1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种电动厢式货车用导流罩。


背景技术：

2.现有的电动厢式货车，由于货箱迎风面积较大，导致行驶时的风阻增加，进而导致百公里耗电明显增加。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供及一种电动厢式货车用导流罩，目的是减少风阻。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：电动厢式货车用导流罩，包括上导流罩以及与上导流罩的后端连接且朝向上导流罩下方延伸的第一下导流罩和第二下导流罩，第一下导流罩和第二下导流罩之间的距离大于上导流罩的前端的宽度。
5.所述第一下导流罩和所述第二下导流罩的上端通过螺栓与所述上导流罩的后端连接。
6.所述第一下导流罩和所述第二下导流罩为对称布置。
7.所述上导流罩的内壁面上设置加强筋。
8.本实用新型的电动厢式货车用导流罩，固定在车头顶部，可以减少风阻，提升性能，减少车辆百公里耗电。
附图说明
9.图1为本实用新型电动厢式货车用导流罩的结构示意图；
10.上述图中的标记均为：1、上导流罩；2、第一下导流罩；3、第二下导流罩。
具体实施方式
11.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
12.需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
13.如图1所示，本实用新型提供了一种电动厢式货车用导流罩，包括上导流罩1以及与上导流罩1的后端连接且朝向上导流罩1下方延伸的第一下导流罩2和第二下导流罩3，第一下导流罩2和第二下导流罩3之间的距离大于上导流罩1的前端的宽度。
14.具体地说，如图1所示，上导流罩1的前端和后端为上导流罩1的宽度方向上的相对两端，第一下导流罩2和第二下导流罩3与上导流罩1的长度方向上的两端固定连接，上导流
罩1的宽度方向与长度方向相垂直，上导流罩1的宽度小于长度，上导流罩1安装在电动厢式货车的顶部，上导流罩1的前端为位于车头的一端，上导流罩1的后端为靠近货箱的一端。上导流罩1的前端的宽度小于后端的宽度，上导流罩1呈圆弧形结构，表面光滑，对驾驶室顶部气流起到导流效果，减小风阻。
15.作为优选的，如图1所示，第一下导流罩2的上端通过多个螺栓与上导流罩1的后端连接，第二下导流罩3的上端通过多个螺栓与上导流罩1的后端连接，第一下导流罩2和第二下导流罩3为对称布置，第一下导流罩2和第二下导流罩3用于将气流朝向车身的两侧引导。导流罩整体使用螺栓固定在电动厢式货车的车身上，形成的导流罩为全包式导流罩，减少侧向风的阻力，改善汽车的空气动力性，提高汽车的生产效率、降低能耗、改善使用性能。
16.作为优选的，如图1所示，上导流罩1的内壁面上设置加强筋，提高强度。
17.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.电动厢式货车用导流罩，其特征在于：包括上导流罩以及与上导流罩的后端连接且朝向上导流罩下方延伸的第一下导流罩和第二下导流罩，第一下导流罩和第二下导流罩之间的距离大于上导流罩的前端的宽度。2.根据权利要求1所述的电动厢式货车用导流罩，其特征在于：所述第一下导流罩和所述第二下导流罩的上端通过螺栓与所述上导流罩的后端连接。3.根据权利要求1或2所述的电动厢式货车用导流罩，其特征在于：所述第一下导流罩和所述第二下导流罩为对称布置。4.根据权利要求1或2所述的电动厢式货车用导流罩，其特征在于：所述上导流罩的内壁面上设置加强筋。

技术总结
本实用新型公开了一种电动厢式货车用导流罩，包括上导流罩以及与上导流罩的后端连接且朝向上导流罩下方延伸的第一下导流罩和第二下导流罩，第一下导流罩和第二下导流罩之间的距离大于上导流罩的前端的宽度。本实用新型的电动厢式货车用导流罩，固定在车头顶部，可以减少风阻，提升性能，减少车辆百公里耗电。减少车辆百公里耗电。减少车辆百公里耗电。


技术研发人员：张纳 崔武城 梁宇航 吴迪
受保护的技术使用者：奇瑞商用车（安徽）有限公司
技术研发日：2021.06.08
技术公布日：2022/2/8