1.本技术涉及钢轨运输设备的技术领域，特别涉及一种运轨车组。


背景技术：

2.铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉、交通运输体系的骨干，铁路是运输能力大、节约资源、有利环保的交通运输方式。随着经济的不断发展，铁路建设要求越来越高，为了满足铁路的快速运输，在铺设轨道前需将长轨运输到指定位置进行铺设。
3.一般长钢轨运输车组设置有用于固定钢轨的锁扣，通过锁扣锁定钢轨，避免钢轨出现位移或者跳动，但是在不同的匀速路线中，钢轨的位移量无法被预先控制，锁扣不便于调节钢轨的限制程度，且钢轨的承载面被锁扣分隔为多个相对分离的区域，不仅提高了钢轨吊装过程中的难度，还降低了运输车的承载面上的使用效率，操作复杂还造成浪费。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的缺陷，本技术提供一种运轨车组，以解决现有技术中的钢轨固定锁扣影响吊装效率的问题。
5.本发明的上述目的主要是通过如下技术方案予以实现的：
6.一种运轨车组，其包括：
7.动力车，所述动力车用于提供驱使所述锁轨车移动的动力；
8.锁轨车，所述锁轨车与所述动力车首尾相连，所述锁轨车具有用于承托钢轨的承载面，所述承载面上设有至少一个锁轨装置，所述锁轨装置包括两个侧部，且两个所述侧部与所述承载面合围成用于锁紧钢轨的第一空间，至少一个所述侧部活动设在所述承载面上，以使所述侧部在锁紧钢轨以及避让被吊装的钢轨的两个状态之间切换。
9.进一步地，两个所述侧部上活动设有用于压住钢轨的压部，所述压部上设有与所述侧部相配合的装配槽，且所述侧部上设有可调节压紧所述压部压紧力的紧固件。
10.进一步地，所述侧部设为螺杆，所述紧固件设为与所述螺杆螺接的螺母；所述螺杆端部设有限制所述螺母脱离所述螺杆的挡环；所述装配槽为设置于所述压部边沿的u型槽。
11.进一步地，所述侧部设为螺杆，所述承载面上设有铰接座，所述侧部与所述铰接座铰接，所述铰接座上设有挡板，当所述侧部处于锁紧钢轨的状态时，所述侧部与所述挡板接触。
12.进一步地，所述锁轨车上连接有至少一个运轨车，且相连接的锁轨车与运轨车处于所述动力车的同侧。
13.进一步地，所述运轨车和/或所述锁轨车上设有至少一个锁链组成，所述锁链组成包括可拆卸固定在所述运轨车上的链条，所述链条用于将钢轨扣压在所述运轨车上。
14.进一步地，所述锁链组成还包括设在所述运轨车的固定座和锁扣，所述固定座和所述锁扣固定在所述链条两端；
15.所述运轨车的侧边沿上还设有可拆卸的侧护挡，所述锁扣设于所述侧护挡上。
16.进一步地，所述锁轨车和所述运轨车上设有多个吊装结构、柴油发电机以及控制装置，所述控制装置用于控制多个所述吊装结构处于同时运作状态或单独运作状态，所述柴油发电机输出电能，并驱动所述吊装结构工作吊装钢轨；
17.所述吊装结构的吊臂上设置有齿轮啮合机构，所述吊装结构的吊具通过所述齿轮啮合机构安装于所述吊臂上；
18.运轨车组还包括用于分类存放工具的工具柜、工具箱及工具架。
19.进一步地，所述锁轨车和所述运轨车上设有端面护板，当所述锁轨车和所述运轨车上运装钢轨时，所述端面护板配置在钢轨两端，并用于阻挡钢轨划出所述锁轨车或所述运轨车。
20.进一步地，所述动力车和/或所述锁轨车上设有手制动装置和测力装置，所述测力装置包括用于检测所述手制动装置的制动力的测力器和用于显示测力器测得制动力数值的显示器。
21.与现有技术相比，本发明的优点在于：
22.本发明通过动力车、锁轨车组成运输钢轨的车组，且保持首尾相连的锁轨车和运轨车处于所述动力车同侧，以使锁轨车和运轨车共同承载较长的钢轨，以避免动力车上的动力系统影响钢轨的放置，还通过在锁轨车上设置可转动的侧部限制单条钢轨的移动，避免钢轨在运轨车组运行过程中出现的移，还通过压部压住钢轨，避免钢轨出现纵向跳动导致的位移和撞击，还可防止制动或启动时钢轨沿轴向窜动，且侧部可转动的与锁轨车连接，需要进行钢轨吊装时，可通过旋转侧部，使其倒下，降低钢轨的吊装操作难度，提高效率，而且还能配置多个侧部的处于不同状态，以满足不同钢轨的运输需求，提高适用率的同时，还提高运输车的承载面上的使用效率。
附图说明
23.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本技术实施例提供的运轨车组结构示意图；
25.图2为本技术实施例提供的运轨车结构示意图；
26.图3为本技术实施例提供的锁轨车结构示意图；
27.图4为本技术实施例提供的动力车结构示意图；
28.图5为本技术实施例提供的锁链组成处的结构示意图；
29.图6为本技术实施例提供的锁柜装置处的结构示意图；
30.图中：1、动力车；2、锁轨车；3、运轨车；4、吊装结构；5、端面护板；6、工具柜；7、控制装置；8、工具箱；9、工具架；10、锁链组成；101、链条；102、固定座；103、锁扣；11、锁轨装置；111、侧部；112、压部；113、紧固件；12、插座；13、灯管。
具体实施方式
31.下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步阐述。在此需要说明的是，对于这
些实施例方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。本文公开的特定结构和功能细节仅用于描述本发明的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本发明，并且不应当理解为本发明限制在本文阐述的实施例中。
32.如图1
‑
6所示，一种运轨车组，其包括：
33.动力车1，以及连接于所述动力车1同侧且首尾相连的锁轨车2和运轨车3。
34.值得说明的是，所述锁轨车2在行进方向上的端部与运轨车3相连接，组成车组，且，以车组的行进方向为前进方向来说，首尾相连的锁轨车2和运轨车3连接于所述动力车1同侧，也就是所述动力车1可以配置在车组的最前端或者车组的最末端，进而避免由于动力车1上装设的动力驱动装置影响钢轨的布置，或者占据钢轨运输空间，所以在钢轨运输过程中，钢轨的放置区域仅为锁轨车2和运轨车3上，也避免了钢轨在运输过程中对动力车1造成影响。
35.在确定动力车1的配置位置后，只需要保持锁轨车2和运轨车3为首尾相连的方式即可，锁轨车2上钢轨承载面与运轨车3上的钢轨承载面形成一个长度满足钢轨长度的运输承载区域，便于整根长钢轨的运输需要。
36.所述动力车1用于提供驱使所述锁轨车2与所述运轨车3移动的动力，且动力车1的动力系统可采用电力机车、内燃机车、蒸汽机车中的一种，且当动力车1被配置在车组的最前端或最末端时，可以推动或者拉动车组，完成钢轨的运输。
37.所述动力车1上还安装有尾气冷却系统，可将动力系统产生的尾气冷却后排放，以达到尾气排放标准。
38.所述锁轨车2上具有用于承托钢轨的承载面，所述承载面上设有多个锁轨装置11，所述锁轨装置11包括两个侧部111，所述两个侧部111可转动的设在所述承载面上，且两个所述侧部111之间具有容置钢轨的第一空间，两个侧部111上活动设有用于压住钢轨的压部112。
39.所述锁轨车2上装设的两个侧部111之间的第一空间用于放置钢轨，且，当两个侧部111同时相对于承载面旋转至倒下时，用于放置钢轨的第一空间也就不存在，所述侧部111也就取消了对钢轨横向移动的限制，此时，将钢轨吊起或者吊入放置都不受到侧部111的影响。
40.且多个钢轨均对应多个第一空间进行布置运输，如遇到运输线路中具有更大的转弯路况时，即便第一空间内具有一定的钢轨活动间隙，还是无法满足较大转弯过程中，钢轨发生一定程度弯曲带来的位移，为了保持钢轨自身的结构不发生不可恢复的形变，适当的拆除两个相邻第一空间之间的侧部111，此时，两个第一空间合并成为一个较大的位移空间，且两个钢轨同时置于较大的空间内自适应的移动，直至通过转弯幅度较大的区域，且运输钢轨较多时，避免了所有钢轨都向一个方向位移导致车组整体稳定性受到影响。
41.举个例子，当同时运输20根钢轨时，在锁轨车2上对应20根钢轨配置有20个第一空间，限制钢轨的位移，在遇到特殊路况前，通过操作部分侧板转动并倒下，将20个第一空间合并成为10个较大的分隔空间，此时，每两个钢轨在同一个分隔空间内，并在通过之后，将所有侧板旋转至竖立状态，直至完成钢轨运输。
42.上述实施例的工作原理是：通过动力车1、锁轨车2和运轨车3组成运输钢轨的车组，且保持首尾相连的锁轨车2和运轨车3处于所述动力车1同侧，以使锁轨车2和运轨车3共
同承载较长的钢轨，以避免动力车1上的动力系统影响钢轨的放置，还通过在锁轨车2上设置可转动的侧部111限制在单条钢轨两侧，约束钢轨的同时，避免钢轨出现的位移，和避免钢轨出现纵向跳动导致的位移和撞击，且侧部111可转动的与锁轨车2连接，需要进行钢轨吊装时，可通过旋转侧部111，使其倒下，降低钢轨的吊装操作难度，提高效率，而且还能配置多个侧部111的处于不同状态，以满足不同钢轨的运输需求，提高适用率的同时，还提高运输车的承载面上的使用效率。
43.进一步的，在上述实施例的基础上，所述运轨车3至少设有两个，且所述锁轨车2的首尾两侧均配置有所述运轨车3，由于锁轨车2上设有锁轨装置11，并通过锁轨装置11对每个钢轨进行限制，当运轨车3设有多个时，将多个运轨车3均匀布置在锁轨车2的两端，那么吊装布置钢轨之后，所述锁轨装置11可在钢轨中部进行限制，避免了锁轨装置11位于钢轨的端部进行限制钢轨，导致钢轨远离锁轨装置11的一侧在过弯时具有很大的位移量，影响运输稳定性。
44.进一步地，在上述实施例的基础上，所述压部112边沿上设有与所述侧部111相配合的装配槽，且所述侧部111上设有可调节压紧所述压部112的紧固件113，所述压部112与侧部111进行拆装时，由于侧部111上设有紧固件113，如果反复拆装紧固件113，再拆装所述压部112，会降低操作效率，提高拆装复杂程度，但压部112上设有装配槽之后，直接横向移动压部112，直至装配槽卡设在侧部111上，再调节紧固件113压紧压部112即可完成安装，拆卸时调节紧固件113至松弛状态直接横向移动使装配槽与侧部111分离，即完成压部112的拆卸，速度快，操作高效。
45.进一步地，在上述实施例的基础上，所述侧部111设为螺杆，所述紧固件113设为与所述螺杆螺接的螺母，所述螺杆端部设有限制所述螺母脱离所述螺杆的挡环，螺母作为紧固件113可以快速与螺杆作为的侧部111配合连接，并旋转螺母即可快速提调节螺母在螺杆上的位置，进而调节是否通过螺母压住所述压部112，且通过挡环限制螺母脱出，提高操作便捷性，避免注意不当时螺母脱离螺杆而降低操作效率，也危及运输安全。
46.进一步地，在上述实施例的基础上，所述承载面上还设有容置槽，当所述侧部111与压部112分离后，所述侧部111可旋转收容到所述容置槽内，当侧部111在所述锁轨车2上旋转时，可旋转倒入到容置槽内，此时所述侧部111不突出到所述锁轨车2的承载面之上，进一步提高钢轨吊装过程中的便捷性，避免所述侧板在旋转放倒之后依然存在凸出在所述锁轨车2的承载面上，影响钢轨吊装操作。
47.进一步地，在上述实施例的基础上，所述运轨车3上设有锁链组成10，所述锁链组成10包括可拆卸固定在所述运轨车3上的链条101，所述链条101用于限制运轨车3上的钢轨纵向脱离所述运轨车3。
48.当锁轨车2上的锁轨装置11对钢轨限制的前提下，所述运轨车3上的锁链组成10限制远离所述锁轨装置11的钢轨出现的跳动，以降低钢轨纵向位移，提高钢轨运输过程中稳定性。
49.在钢轨吊装放置在车组上之后，链条101横跨在钢轨的上部，并且链条101两端固定在运轨车3上，通过链条101横拉在钢轨上，限制钢轨此处出现的纵向跳动。
50.进一步地，在上述实施例的基础上，所述锁链组成10还包括设在所述运轨车3上的固定座102和锁扣103，所述固定座102和所述锁扣103固定在所述链条101两端，以使所述链
条101处于受拉状态，受拉的链条101具有一定的结构刚性，以便于钢轨出现一定幅度的跳动时，可以通过受拉状态的链条101压住钢轨，所述运轨车3的侧边沿上还设有侧护挡，所述锁扣103设于所述侧护挡上，且所述锁扣103具有限制所述链条101的第一状态，和释放所述链条101的第二状态，便于较长钢轨在运输完成后的吊装，直接通过锁扣103与链条101的分离，撤销链条101一端的固定状态，再移除链条101即可吊装钢轨，提高操作灵活性。
51.进一步地，在上述实施例的基础上，运轨车组还包括吊装结构4和柴油发电机，所述吊装结构4设有多个，并分别装设在所述锁轨车2和所述运轨车3上，所述柴油发电机输出电能，并驱动所述吊装结构4工作吊装钢轨，便于在输送目的地不具备现场的吊装结构，通过吊装结构4可直接对钢轨进行吊装，降低运输目的地的操作设施要求，实现钢轨的自装卸，无需借助外部起重设备或动力源，实现在各种条件下的钢轨转运，提高便捷性。
52.值得说明的是，所述吊装结构4采用齿轮与齿条啮合方式进行传动，保证在车辆倾斜工况下装卸钢轨时，所述吊装结构4不出现打滑现象。
53.而且，对应每个吊装结构4上还安装有控制装置7，控制装置7可控制单台吊装结构4的动作，同时也控制多个吊装结构4同步动作，保持吊装过程同步，避免钢轨出现弯折变形。
54.进一步地，在上述实施例的基础上，所述锁轨车2和所述运轨车3上设有端面护板5，当所述锁轨车2和所述运轨车3上运装钢轨时，所述端面护板5配置在钢轨两端，并用于阻挡钢轨划出所述锁轨车2或所述运轨车3，端面护板5避免钢轨纵向滑出。
55.另外，在运轨车组上还安装有灯管13，所述灯管13所需的电源由动力车1提供，所述灯管13通电工作后为车组夜间作业提供光源。同时，运轨车组上还安装有插座12，在所述动力车1提供电源的前提下，为换轨所用电动工具提供电源。
56.进一步的，运轨车组上安装有工具柜6、工具箱8、工具架9，可存放换轨所用各种工具及设备。
57.进一步的，运轨车组底架宽度为2130mm，可在r140m的曲线上进行钢轨装卸。
58.应当理解，术语第一、第二等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。尽管本文可以使用术语第一、第二等等来描述各种单元，这些单元不应当受到这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个单元和另一个单元。例如可以将第一单元称作第二单元，并且类似地可以将第二单元称作第一单元，同时不脱离本发明的示例实施例的范围。
59.应当理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，单独存在b，同时存在a和b三种情况，本文中术语“/和”是描述另一种关联对象关系，表示可以存在两种关系，例如，a/和b，可以表示：单独存在a，单独存在a和b两种情况，另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”关系。
60.应当理解，在本发明的描述中，术语“上”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系，是该公开产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
61.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连
接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
62.本文使用的术语仅用于描述特定实施例，并且不意在限制本发明的示例实施例。如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”以及“该”意在包括复数形式，除非上下文明确指示相反意思。还应当理解术语“包括”、“包括了”、“包含”、和/或“包含了”当在本文中使用时，指定所声明的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在性，并且不排除一个或多个其他特征、数量、步骤、操作、单元、组件和/或他们的组合存在性或增加。
63.在下面的描述中提供了特定的细节，以便于对示例实施例的完全理解。然而，本领域普通技术人员应当理解可以在没有这些特定细节的情况下实现示例实施例。在其他实施例中，可以不以非必要的细节来示出众所周知的过程、结构和技术，以避免使得示例实施例不清楚。
64.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。