1.本实用新型属于机车制动装置技术领域，更具体地，涉及一种闸瓦角度调整装置。
背景技术：
2.随着我国机车车辆技术的不断发展，对机车车辆运行的可靠性及维护的便利性就更加重要。在以往机车车辆新造过程当中，基础制动装置组装后闸瓦角度调节装置总是出现卡滞、变形、裂纹等问题，段方一般采取补焊、更换配件、焊接加强筋等方式进行处理，操作繁琐，维修成本高。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种闸瓦角度调整装置，该调整装置能够对闸瓦相对于车轮的角度进行调节，解决闸瓦调节装置出现卡滞、变形、裂纹等问题，并且通过第一平衡弹簧和第二平衡弹簧将刚性接触变为柔性接触，减少刹车制动对调整装置的损伤。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供一种闸瓦角度调整装置，包括：
5.杠杆支撑板，设置在制动杠杆上；
6.通孔，开设在所述杠杆支撑板上；
7.平衡螺杆，滑动穿设在所述通孔内，所述平衡螺杆的一端转动连接在闸瓦托上，所述平衡螺杆的另一端螺纹连接有调整螺母；
8.第一平衡弹簧，设置在所述杠杆支撑板和所述平衡螺杆的所述一端之间；
9.第二平衡弹簧，所述第二平衡弹簧和所述第一平衡弹簧的弹力一致，设置在所述杠杆支撑板和所述调整螺母之间。
10.可选地，所述平衡螺杆上套设有平垫圈，所述平垫圈位于所述第二平衡弹簧和所述调整螺母之间。
11.可选地，所述平衡螺杆的所述另一端设置防脱结构。
12.可选地，所述防脱结构包括开口销，所述开口销穿设在所述平衡螺杆的所述另一端。
13.可选地，所述闸瓦上设置有平衡销轴，所述平衡螺杆的所述一端设置有圆环，所述圆环套设在所述平衡销轴上。
14.可选地，所述第一平衡弹簧的两端均设有弹簧座，所述弹簧座为锥形或半球形。
15.可选地，所述杠杆支撑板设置在所述制动杠杆的下端，所述平衡螺杆的所述一端转动连接在所述闸瓦托的下端。
16.可选地，所述平衡销轴上套设有轴套，所述圆环套设在所述轴套上。
17.可选地，所述螺纹杆包括连接部、滑动部和螺纹部，所述连接部转动连接在所述闸瓦托上，所述滑动部与所述通孔滑动连接，所述螺母螺纹连接在所述螺纹部上。
18.本实用新型提供一种闸瓦角度调整装置，其有益效果在于：
19.1、该调整装置能够对闸瓦相对于车轮的角度进行调节，解决闸瓦调节装置出现卡滞、变形、裂纹等问题，并且通过第一平衡弹簧和第二平衡弹簧将刚性接触变为柔性接触，减少刹车制动对调整装置的损伤；
20.2、该调整装置通过在第一平衡弹簧两端安装弹簧座对第一平衡弹簧进行限位，使第一平衡弹簧中心与平衡螺杆中心重合；
21.3、该调整装置通过调整螺母使闸瓦从仰头状态逐步调整至与车轮上下间隙均匀状态；
22.4、该调整装置通过防脱结构避免调整螺母脱落。
23.本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
24.通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
25.图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种闸瓦角度调整装置的结构示意图。
26.附图标记说明：
27.1、杠杆支撑板；2、平衡螺杆；3、调整螺母；4、第一平衡弹簧；5、第二平衡弹簧；6、开口销；7、平衡销轴；8、弹簧座。
具体实施方式
28.下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
29.图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种闸瓦角度调整装置的结构示意图。
30.如图1所示，一种闸瓦角度调整装置，包括：
31.杠杆支撑板1，设置在制动杠杆上；
32.通孔，开设在杠杆支撑板1上；
33.平衡螺杆2，滑动穿设在通孔内，平衡螺杆2的一端转动连接在闸瓦托上，平衡螺杆2的另一端螺纹连接有调整螺母3；
34.第一平衡弹簧4，设置在杠杆支撑板1和平衡螺杆2的一端之间；
35.第二平衡弹簧5，第二平衡弹簧5和第一平衡弹簧4的弹力一致，设置在杠杆支撑板1和调整螺母3之间。
36.具体的，杠杆支撑板1固定在制动杠杆上，通过通孔和平衡螺杆2滑动连接，通过调整螺母3使闸瓦从仰头状态逐步调整至与车轮上下间隙均匀状态，通过平衡螺杆2配合第一平衡弹簧4和第二平衡弹簧5将刚性接触变为柔性接触，减少刹车制动对调整装置的损伤，完成闸瓦相对于车轮角度的调节，解决了以往闸瓦调节装置出现卡滞、变形、裂纹等问题
37.在本实施例中，平衡螺杆2上套设有平垫圈，平垫圈位于第二平衡弹簧5和调整螺母3之间。
38.在本实施例中，平衡螺杆2的另一端设置防脱结构。
39.具体的，通过防脱结构避免调整螺母3松动位移。
40.在本实施例中，防脱结构包括开口销6，开口销6穿设在平衡螺杆2的另一端。
41.在本实施例中，闸瓦上设置有平衡销轴7，平衡螺杆2的一端设置有圆环，圆环套设在平衡销轴7上。
42.具体的，通过平衡销轴7和圆环转动连接方便平衡螺杆2驱动闸瓦。
43.在本实施例中，第一平衡弹簧4的两端均设有弹簧座8，弹簧座8为锥形或半球形。
44.具体的，通过弹簧座8使第一平衡弹簧4和第二平衡弹簧5与平衡螺杆2同心。
45.进一步，第二平衡弹簧5的两端也均设有弹簧座8。
46.在本实施例中，杠杆支撑板1设置在制动杠杆的下端，平衡螺杆2的一端转动连接在闸瓦托的下端。
47.在本实施例中，平衡销轴7上套设有轴套，圆环套设在轴套上。
48.具体的，通过轴套降低圆环和平衡销轴7的摩擦力，方便转动。
49.在本实施例中，螺纹杆包括连接部、滑动部和螺纹部，连接部转动连接在闸瓦托上，滑动部与通孔滑动连接，螺母螺纹连接在螺纹部上。
50.本实施例调整装置使用时，以安装使用为例，在制动杠杆上安装杠杆支撑板1，在闸瓦托上安装平衡销轴7，将第一平衡弹簧4套设在平衡螺杆2上，之后将圆环套设在平衡销轴7上，同时平衡螺杆2贯穿通孔，第一平衡弹簧4卡在杠杆支撑板1和圆环之间，之后依次安装第一平衡弹簧4、平垫圈、调整螺母3和开口销6，安装完成后通过调整螺母3使闸瓦从仰头状态逐步调整至与车轮上下间隙均匀状态，使得闸瓦和车轮以最优状态贴合，方便对闸瓦相对于车轮的角度进行调节，解决闸瓦调节装置出现卡滞、变形、裂纹等问题。
51.以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。