置在车厢的顶部。
14.进一步地，所述的热成像客流量计数器的型号为winz
‑
10。
15.进一步地，所述的显示单元为信号指示灯，所述的信号指示灯包括红色信号指示灯和绿色信号指示灯。
16.进一步地，所述的车站提示模块还包括第二语音播报单元，所述的第二语音播报单元设置在屏蔽门上。
17.进一步地，所述的车站提示模块还包括与第二控制器连接的第三无线通信单元。
18.进一步地，所述的第三无线通信单元为4g通讯单元、5g通讯单元或蓝牙。
19.进一步地，所述的第一无线通信单元、第二无线通信单元和第四无线通信单元为wifi。
20.与现有技术相比，本实用新型具有以如下有益效果：
21.(1)本实用新型热成像客流量计数器获取整个车厢内的乘客人数，并将乘客人数无线传输至第一控制器，传数据量小，占用带宽小，布设成本低，第一控制器根据乘客人数判断对应车厢的拥挤程度，并将拥挤程度无线传输至第二控制器，第二控制器通过显示单元显示即将到站的地铁的各节车厢的拥挤程度，乘客根据各节车厢的拥挤程度分散至拥挤程度较低的车厢，使得各个车厢客流量均匀化，提高地铁运输效率，热成像客流量计数器采用热成像原理，通过监测热源数量统计乘客人数，监测的准确性高，同时不依赖于自然光线，不受现场光线影响；
22.(2)本实用新型热成像客流量计数器为winz
‑
10，winz
‑
10能够实时更新位于其检测区域内的乘客数量，能够准确获得其检测区域内的拥挤程度，可靠性高；
23.(3)本实用新型热成像客流量计数器位于车厢同侧且相邻两个车门之间，能够监测整个车厢内的拥挤程度，准确性高；
24.(4)本实用新型第二控制器连接有第三无线通信单元，第三无线通信单元为4g通讯单元、5g通讯单元或蓝牙，第二控制器通过第三无线通信单元将即将到站的地铁车厢拥挤程度发送至乘客的移动终端，便于乘客查看；
25.(5)本实用新型通过第一语音播报单元和第二语音播报单元向乘客播报车厢拥挤情况，便于提醒乘客前往拥挤程度低的车厢。
附图说明
26.图1为地铁车厢的结构示意图；
27.图2为车站屏蔽门的结构示意图；
28.图3为本实用新型的结构示意图；
29.图中标号说明：
30.1.热成像客流量计数器，2.车厢，3.信号指示灯，4.屏蔽门，5.第一语音播报单元，6.第二语音播报单元。
具体实施方式
31.下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
32.一种地铁车厢拥挤度显示装置，如图1、图2和图3，包括分别设置在地铁的车厢2内和车站内的车载采集模块和车站提示模块，车载采集模块包括热成像客流量计数器1、第一控制器以及与第一控制器连接的第一无线通信单元和第一语音播报单元5，热成像客流量计数器1设于车厢2的顶部，并连接有第四无线通信单元，第一语音播报单元5设置在车厢2的顶部。
33.车站提示模块包括第二控制器以及与第二控制器连接的第二语音播报单元6、第二无线通信单元以及若干个显示单元，若干个显示单元对应设于车站站台的各个屏蔽门4上，第一无线通信单元跟第二无线通信单元以及第四无线通信单元无线连接，第二语音播报单元6设置在屏蔽门4上。
34.热成像客流量计数器1位于车厢2同侧且相邻两个车门之间，各个热成像客流量计数器1均设有编号，车厢2同侧且相邻两个车门之间的热成像客流量计数器1的数量为一个，热成像客流量计数器1的型号为winz
‑
10，具有60
°
视场角，其投影在车厢上的感应区域为正方形，该正方形边长与热成像客流量计数器1的安装高度相当，覆盖区域广，同时热成像客流量计数器1采集的数据为乘客数量，信息量小，不占用带宽资源。
35.第一控制器采用现有技术，第一控制器通过热成像客流量计数器1采集各节车厢2内的乘客数量，并判断拥挤程度，拥挤程度分为空闲、拥挤和非常拥挤三个等级；
36.第二控制器采用现有技术，显示单元为信号指示灯3，成本低，信号指示灯包括红色信号指示灯和绿色信号指示灯，绿色信号指示灯常亮表示空闲，红色信号指示灯常亮表示拥挤，红色信号指示灯闪烁表示非常拥挤，第一无线通信单元、第二无线通信单元和第四无线通信单元为wifi，采用现有技术，第一语音播报单元5和第二语音播报单元6均包括wt588d语音提示器，热成像客流量计数器1通过wifi将其采集的乘客人数发送至第一控制器，第一控制器根据热成像客流量计数器1所在车厢2的编号以及乘客人数判断对应车厢2的拥挤程度，拥挤程度的判断过程采用现有的算法，通过第一语音播报单元5播报对应车厢2的拥挤程度信息，并通过wifi将拥挤程度信息发送至第二控制器，拥挤程度信息包括车厢2的编号以及拥挤程度，第二控制器通过车厢2对应屏蔽门4上的信号指示灯3显示该车厢2的拥挤程度，通过第二语音播报单元6播报对应车厢2的拥挤程度信息以及拥挤程度较低的车厢2编号，第三无线通信单元为4g通讯单元、5g通讯单元或蓝牙，第二控制器通过第三无线通信单元将拥挤程度信息发送至乘客的移动终端。
37.乘客通过移动终端、屏蔽门4上的信号指示灯3以及第二语音播报单元6获取该乘客附近屏蔽门4对应车厢2的拥挤程度，同时可通过第二语音播报单元6获取拥挤程度低的车厢2编号，便于提前做好上车准备，分散客流，避免客流拥堵导致车厢2利用率不高。
38.实施例2
39.本实施例中，车厢2同侧且相邻两个车门之间的热成像客流量计数器1的数量为多个，多个热成像客流量计数器1沿地铁行驶方向均匀间隔设置，其它与实施例1相同。
40.实施例1和实施例2提出了一种地铁车厢拥挤度显示装置，通过热成像客流量计数
器1实时统计车厢2内的乘客人数，热成像客流量计数器1通过统计热源数量，获取乘客人数，监测的准确性高，同时不依赖于自然光线，不受现场光线影响，热成像客流量计数器1传输给第一控制器的数据为乘客人数，并非图像信息，传输数据量少，占用宽带小，布设成本低，且不涉及隐私，热成像客流量计数器1布设简单，能够在不整改地铁车厢2的基础上，以提示待乘车的乘客合理安排乘坐车厢2，最大程度上的促使各个车厢2客流量均匀化，提高地铁运输效率。
41.以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。