1.本实用新型涉及列车检修技术领域，尤其涉及一种列车检修系统。


背景技术：

2.动车组在运行一定里程后，会进行定期的检修，以保证安全行驶。
3.现阶段，对动车组的检修工作一般是在专用检修库内完成，在专用检修库内设置有列车检修系统，现有的列车检修系统通常包括管廊检修平台和车体检修平台，在管廊检修平台上，工作人员可方便地对水、电、气等管路进行铺设和维护，在车体检修平台上，工作人员可方便地对入库列车进行检修。
4.然而，上述两个平台相互独立设计，结构松散，占用作业空间，且不能实现车体检修和管廊检修的交互作业。为便于工作人员在上述两个平台上进行作业，往往需配备两套爬梯，成本高，占用空间大。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种列车检修系统，方便工作人员对管线和车体进行交互作业，结构紧凑，节省空间，成本低。
6.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.一种列车检修系统，包括：
8.支撑单元，架设在轨道上；
9.管线固定单元，用于架设检修线路，管线固定单元设置在支撑单元上；
10.车壁检修平台，设置在支撑单元上；
11.管线车顶综合检修平台，设置在支撑单元上，管线车顶综合检修平台位于管线固定单元下方，且高于车壁检修平台；
12.防护单元，防护单元位于轨道的一侧，车壁检修平台与管线车顶综合检修平台均位于轨道的另一侧；
13.通行单元，通行单元的一端与地面连接，另一端与管线车顶综合检修平台连接，通行单元还与车壁检修平台相连。
14.可选地，通行单元包括第一梯、梯台和第二梯，第一梯的一端与地面相连，另一端与梯台相连，梯台与车壁检修平台相连，第二梯的一端与梯台相连，另一端与管线车顶综合检修平台连接。
15.可选地，管线车顶综合检修平台包括第一平台和第二平台，第一平台位于管线固定单元下方，第二平台位于车壁检修平台上方，第一平台与第二平台水平连接，且相对于第二平台远离轨道，第一平台与第二梯连接。
16.可选地，防护单元包括防护板和防护栏，防护板位于轨道远离管线车顶综合检修平台的一侧，防护板靠近轨道的一侧被配置为能够与轨道上的待检修车辆抵接，防护板的另一侧上设有防护栏。
17.可选地，防护单元还包括第一支架，第一支架悬吊在支撑单元上，防护栏和防护板均平行于轨道设置，防护栏竖直连接在第一支架上，防护板水平设置在防护栏的下端。
18.可选地，列车检修系统还包括延伸平台，延伸平台包括延伸支架和转板，延伸支架铰接在管线车顶综合检修平台上靠近轨道的一侧，转板设置在延伸支架上，转动延伸支架能够使转板水平并与待检修车辆搭接。
19.可选地，列车检修系统还包括吊索单元，吊索单元包括吊架和吊绳，吊架设置在支撑单元上，且位于管线车顶综合检修平台的上方，吊绳沿平行轨道的方向滑动设置在吊架上。
20.可选地，管线固定单元包括承载梁和多个管线架，承载梁平行于轨道，且设置在支撑单元上，各管线架沿承载梁的长度方向分布在承载梁上，且位于管线车顶综合检修平台的上方，检修线路能够穿过各管线架。
21.可选地，支撑单元包括门式支撑架、横梁和两条纵梁，
22.门式支撑架包括两条立柱和悬梁，两条立柱分别相对安装在轨道的两侧，悬梁的两端分别与两条立柱相连，且悬设于轨道上方；
23.两条纵梁分别设置在两条立柱上，且平行于轨道；
24.横梁的两端分别与两条纵梁相连，且悬吊在悬梁下。
25.可选地，支撑单元还包括悬吊杆、第一支柱和第二支柱，悬吊杆竖直固定在横梁和悬梁上，第一支柱和第二支柱均固定在悬吊杆上，且均与相邻的至少一个立柱相连，第一支柱位于第二支柱下方，车壁检修平台水平设置在第一支柱上，管线车顶综合检修平台水平设置在第二支柱上，管线固定单元和轨道分别位于悬吊杆的两侧。
26.有益效果：
27.本实用新型提供的列车检修系统，车壁检修平台位于轨道的一侧，在车壁检修平台上，工作人员可方便地检修待检修车辆的车壁；管线车顶综合检修平台位于管线固定单元的下方，且高于车壁检修平台，在管线车顶综合检修平台上，工作人员可方便地维护检修线路和待检修车辆的车顶；防护单元相对于管线车顶综合检修平台位于待检修车辆的另一侧，以形成对车顶上工作人员的保护；通行单元将管线车顶综合平台、车壁检修平台和地面连接起来，方便工作人员在上述三者之间通行，以实现对水电管线和待检修车辆的交互作业，使列车检修系统的结构紧凑，降低了列车检修系统的成本，节省了检修库内的空间。
附图说明
28.图1是本实用新型实施例提供的列车检修系统的结构示意图；
29.图2是图1所示的列车检修系统的正视图；
30.图3是图1所述的列车检修系统的右视图。
31.图中：
32.100、支撑单元；101、门式支撑架；1011、立柱；1012、悬梁；102、横梁；103、纵梁；104、悬吊杆；105、第一支柱；106、第二支柱；
33.200、管线固定单元；201、承载梁；202、管线架；
34.300、车壁检修平台；
35.400、管线车顶综合检修平台；401、第一平台；402、第二平台；
36.500、防护单元；501、防护板；502、防护栏；503、第一支架；
37.600、通行单元；601、第一梯；602、梯台；603、第二梯；
38.700、延伸平台；
39.800、吊索单元；
40.900、轨道。
具体实施方式
41.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
42.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
43.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
44.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
45.如图1所示，本实施例提供一种列车检修系统，其可应用于列车的检修维护中，并作为列车检修库内的一部分，辅助工作人员移动到合适的位置，以实现对列车和管线的综合检修，并能够保护工作人员的安全。具体地，列车检修系统包括：支撑单元100、管线固定单元200、车壁检修平台300、管线车顶综合检修平台400、防护单元500和通行单元600。
46.支撑单元100悬架在轨道900上方，管线固定单元200固定安装在支撑单元100上，管线固定单元200用于架设检修线路，以为列车检修系统提供水、电、气等常用资源，在本实施例中，检修线路以管线的形式架设在管线固定单元上。车壁检修平台300固定在支撑单元100上，在车壁检修平台300上，工作人员可方便地对待检修车辆的车壁进行检修。管线车顶综合检修平台400固定在支撑单元100上，且位于管线固定单元200的下方，在管线车顶综合检修平台400上，工作人员可方便地对检修线路进行检修。该管线车顶综合检修平台400高于车壁检修平台300，与车壁检修平台300结合，可使工作人员方便地对列车各高度方向上进行检修，从而利用车壁检修平台300和管线车顶综合检修平台400共同完成对检修线路和待检修车辆的综合检修工作。车壁检修平台300与管线车顶综合检修平台400均位于轨道900的同一侧，而防护单元500则位于轨道900的另一侧，以相对于车壁检修平台300和管线
车顶综合检修平台400对轨道900上的待检修车辆的另一侧形成保护，防止工作人员意外坠落。通行单元600的一端与地面连接，另一端与管线车顶综合检修平台400连接，通行单元600还与车壁检修平台300相连。通行单元600将管线车顶综合检修平台400、车壁检修平台300和地面连接起来，方便工作人员在上述三者之间通行，以实现对水电管线和待检修车辆的交互作业，使列车检修系统的结构紧凑，降低了列车检修系统的成本，节省了检修库内的空间。
47.在本实施例中，支撑单元100包括门式支撑架101。具体地，如图1所示，沿平行于轨道900方向，等间距地设置有三个相同的门式支撑架101，各门式支撑架101均跨设在上述轨道900的上方，上述各门式支撑架101均包括两条立柱1011和一条悬梁1012，两条立柱1011分别竖直安装在轨道900的相对两侧，悬梁1012的两端分别与两条立柱1011的上端相连，且悬设于轨道900的上方，以形成稳定的门式支撑结构；支撑单元100还包括三条横梁102和两条纵梁103，两条纵梁103平行于轨道900方向分别水平设置在轨道900的两侧，各纵梁103均由位于轨道900同一侧的三条立柱1011支撑。三条横梁102分别位于三个门式支撑架101所在的平面上，且水平设置，各横梁102的两端分别固定连接在上述两条纵梁103上，且悬吊在悬梁1012下方。综上所述，各门式支撑架101沿平行于轨道900方向稳定架设在轨道900的上方，纵梁103由各门式支撑架101的立柱1011支撑，横梁102由纵梁103和门式支撑架101的悬梁1012支撑，从而形成稳定的支撑单元100，以对列车检修系统上的其他单元进行稳定承载。
48.可选地，管线固定单元200包括两条承载梁201和多个管线架202，两条承载梁201平行于轨道900，且分别设置在上述各门式支撑架101上轨道900两侧的三条立柱1011上，两条承载梁201分别位于两条纵梁103的下方，各管线架202沿承载梁201等间距地固定在承载梁201上，检修线路能够穿过各管线架202铺设，各管线架202均位于管线车顶综合检修平台400的上方，工作人员在管线车顶综合检修平台400上，能够方便地对各管线架202上的检修线路进行检修。
49.在本实施例中，如图2所示，管线车顶综合检修平台400包括第一平台401和第二平台402，第一平台401与第二平台402水平连接，且相对于第二平台402位于远离轨道900一侧，管线架202位于第一平台401的正上方，以便于工作人员在第一平台401上对检修线路进行检修。第二平台402位于车壁检修平台300的正上方，当待检修车辆在上述轨道900上时，第二平台402和车壁检修平台300均与待检修车辆相邻，工作人员在第二平台402上可对待检修车辆的较高位置进行检修，工作人员在车壁检修平台300上可对待检修车辆的较低位置进行检修。为保证工作人员的安全，可在管线车顶综合检修平台400上设置护栏，具体可根据实际情况进行设置，在此不再赘述。
50.可选地，通行单元600包括第一梯601、梯台602和第二梯603。如图1和图3所示，通行单元600位于第一平台401的下方，且位于车壁检修平台300远离轨道900的一侧，第一梯601的一端与地面相连，另一端与梯台602相连，梯台602由竖直固定在地上的方通柱支撑，且与车壁检修平台300水平相连，借由第一梯601和梯台602，工作人员能够方便地到从地面到达车壁检修平台300。第二梯603的一端与梯台602相连，另一端与第一平台401连接，工作人员能够由地面或车壁检修平台300通过第二梯603到达第一平台401和第二平台402，从而方便工作人员对待检修车辆和检修线路进行交互作业，且省去了为检修检修线路再配置一
套独立的检修梯，使列车检修系统的结构紧凑，降低了列车检修系统的成本，节省了检修库内的空间。为保证工作人员的通行安全，在通行单元600上均设有护栏。
51.为对车壁检修平台300和管线车顶综合检修平台400进行支撑，在每个门式支撑架101上均设有悬吊杆104、第一支柱105和第二支柱106。各悬吊杆104分别竖直固定在各门式支撑架101所在平面上的横梁102上，且分别与各门式支撑架101上的悬梁1012连接。各第一支柱105分别水平固定在各门式支撑架101上的悬吊杆104上，各第二支柱106分别水平固定在各门式支撑架101上的悬吊杆104上，各第一支柱105分别与各门式支撑架101上就近的立柱1011相连，各第二支柱106分别与各门式支撑架101上就近的立柱1011相连，第一支柱105位于第二支柱106的下方，车壁检修平台300沿平行轨道900方向水平设置在上述各第一支柱105上，由各第一支柱105支撑。第一平台401和第二平台402均沿平行轨道900方向水平设置在各第二支柱106上，由各第二支柱106支撑。第一平台401和第二平台402分别位于悬吊杆104的两侧。
52.优选地，列车检修系统还包括延伸平台700，延伸平台700包括延伸支架和转板，延伸支架铰接在第二平台402上靠近轨道900的一侧，转板固定在延伸支架上，转动延伸支架能够使转板水平并与待检修车辆搭接，从而方便工作人员从第二平台402移动到待检修车辆旁，对待检修车辆进行检修作业，且能够保护工作人员在管线车顶综合检修平台400一侧的人身安全。
53.延伸平台700能够保护待检修车辆靠近第二平台402一侧上的工作人员的安全，而为了保护待检修车辆另一侧上的工作人员的安全，防护单元500包括防护板501和防护栏502，防护板501位于轨道900远离第二平台402的一侧，且与第二平台402等高，防护板501靠近轨道900的一侧被配置为能够与轨道900上的待检修车辆抵接，防护板501的另一侧上设有防护栏502，以防止工作人员意外坠落，保护工作人员人身安全。在本实施例中，防护单元500还包括第一支架503，第一支架503的上端悬吊在上述各横梁102和各悬梁1012上，防护栏502和防护板501均平行于轨道900方向设置，防护栏502竖直固定在第一支架503的下端，以防止待检修车辆上的工作人员意外掉落，保护工作人员的人身安全。当待检修车辆在所述轨道900上时，防护板501的一端水平固定在防护栏502的下端，防护板501的另一端搭接在待检修车辆的车顶侧方，便于工作人员在其上行走。
54.为进一步保护工作人员的安全，列车检修系统还包括吊索单元800，吊索单元800包括吊架和多条吊绳，吊架位于第二平台402的上方，且沿平行于轨道900方向水平设置在横梁102的下方，吊架固定在上述各悬吊杆104和各横梁102上。各吊绳的一端均沿平行轨道900方向滑动设置在吊架上，各吊绳的另一端则悬设在吊架下方，当工作人员在列车检修系统上进行高空作业时，可将吊绳的另一端系在身上，以保护自身安全。
55.可选地，为了方便工作人员工作，在列车检修系统上设有多个照明灯，以为列车检修系统上各位置提供照明。
56.本实施例中，当待检修车辆到达检修位置后，检修人员可通过第一梯601到达车壁检修平台300，对待检修车辆的车壁进行检修。第二梯603与第一梯601通过梯台602相连，完成车壁检修后，检修人员可直接经第二梯603到达管线车顶综合检修平台400，对待检修车辆的车顶部分进行检修。为方便检修人员移动到待检修车辆的车顶上，管线车顶综合检修平台400上靠近待检修车辆一侧铰接有延伸平台700。在待检修车辆的另一侧，与延伸平台
700相对设置有防护栏502和防护板501，以防止检修人员在车顶活动时从待检修车辆的另一侧滑落。为进一步保障检修人员的人身安全，在车顶上方还设有吊索单元800，吊绳一端可沿待检修车辆长度方向滑动设置在吊架上，另一端则可系在检修人员的身上。检修线路安装在管线固定单元200上，管线固定单元200则位于管线车顶综合检修平台400上方。当检修线路发生故障时，检修人员可方便地从待检修车辆上移动到管线车顶综合检修平台400上对检修线路进行检查。本实施例提供的列车检修系统，方便工作人员对管线和车体进行交互作业，结构紧凑，节省空间，成本低。
57.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。