1.本实用新型涉及汽车车门生产用设备，具体涉及一种车门后纵梁与翼型件焊接夹持机构。


背景技术：

2.如图1所示，车门后纵梁11包括：板体111、第一延伸边缘112、第二延伸边缘113以及第三延伸边114缘，板体111两侧面边缘分别延伸形成第一延伸边缘112和第二延伸边缘113，第一延伸边缘112向着背离板体111的方向延伸形成有第三延伸边114缘，翼型件12安装在第一延伸边缘112与第二延伸边缘113之间，板体111上开设有第一定位孔115，第三延伸边114缘延伸形成有安装耳，安装耳上开设有安装孔116，安装孔116位于第一定位孔115旁。
3.翼型件12包括：本体121、两第一翼边122以及两第二翼边123，本体121两侧向着车门后纵梁11的板体111所在方向延伸形成两第一翼边122，本体121与两第一翼边122构成n型结构，本体121两第二翼边123向着背离板体111所在方向延伸形成两第二翼边123，本体121与两第二翼边123构成n型结构，本体121上开设有第二定位孔124，第二定位孔124与第一定位孔115对准，本体121上还开设有第三定位孔，第三定位孔位于第二定位孔124旁。
4.为了实现将翼型件12焊接在车门后纵梁11上，在每一第一翼边122上均开设有焊接孔。
5.现有技术中，不能实现将翼型件12与车门后纵梁11定位，导致翼型件12与车门后纵梁11焊接后质量不行。


技术实现要素：

6.本实用新型要提供一种车门后纵梁与翼型件焊接夹持机构，解决现有技术中不能实现将翼型件与车门后纵梁定位的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：
8.本实用新型公开了一种车门后纵梁与翼型件焊接夹持机构，包括：支撑组件，其包括：第一支撑座、支撑部以及第一定位部，第一支撑座上安装有支撑部，支撑部用于支撑车门后纵梁板体，支撑部内形成有第一定位件，第一定位部安装在第一支撑座上，第一定位部内形成有第二定位件，第一定位件与第二定位件配合用于指示支撑部是否与第一定位部对准，第一定位部用于插入至翼型件的第二定位孔内；以及压紧组件，其用于将翼型件压紧在车门后纵梁板体上。
9.优选的是，第一定位部包括：第一气缸、第一升降座、连接件以及第一定位柱，第一气缸安装在第一支撑座上，第一气缸的输出端安装有第一升降座，第一升降座上安装连接件以及第二定位件，连接件连接至第一定位柱，第一定位柱用于伸入至车门后纵梁第一定位孔和翼型件第二定位孔内。
10.优选的是，第一定位件凹陷形成有第一定位槽，第一定位槽用于供第二定位件置
入。
11.优选的是，第一定位槽入口处内壁形成第一圆弧面，第二定位件顶端外壁形成第二圆弧面，第二圆弧面和第二圆弧面配合用于将第二定位件导入至第一定位槽内。
12.优选的是，支撑部包括：第一连接座以及两支撑块，第一连接座与支撑座连接，第一连接座底部安装第一定位件，第一连接座安装有向上延伸的支撑块，两支撑块分别与翼型件的两第一翼边对准。
13.优选的是，第一连接座底部凸出形成有凸部，凸部插入至第一定位件凹陷形成的第二定位槽内。
14.优选的是，该车门后纵梁与翼型件焊接夹持机构还包括：检测组件，检测组件用于检测车门后纵梁上安装孔。
15.优选的是，检测组件安装在压紧组件上。
16.优选的是，压紧组件包括：第二支撑座、第二连接座、第二气缸、第二升降座、第二定位部、压紧臂以及旋转限位部，第二支撑座上安装有第二连接座以及第二气缸，第二连接座用于安装检测组件，第二气缸的输出端安装有第二升降座，第二升降座上铰接有压紧臂，压紧臂用于压紧翼型件的板体，在第二升降座与压紧臂得铰接处安装有旋转限位部，旋转限位部用于驱动压紧臂旋转和定位压紧臂的位置，在压紧臂上安装有第二定位部，第二定位部伸入至翼型件的安装孔内。
17.优选的是，在第二连接座上安装有第三定位件，第三定位件用于当压紧臂压紧翼型件时与一第四定位件定位配合，第四定位件安装在压紧臂上。
18.相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
19.1)通过设置第一定位部，实现了在定位后才夹紧车门后纵梁与翼型件，定位后再焊接，保证了车门后纵梁与翼型件焊接连接后的质量，保证了产品的质量，提高了市场竞争力。
20.2)通过设置第一定位件和第二定位件的配合，实现了将安装在同一第一支撑座上的支撑部和第一定位部对准，保证支撑部与第一定位部的相对位置，也就是保证精确支撑部到第一定位孔和第二定位孔的距离，实现安装过程中支撑部的位置是准确的，以保证后续支撑部对车门后纵梁的支撑位置是精确的，也为后续能够与压紧组件的压紧点对准做好基础，也就是保证了夹持位置的精准性，而夹持位置的精准性直接影响了后续的焊接质量，原因是：夹持不到位可能影响翼型件与车门后纵梁对不准、也有可能影响焊接处变形。
21.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
22.图1为车门后纵梁与翼型件的结构示意图；
23.图2为支撑组件处的结构示意图；
24.图3为车门后纵梁与翼型件焊接夹持机构夹持后翼型件处的放大图；
25.图4为压紧组件处的结构示意图。
26.附图标记：车门后纵梁11、板体111、第一延伸边缘112、第二延伸边缘113、第三延伸边114、第一定位孔115、安装孔116、翼型件12、本体121、第一翼边122、第二翼边123、第二
定位孔124、支撑组件2、第一支撑座21、支撑部22、第一连接座221、支撑块222、凸部223、第一定位部23、第一气缸231、第一升降座232、连接件233、第一定位柱234、第一定位件24、第二定位件25、压紧组件3、第二支撑座31、第二连接座32、第二气缸33、第二升降座34、第二定位部35、压紧臂36、旋转限位部37、第三定位件38、第四定位件39、检测组件4。
具体实施方式
27.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步阐述：
28.如图1至图4所示，本实用新型公开了一种车门后纵梁与翼型件焊接夹持机构，包括：支撑组件2，其包括：第一支撑座21、支撑部22以及第一定位部23，第一支撑座21上安装有支撑部22，支撑部22用于支撑车门后纵梁11板体111，支撑部22内形成有第一定位件24，第一定位部23安装在第一支撑座21上，第一定位部23内形成有第二定位件25，第一定位件24与第二定位件25配合用于指示支撑部22是否与第一定位部23对准，第一定位部23用于插入至翼型件12的第二定位孔124内；以及压紧组件3，其用于将翼型件12压紧在车门后纵梁11板体111上。
29.为了设计结构简单的第一定位部23，第一定位部23包括：第一气缸231、第一升降座232、连接件233以及第一定位柱234，第一气缸231安装在第一支撑座21上，第一气缸231的输出端安装有第一升降座232，第一升降座232上安装连接件233以及第二定位件25，连接件233连接至第一定位柱234，第一定位柱234用于伸入至车门后纵梁11第一定位孔115和翼型件12第二定位孔124内。第一气缸231升降第一定位柱234，以使得在车门后纵梁11和翼型件12放置在支撑部22上后可以将第一定位柱234伸入至第一定位孔115和第二定位孔124内，避免放置过程中有第一定位柱234阻挡，方便车门后纵梁11和翼型件12的安放。再者，通过设置连接件233，实现了将第一定位柱234绕开支撑部22，保证了支撑部22和第一定位柱234能够各施其能，避免相互影响。
30.为了实现第一定位件24和第二定位件25的配合定位，第一定位件24凹陷形成有第一定位槽，第一定位槽用于供第二定位件25置入。
31.为了方便将第二定位件25插入到第一定位槽内，第一定位槽入口处内壁形成第一圆弧面，第二定位件25顶端外壁形成第二圆弧面，第二圆弧面和第二圆弧面配合用于将第二定位件25导入至第一定位槽内。第一定位槽入口处两第一圆弧面向外张开，当第二定位件25插入至第一定位槽内时，第一圆弧面与第二定位件25上的第二圆弧面光滑接触，从而第一圆弧面与第二圆弧面的相互配合，将第二定位件25慢慢导向至第一定位槽内，实现第一定位件24和第二件的定位配合。
32.为了设计结构加单的支撑部22，支撑部22包括：第一连接座221以及两支撑块222，第一连接座221与支撑座连接，第一连接座221底部安装第一定位件24，第一连接座221安装有向上延伸的支撑块222，两支撑块222分别与翼型件12的两第一翼边122对准。对应翼型件12有两第一翼边122需要焊接在车门后纵梁11上，因此设计了两支撑块222，并且，由于翼型件12中心在两第一翼边122之间，两个支撑块222也保证了支撑稳定。
33.为了实现第一连接座221与第一定位件24的定位安装，第一连接座221底部凸出形成有凸部223，凸部223插入至第一定位件24凹陷形成的第二定位槽内。第一定位件24与第
一连接座221分开生产，因此需要将凸部223与第一连接座221定位后，才能保证连接后精准度高。
34.为了检测车门后纵梁11安放好后的位置，该车门后纵梁11与翼型件12焊接夹持机构还包括：检测组件4，检测组件4用于检测车门后纵梁11上安装孔116。检测组件4一般为多个红外线检测器，每个红外线检测器检测反射回来的光强度，在安装孔116处，安装孔116对应红外线检测器反射回来的光强度低，从而判断是否已经开设安装孔116，避免车门后纵梁11没有开设安装孔116而导致整个成品质量降低。
35.为了实现检测组件4的安装，由于安装孔116的位置就在第一定位孔115旁边，因此可以借助压紧组件3的部件支撑检测组件4，从而降低检测组件4的安装成本，检测组件4安装在压紧组件3上。
36.为了设计结构简单的压紧组件3，且再次与翼型件12进行定位，保证翼型件12与车门后纵梁11定位准确，压紧组件3包括：第二支撑座31、第二连接座32、第二气缸33、第二升降座34、第二定位部35、压紧臂36以及旋转限位部37，第二支撑座31上安装有第二连接座32以及第二气缸33，第二连接座32用于安装检测组件4，第二气缸33的输出端安装有第二升降座34，第二升降座34上铰接有压紧臂36，压紧臂36用于压紧翼型件12的板体111，在第二升降座34与压紧臂36得铰接处安装有旋转限位部37，旋转限位部37用于驱动压紧臂36旋转和定位压紧臂36的位置，在压紧臂36上安装有第二定位部35，第二定位部35伸入至翼型件12的安装孔116内。
37.在第二连接座32上安装有第三定位件38，第三定位件38用于当压紧臂36压紧翼型件12时与一第四定位件39定位配合，第四定位件39安装在压紧臂36上。由于旋转限位部37调节压紧臂36相对第二升降座34旋转后，旋转角度有可能有偏差，为了保证能够将压紧臂36旋转到位，也就是水平位置，因此设计了第三定位件38与第四定位件39的配合，使得压紧臂36压紧必须位于水平方向上，这样控制第二升降座34和压紧臂36一起降低，才使得压紧臂36能够与支撑块222配合密切后将车门后纵梁11和翼型件12压紧，从而保证夹持力度足够，避免在焊接过程中因为夹持不到位而影响焊接质量，保证产品质量，提高市场竞争力。
38.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。