1.本实用新型涉及铁路车辆技术领域，具体涉及一种闸瓦托、制动梁和转向架。
背景技术：
2.制动梁是铁路车辆制动装置的重要部分，主要起到车辆制动时，把制动力通过制动梁传到车轮，使车辆停止前进。
3.制动梁通常包括框架和设置于框架两端的闸瓦托，闸瓦托的外侧设置有滑块，该滑块能够插入转向架侧架滑槽内，使闸瓦托和滑槽滑动连接。而在制动梁对制动系统进行缓解时，滑块与滑槽之间的滑动摩擦较大，导致制动梁的缓解制动性能较差。
4.现有技术中为降低制动梁与转向架之间的滑动摩擦，将设置于闸瓦托外侧的滑块替换为辊轴组件，使制动梁在对制动装置进行缓解时，闸瓦托与滑槽之间的滑动摩擦改为滚动摩擦，以此降低制动梁与转向架之间的摩擦阻力。但由于辊轴组件中的辊子横向没有约束，导致实际应用中辊子存在横向窜动和运输中丢失辊子的问题。
5.因此，如何提供一种能够防止辊子横向窜动和运输中脱离辊轴组件的制动梁，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
6.本实用新型的目的是提供一种能够防止辊子横向窜动和运输中脱离辊轴组件的制动梁。
7.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种闸瓦托，所述闸瓦托外侧设置有辊轴，辊子套设所述辊轴，并能够相对所述辊轴旋转，所述辊轴外侧设置有能够限制所述辊子向外侧脱离的端板，且所述端板沿径向方向不突出于所述辊子的外沿。
8.采用如上结构，辊轴和辊子能够插装于转向架侧架滑槽，辊子能够绕辊轴转动，以使闸瓦托对制动装置进行缓解时，将滑动摩擦改为滚动摩擦，降低闸瓦托与转向架之间的摩擦阻力；端板固定于辊轴的外侧，并能够将辊子限位于端板与闸瓦托之间，能够防止辊子在运动过程中横向窜动或在运输中脱离辊轴。
9.可选地，所述辊轴的外侧设置有安装孔，所述端板设置有与所述安装孔相对应的固定孔，所述端板能够通过紧固件固定于所述辊轴。
10.可选地，所述辊子为具有通孔的圆筒结构，所述通孔与所述辊轴相匹配，所述辊子通过所述通孔套设所述辊轴。
11.可选地，所述辊子为具有通孔的直线轴承，所述直线轴承能够通过过盈配合固定于所述辊轴。
12.可选地，所述辊轴的根部设置有加固结构，且所述辊轴与所述闸瓦托一体成型。
13.可选地，还包括滑块，所述滑块和所述辊轴并排设置于所述闸瓦托的外侧前后，且所述辊轴靠近所述闸瓦托的弧面一侧；所述辊子的顶部不低于所述滑块部的顶部，所述辊子的底部不低于所述滑块部的底部。
14.可选地，所述滑块部包括滑块和滑块套，所述滑块套套设所述滑块，所述滑块套相对应的两侧壁设置有对应的定位孔，所述滑块设置有与两所述定位孔相配合的孔洞，所述滑块套能够通过插入所述定位孔、所述孔洞的紧固件和所述滑块紧固。
15.可选地，所述闸瓦托的外侧并排设置有两个所述辊轴，两所述辊轴均设置有相对应的所述辊子和端板。
16.本实用新型还提供一种制动梁，包括框架、支柱和夹扣，所述框架为等腰三角结构，所述支柱和所述夹扣固定连接，并支撑于所述框架的顶角和底边之间，所述框架的两端均设置有闸瓦托，所述闸瓦托即为上文所描述的闸瓦托。
17.本实用新型还提供一种转向架，包括制动梁，所述制动梁即为上文所描述的制动梁。
附图说明
18.图1是本实用新型实施例所提供闸瓦托的第一种实施方式的结构示意图；
19.图2图1中辊轴和滑块的结构示意图；
20.图3是图2的俯视图；
21.图4是本实用新型实施例所提供闸瓦托的第二种实施方式中辊轴的结构示意图；
22.图5是图4的俯视图；
23.图6是图1中辊子的第一种实施方式的结构示意图；
24.图7是图1中辊子的第二种实施方式的结构示意图；
25.图8是图1中端板的结构示意图；
26.图9是图1中滑块套的结构示意图；
27.图10是图1中闸瓦托与滑槽接触时的受力示意图；
28.图11是本实用新型实施例所提供制动梁的结构示意图；
29.图12是本实用新型实施例所提供转向架的结构示意图。
30.图1
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12中的附图标记说明如下：
31.1框架、2闸瓦托、21辊轴、211安装孔、212加固结构、22辊子、221通孔、23端板、231固定孔、24滑块、241孔洞、25滑块套、251定位孔、3支柱、4夹扣。
具体实施方式
32.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
33.请参考图1
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10，图1是本实用新型实施例所提供闸瓦托的第一种实施方式的结构示意图；图2图1中辊轴和滑块的结构示意图；图3是图2的俯视图；图4是本实用新型实施例所提供闸瓦托的第二种实施方式中辊轴的结构示意图；图5是图4的俯视图；图6是图1中辊子的第一种实施方式的结构示意图；图7是图1中辊子的第二种实施方式的结构示意图；图8是图1中端板的结构示意图；图9是图1中滑块套的结构示意图；图10是图1中闸瓦托与滑槽接触时的受力示意图。
34.本实用新型提供一种闸瓦托，闸瓦托2外侧设置有辊轴21，辊子22套设辊轴21，并能够相对辊轴21旋转，辊轴21外侧设置有能够限制辊子22向外侧脱离的端板23，且端板23
沿径向方向不突出于辊子22的外沿。
35.采用如上结构，设置于闸瓦托2外侧、套设于辊轴21的辊子22能够卡装于转向架侧架滑槽内，在闸瓦托2与车轮接触制动或缓解制动时，辊子22能够相对辊轴21转动，以在滑槽内滚动，将闸瓦托2与滑槽之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，减小闸瓦托2与转向架之间的摩擦阻力；端板23固定于辊轴21的外侧，并能够将辊子22限位于端板23与闸瓦托2之间，能够防止辊子22在运动过程中横向窜动或在运输中脱离辊轴。
36.其中，闸瓦托2的外侧是指远离框架1的一侧，框架1两侧均固定连接有闸瓦托2，左侧闸瓦托2的左侧，即为左侧闸瓦托2的外侧，右侧闸瓦托2的右侧，即为右侧闸瓦托2的外侧，辊轴21的外侧与闸瓦托2的外侧相同，径向方向是指辊子22或辊轴21的径向方向，辊子22的外沿即指沿辊子22径向方向上的外边缘。
37.请参考图1，本实施例中端板23在辊轴21或辊子22的径向方向上，至少部分突出于辊轴21的外沿，该突出的部分即可对辊子22进行限位，使辊子22无法从辊轴21的外侧脱出。端板23沿辊子22的径向方向不突出于辊子22的外沿，以防止端板23干涉辊子22的滚动，或使闸瓦托2与滑槽之间的滚动摩擦增大。
38.请参考图2，本实施例中辊轴21的外侧设置有安装孔211，端板23设置有与安装孔211相对应的固定孔231，端板23能够通过紧固件固定于辊轴21。
39.如图8所示，本实施例中端板23为圆盘状结构，其中心设置有与安装孔211相对应的固定孔231，紧固件可以是螺钉、铆钉等，端板23可以通过螺钉、铆钉等穿过固定孔231和安装孔211固定于辊轴21，该种安装方式较为方便，且便于后续的拆卸检修等操作。
40.可以理解，端板23还可以通过除上述以外的其他方式固定于辊轴21，本实用新型对此不做限定，只要端板23能够固定于辊轴21的外侧，并对辊子22进行限位即可，例如，端板23还可以通过焊接、卡接等方式固定于辊轴21。
41.另外，端板23还可以是除圆盘状结构以外的其他结构，本实用新型对此不做限定，只要其至少部分能够突出于辊轴21的外沿，且不突出于辊子22的外沿即可，例如，端板23还可以是多边形盘状结构，亦可以是棍状结构。
42.本实施例中辊轴21为圆柱结构，固定连接于闸瓦托2的外侧，辊子22可以是具有通孔221的圆筒结构，如图6所示，该通孔221与辊轴21相匹配，使辊子22能够通过通孔221套设辊轴21，并相对辊轴21转动；辊子22还可以是具有通孔221的直线轴承，如图7所示，该通孔221同样与辊轴21相匹配，直线轴承可以通过过盈配合的方式安装于辊轴21，直线轴承自身便可转动，以相对辊轴21转动。
43.可以理解，辊轴21和辊子22亦可以是除上述结构以外的其他结构，二者亦可以采用其他连接方式，本实用新型对此均不做限定，只要二者能够相配合，将闸瓦托2与滑槽之间的滑动摩擦变为滚动摩擦即可。
44.另外，由于辊子22需要与滑槽滚动摩擦，其需要选用强度较高、耐磨性好且摩擦系数低的材质，以保证辊子22具有较长的使用寿命，若辊子22采用直线轴承，则直线轴承外层的材质也需要具有以上特点，防止辊子22在使用过程中损坏而引发安全事故。
45.本实施例中，辊轴21的根部设置有加固结构212，且辊轴21与闸瓦托2一体成型。
46.具体如图2
‑
4所示，由于闸瓦托2在接触车轮进行制动时，辊子22的下表面与滑槽接触的位置会承受制动带来的主要压力，使闸瓦托2与辊轴21之间存在较大的应力，辊轴21
的根部可能会出现裂纹，甚至从辊轴21与闸瓦托2的连接处直接断裂，而本实施例中辊轴21的根部设置加固结构212，且辊轴21与闸瓦托2一体成型，使辊轴21与闸瓦托2之间的强度较强，稳定性较高，能够有效防止辊轴21承受过大压力而损坏。
47.其中，加固结构212可以仅设置于辊轴21径向外侧、承受压力的方向，以增强辊轴21在对应方向上的强度，如图2所示，图2中辊轴21会承受来自滑槽、作用于上表面的压力，则加固结构212可设置于辊轴21根部上侧；还可以在辊轴21径向外侧均设置加固结构212，以增强辊轴21与闸瓦托2连接的整体强度，本实用新型对此不做限定。
48.本实施例中还包括滑块部，滑块部和辊轴21并排设置于闸瓦托2的外侧前后，且辊轴21靠近闸瓦托2的弧面一侧，该弧面一侧是指闸瓦托2远离车轮的一侧。其中，前后方向是指闸瓦托2横移时的运动方向，即图11中箭头所示的方向，以及轨道车辆整体的长度方向和运动方向，使辊轴21与滑块部能够同时插装于转向架的滑槽内。
49.在闸瓦托2的第一种实施方式中，如图1所示，闸瓦托2的外侧前后并排设置滑块部和辊轴21，以及与之对应的辊子22、端板23等，且辊轴21靠近闸瓦托2的弧面一侧；辊子22的顶部不低于滑块部的顶部，辊子22的底部不低于滑块部的底部。该种设置方式使闸瓦托2仅与滑槽上方侧壁为滚动摩擦，下方侧壁仍为滑动摩擦，但在闸瓦托2与车轮接触制动时，如图10所示，图10中箭头所示方向即为滑块24和辊轴21的受力方向，通过能够承受更大压力的滑块24来承受制动的主要压力，进一步增加了闸瓦托2的稳定性、安全性。
50.在闸瓦托2的第二种实施方式中，如图4所示，闸瓦托2的外侧前后并排设置有两个辊轴21和与其对应的辊子22、端板23，该种实施方式使闸瓦托2与滑槽上下两个侧壁均为滚动摩擦，闸瓦托2与转向架之间的摩擦阻力较小。
51.本实施例中滑块部包括滑块24和滑块套25，滑块套25套设滑块24，滑块套25相对应的两侧壁设置有对应的定位孔251，滑块24设置有与两定位孔251相配合的孔洞241，滑块套25能够通过插入定位孔251、孔洞241的紧固件和滑块24紧固。
52.在闸瓦托2的第一种实施方式中，滑块24和辊轴21均与闸瓦托2一体成型，以增加二者的强度，使二者能够承受更大的压力而不会产生裂纹或断裂等。
53.在闸瓦托2与车轮接触制动或缓解制动时，滑块套25能够代替滑块24与滑槽抵接并滑动摩擦，减少滑块24的磨损。紧固件可以是螺钉、铆钉等，滑块套25通过螺钉或铆钉套设固定于滑块24，当然，滑块套25还可以通过除上述以外的其他方式与滑块24固定，本实用新型对此不做限定。
54.滑块套25的结构如图9所示，其可以是筒状结构以覆盖滑块24的周向外侧，还可以是桶状结构以覆盖滑块24的周向外侧和外侧表面，本实用新型对滑块套25的结构不做限定，只要其能够覆盖滑块24，并替代滑块24与滑槽滑动摩擦即可。滑块套25的材质要求与辊子22相同，同样需要具有强度高、耐磨性好、摩擦系数低的材质，以增大使用寿命，并减小闸瓦托2与转向架之间的摩擦阻力。
55.另外，由于转向架侧架滑槽与闸瓦托2之间存在一定的倾斜度，即图3和图5中箭头所示方向的角度，因此为保证套设辊轴21的辊子22和套设滑块24的滑块套25能够在滑槽中直线滚动、滑动，辊轴21和滑块24也应设置有一定的倾斜度，使辊子22和滑块套25能够在滑槽中直线滚动、滑动，具体设置倾斜度的大小，应根据实际应用中转向架侧架滑槽与闸瓦托2之间的倾斜度而定。
56.请参考图11，图11是本实用新型实施例所提供制动梁的结构示意图。
57.本实用新型还提供一种制动梁，包括框架1、支柱3和夹扣4，框架1为等腰三角结构，支柱3和夹扣4固定连接，并制成于框架1的顶角和底边之间，框架1的两端均设置有闸瓦托2，该闸瓦托2即为上文所描述的闸瓦托2，由于闸瓦托2已经具有如上的技术效果，那么包含该闸瓦托2的制动梁，也应具有相同的技术效果，故在此不再赘述。
58.请参考图12，图12是本实用新型实施例所提供转向架的结构示意图。
59.本实用新型还提供一种转向架，包括制动梁，该制动梁即为上文所描述的制动梁，由于制动梁已经具有如上的技术效果，那么包含该制动梁的转向架，也应具有相同的技术效果，故在此不再赘述。
60.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。