1.本发明涉及路基工程技术领域，尤其涉及一种有轨电车路基结构及施工方法。
背景技术：
2.目前，有轨电车是一种中运量的城市公共交通系统，具有运量适中、运行舒适、能耗低、投资少、运营灵活等特点，并且体现了路权共享、成本节约、贴近生活的发展理念，在世界各国得以广泛运用，已成为当今城市公共交通系统的重要组成部分。我国建造的大部分有轨电车路基都是以钢筋混凝土现浇为主要施工方法。现浇混凝土路基施工周期长，施工噪音大，物料堆放场地多，不利于环境保护。
3.在技术快速发展、人工日趋宝贵、施工工期紧张及环保要求日益提高的情况下，如何快速、高效地完成有轨电车路基轨道施工，成为有轨电车工程实施中必须面对的问题。
技术实现要素：
4.本发明的目的是提供一种有轨电车路基结构及施工方法，其中，该有轨电车路基结构可以通过连接件和套箍快速、高效地将各预制件连接固定。
5.为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：有轨电车路基结构包括沿竖向依次连接的预制桩基础、预制墩柱、预制支承台；所述预制桩基础的上端部和所述预制墩柱的下端部之间采用多个第一连接件连接并由环绕多个所述第一连接件的第一套箍强化连接；所述预制墩柱的上端部和预制支承台的下端部之间采用多个第二连接件连接并由环绕多个所述第二连接件的第二套箍强化连接。
6.相对于现有技术，本发明提供的有轨电车路基结构摒弃采用现浇法获得混凝土路基，而是采用了预先制作的各预制件通过机械连接机构竖向依次连接成有轨电车路基，其中，预制桩基础的上端部和预制墩柱的下端部之间采用了多个第一连接件连接并由环绕多个第一连接件的第一套箍强化连接，预制墩柱的上端部和预制支承台的下端部之间采用了多个第二连接件连接并由环绕多个所述第二连接件的第二套箍强化连接，这样，在保证各预制件通过连接件快速、高效连接的同时，连接件和套箍的共同连接作用对于强化有轨电车路基结构具有积极意义，即在各预制件存在加工误差和/或装配误差的情况下，套箍可以将相邻两个预制件之间连接后存在的间隙遮盖起来，有利于连接件的防腐，同时对各预制件的连接起强化作用，这对于提供一种能快速施工且结构强度足够的有轨电车路基结构具有积极意义。
7.另外，组合成有轨电车路基结构的各预制件可以在其生产制备中加入张拉工艺，预制件中预埋有多根受力筋，受力筋进行预应力张拉后能提高预制件的整体刚度和抗裂性能，能避免预制件过早出现裂缝，增加各预制件的耐久性，各预制件竖向连接后组成的有轨电车路基同样具有强度高、抗裂性能强的特点，这是现浇法获得的混凝土路基不具备的，现浇法制备的混凝土路基不具备张拉预应力，现浇的混凝土路基强度由混凝土本身的强度决定，而由各预制件组合成的有轨电车路基的强度由预应力张拉提高的刚性和混凝土强度共
同影响，预先使各预制件产生应力，可以提高有轨电车路基整体刚性，减少振动和弹性变形，可以明显改善有轨电车路基的强度，使原本的抗性更强。
8.可选地，所述第一套箍的两端分别与所述预制墩柱的下端部和所述预制桩基础的上端部通过紧固件连接或轴向卡接的方式连接固定，所述第一套箍包括两个及两个以上周向拼接的第一弧形卡块；和/或,所述第二套箍的两端分别与所述预制支承台的下端部和所述预制墩柱的上端部通过紧固件连接或轴向卡接的方式连接固定，所述第二套箍包括两个及两个以上周向拼接的第二弧形卡块；优选的,所述第一连接件包括第一螺母接头、第一卡止件、第一插接件，所述第一螺母接头嵌装于所述预制桩基础的上端部，所述第一卡止件至少部分内安装于所述第一螺母接头，所述第一插接件由所述预制墩柱的下端部延伸而出，所述第一插接件下端部伸入所述第一螺母接头内且与所述第一卡止件相卡接；和/或,所述第二连接件包括第二螺母接头、第二卡止件、第二插接件，所述第二螺母接头嵌装于所述预制墩柱的上端部；所述第二卡止件至少部分内安装于所述第二螺母接头，所述第二插接件由所述预制支承台的下端部延伸而出，所述第二插接件下端部伸入所述第二螺母接头内且与所述第二卡止件相卡接。
9.可选地，所述第二弧形卡块包括竖向相对设置的第二上卡块和第二下卡块，所述第二上卡块的内壁以及所述第二下卡块的内壁分别设置有卡接凸起，所述预制墩柱的上端部和所述预制支承台的下端部分别设置有与卡接凸起相匹配的环向凹槽。
10.可选地，所述第一弧形卡块包括第一上卡块，所述第一上卡块的内壁设置有卡接凸起，所述预制墩柱的下端部设置有与卡接凸起相匹配的环向凹槽，所述第一上卡块于远离其卡接凸起的一端形成有连接板；所述第一弧形卡块还包括第一下卡块，所述预制桩基础的上端部和所述预制墩柱的下端部分别设置有与卡接凸起相匹配的环向凹槽；所述第一上卡块和所述第一下卡块的结构相同；所述第一上卡块和所述第一下卡块可拆卸连接，或者，所述第一上卡块和所述第一下卡块为一体结构。
11.可选地，所述预制桩基础包括预制桩和承重台；所述预制桩的上端部和所述承重台的下端部之间采用多个第三连接件连接；所述承重台的下端部设置有定位凸台，所述定位凸台的外轮廓与所述预制桩的外轮廓吻合；或者所述承重台的下端部设置有定位凹槽，所述定位凹槽的内轮廓与所述预制桩的外轮廓吻合。
12.可选地，所述承重台的上端部设置有凸台，所述预制墩柱的下端部设置有与所述凸台匹配的凹槽。
13.可选地，所述预制墩柱包括至少两节竖向拼接的墩柱段，相邻两节所述墩柱段之间采用多个第四连接件连接并由环绕多个第四连接件的第四套箍强化连接；所述第四连接件和所述第一连接件结构相同，所述第四套箍包括两个及两个以上周向拼接的第二弧形卡块。
14.本发明还提供一种有轨电车路基结构的施工方法，用于施工上述的有轨电车路基结构，所述有轨电车路基结构施工方法包括安装预制桩基础步骤、安装预制墩柱步骤、安装预制支承台步骤；安装预制桩基础步骤，将预制桩竖向打入地表，将承重台的下端部与预制桩的上端部之间通过多个第三连接件连接固定，以形成预制桩基础；安装预制墩柱步骤，将所述预制墩柱的下端部和所述承重台的上端部之间通过多个第一连接件连接固定，并且在所述预制墩柱的下端部和所述承重台的上端部之间通过第一套箍强化连接；安装预制支承
台步骤，将预制墩柱的上端部和预制支承台的下端部之间采用多个第二连接件连接固定，并且在预制墩柱的上端部和预制支承台的下端部之间通过第二套箍强化连接。
15.区别于现有技术，本发明所提供施工方法用于施工上述有轨电车路基，所以包含该有轨电车路基结构的施工方法也具有上述有轨电车路基结构提到的技术效果；并且，在此基础上，本发明所提供施工方法摒弃现浇混凝土制作有轨电车路基的方法，采用预应力张拉的方式预先制作各预制件，使得各预制件的整体刚度、强度、抗裂性能增强，然后将各预制件通过机械连接方式进行竖向连接，将相邻两个预制组件端部之间通过多个连接件连接，并且在相邻两个预制组件之间的连接处外壁通过套箍强化连接，上述施工方法在保证各预制件在施工现场快速装配的同时，还能有效加强各预制件的连接强度从而保证有轨电车路基的整体强度。
16.可选地，还包括预制墩柱组装步骤，将相邻两节竖向拼接的墩柱段通过第四连接件连接固定，并在相邻两节竖向拼接的墩柱段之间通过第四套箍强化连接。
17.可选地，安装预制桩基础步骤，将端部安装有第三螺母接头的所述预制桩竖向打入地表，并于所述第三螺母接头处安装第三卡止件；将所述承重台下端部的定位凸台或定位凹槽与所述预制桩的外轮廓轴向对齐，使得所述定位凸台或定位凹槽上的第三插接件与所述第三卡止件轴向卡接；预制墩柱组装步骤，将一墩柱段上的第四插接件与另一墩柱段上第四螺母接头内的第四卡止件轴向卡接，将第二弧形卡块两端的卡接凸起分别与相邻两个所述墩柱段的环向凹槽进行嵌套，并将相邻两个周向拼接的弧形卡块通过紧固件连接固定；安装预制墩柱步骤，将所述预制墩柱上的凹槽与所述承重台另一端上的凸台轴向对齐，使得所述预制墩柱下端部的第一插接件与所述承重台上端部的第一卡止件轴向卡接，将第一弧形卡块中第一上卡块的卡接凸起与所述预制墩柱下端部的环向凹槽进行嵌套，并将相邻两个周向拼接的第一弧形卡块通过紧固件连接固定，将第一套箍固定至承重台；或者，将第一弧形卡块中第一上卡块的卡接凸起与所述预制墩柱下端部的环向凹槽进行嵌套，将第一弧形卡块中第一下卡块的卡接凸起与所述预制桩基础上端部的环向凹槽进行嵌套，并将相邻两个周向拼接的弧形卡块通过紧固件连接固定；安装预制支承台步骤，将所述预制支承台下端部上的第二插接件与所述预制墩柱上端部的第二卡止件轴向卡接，将第二弧形卡块中两端的卡接凸起分别与所述预制墩柱上端部的环向凹槽和所述预制支承台下端部的环向凹槽进行嵌套，并将相邻两个周向拼接的弧形卡块通过紧固件连接固定。
附图说明
18.图1为本发明的实施例一中有轨电车路基结构的结构示意图；
19.图2为本发明的实施例一中有轨电车路基结构未装配的结构示意图；
20.图3为本发明的实施例一中连接件的横截面剖视图；
21.图4为本发明的实施例一中连接件的结构示意图；
22.图5为本发明的实施例一中另一种连接件的横截面剖视图；；
23.图6为本发明的实施例一中另一种有轨电车路基结构的结构示意图；
24.图7为图6中字母j部分的放大图；
25.图8为图6中字母k部分的放大图；
26.图9为本发明的实施例一中另一种第一套箍的结构示意图；
27.图10为本发明的实施例一中预制桩基础的结构示意图；
28.图11为本发明的实施例一中另一种预制桩基础的结构示意图。
29.图中各标号清单为：
30.100、有轨电车路基结构；
31.1、预制桩基础；11、预制桩；12、承重台；121、定位凸台；122、定位凹槽；123、凸台；
32.2、预制墩柱；21、墩柱段；22、凹槽；
33.3、预制支承台；30、环向凹槽；
34.4、第一套箍；41、第一弧形卡块；411、第一上卡块；4111、连接板；4112、筋板；412、第一下卡块；
35.5、第二套箍；51、第二弧形卡块；511、第二上卡块；512、第二下卡块；
36.6、第四套箍；60、卡接凸起；
37.7、第一连接件；71、第一螺母接头；71a、连接套筒；71b、锥形插接通道；72、第一卡止件；721、筒体；722、卡片；72b、弧形夹持块；73、第一插接件；731、插接头；732、杆体；733、卡台；73a、插接受力筋；
38.8、第二连接件；81、第二螺母接头；82、第二卡止件；83、第二插接件；
39.9、第三连接件；91、第三螺母接头；92、第三卡止件；93、第三插接件；
40.10、第四连接件；101、第四螺母接头；102、第四卡止件；103、第四插接件。
具体实施方式
41.为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
42.本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构或功能相同或相类似的两个以上的结构或部件，并不表示对顺序的某种特殊限定。本文中，定义靠近地平面底部的方向为下，远离地平面底部的方向为上。
43.实施例一
44.如图1-2，本实施例提供一种有轨电车路基结构100，包括预制桩基础1、预制墩柱2、预制支承台3，其中，预制桩基础1的上端部和预制墩柱2的下端部之间采用多个第一连接件7连接，并且预制桩基础1的上端部和预制墩柱2的下端部之间的连接处外壁还通过第一套箍4强化连接，第一套箍4环绕在多个所述第一连接件7外；预制墩柱2的上端部和预制支承台3的下端部之间采用多个第二连接件8连接，并且预制墩柱2的上端部和预制支承台3的下端部之间的连接处外壁还通过第二套箍5强化连接，第二套箍5环绕在多个所述第二连接件8外。
45.本实施例提供的采用上述结构的有轨电车路基结构100摒弃采用现浇法获得混凝土路基，而是采用了机械连接方式将各预制件(预制桩基础1、预制墩柱2、预制支承台3)通过连接件和套箍竖向依次连接成有轨电车路基结构100，其中，预制桩基础1的上端部和预制墩柱2的下端部之间采用了多个第一连接件7连接并由环绕多个第一连接件7的第一套箍4强化连接，预制墩柱2的上端部和预制支承台3的下端部之间采用了多个第二连接件8连接并由环绕多个所述第二连接件8的第二套箍5强化连接，这样，在保证各预制件通过连接件快速、高效连接的同时，连接件和套箍的共同连接作用对于强化有轨电车路基结构100具有
积极意义，即在各预制件存在加工误差和/或装配误差的情况下，套箍可以将相邻两个预制件之间连接后存在的间隙遮盖起来，有利于连接件(第一连接件7和/或第二连接件8)的防腐，同时对各预制件的连接起强化作用，这对于提供一种能快速施工且结构强度足够的有轨电车路基结构100具有积极意义。
46.另外，组合成有轨电车路基结构100的各预制件可以在其生产制备中加入张拉工艺，预制件中预埋有多根受力筋，受力筋进行预应力张拉后能提高预制件的整体刚度和抗裂性能，能避免预制件过早出现裂缝，增加各预制件的耐久性，各预制件竖向连接后组成的有轨电车路基结构100同样具有强度高、抗裂性能强的特点，这是现浇法获得的混凝土路基不具备的，现浇法制备的混凝土路基不具备张拉预应力，现浇的混凝土路基强度由混凝土本身的强度决定，而由各预制件组合成的有轨电车路基的强度由预应力张拉提高的刚性和混凝土强度共同影响，预先使各预制件产生应力，可以提高有轨电车路基结构100整体刚性，减少振动和弹性变形，可以明显改善有轨电车路基结构100的强度，使原本的抗性更强。
47.如图3-4所示,第一连接件7包括第一螺母接头71、第一卡止件72、第一插接件73，第一螺母接头71嵌装于预制桩基础1的上端部，第一卡止件72至少部分内安装于第一螺母接头71，第一卡止件72和第一螺母接头71的连接方式可以是螺纹连接，可以是粘接、也可以是焊接等。第一卡止件72包括一筒体721和若干卡片722，若干卡片722均布于筒体721的一端部且沿筒体721轴向延伸，并且若干卡片722在远离筒体721的方向上逐渐相互聚拢形成具有径向伸缩性的卡接部。第一插接件73由预制墩柱2的下端部延伸而出，第一插接件73沿轴向依次设置有杆体732以及插接头731，第一插接件73的下端部为插接头731，插接头731和杆体732之间形成一卡台733，第一插接件73的插接头731伸入第一螺母接头71内，卡台733与第一卡止件72中的卡接部相卡接；在预制墩柱2和预制桩基础1竖向对齐且相互靠近的同时，上述第一插接件73和第一卡止件72的竖向一一对应完成轴向卡接，上述连接过程方便且快捷，且预制墩柱2下端面和预制桩基础1上端面之间的多个第一连接件7按照一定的间距分布，保证连接的可靠性。
48.相近似的，参考图2和图3，第二连接件8包括第二螺母接头81、第二卡止件82、第二插接件83，第二连接件8的具体结构可以参考图3中展示的第一连接件7，第二螺母接头81嵌装于预制墩柱2的上端部；第二卡止件82至少部分内安装于第二螺母接头81，第二插接件83由预制支承台3的下端部延伸而出，第二插接件83下端部伸入第二螺母接头81内且与第二卡止件82相卡接。在预制墩柱2的上端部和预制支承台3的下端部竖向对齐且相互靠近的同时，上述第二插接件83和第二卡止件82的竖向一一对应完成轴向卡接，上述连接过程方便且快捷，且预制墩柱2的上端面和预制支承台3的下端面之间的多个第二连接件8按照一定的间距分布，保证连接的可靠性。
49.上述第二连接件8和第一连接件7的规格相同，这样的结构设计，能够满足通用性需求，且有利于保证连接强度的统一，避免应力集中在连接薄弱处。
50.当然，在本发明提供的有轨电车路基结构100中，第一连接件7和/或第二连接件8的结构也可以相应变形，例如：如图5所示，第一插接件73还可以是插接受力筋73a，第一螺母接头71可以是连接套筒71a，连接套筒71a开设有孔径沿筒深方向逐渐增大的锥形插接通道71b，第一卡止件72可以是与前述锥形插接通道71b相适配且包含两个以上沿周向依次排列的弧形夹持块72b，在预制墩柱2和预制桩基础1竖向对齐且相互靠近的同时，插接受力筋
73a能够撑开原本聚拢在锥形插接通道71b的弧形夹持块72b以正向插入连接套筒71a，且当插接受力筋73a完成插入动作后，各弧形夹持块72b可沿锥形插接通道71b聚拢以逆向锁止插接受力筋73a。
51.进一步地，请结合图1、图2和图6，在预制墩柱2下端面和预制桩基础1上端面之间通过多个第一连接件7连接固定后，预制墩柱2的下端部和预制桩基础1的上端部连接处外壁还通过第一套箍4强化固定，第一套箍4的两端分别与预制墩柱2的下端部和预制桩基础1的上端部连接固定，上述连接固定的方式可以是通过紧固件(图中未显示)连接，也可以是轴向卡接，还可以是焊接，或者是任意两种连接方式的组合连接。第一套箍4包括两个及两个以上周向拼接的第一弧形卡块41，将预制墩柱2的下端部或预制桩基础1的上端部与第一弧形卡块41的一端连接固定，上述第一弧形卡块41在周向上拼接时可以采用紧固件(图中未显示)连接固定，也可以是焊接、粘接等，或者是任意两种连接方式的组合连接。
52.如图2和图6-7所示,第二套箍5的两端分别与预制支承台3的下端部和预制墩柱2的上端部连接固定，上述连接固定的方式可以是通过紧固件(图中未显示)连接，也可以是轴向卡接，还可以是焊接。第二套箍5包括两个及两个以上周向拼接的第二弧形卡块51，上述第二弧形卡块51在周向上拼接时可以采用紧固件(图中未显示)连接固定，也可以是焊接、粘接等。所述第二弧形卡块51包括竖向相对设置的第二上卡块511和第二下卡块512，所述第二上卡块511的内壁以及所述第二下卡块512的内壁分别设置有卡接凸起60，所述预制墩柱2的上端部和所述预制支承台3的下端部分别设置有与卡接凸起60相匹配的环向凹槽30，卡接凸起60与环向凹槽30卡接配合状态下，能增大有轨电车路基的连接接触面积，保证有轨电车路基的结构强度。
53.具体而言，如图8所示，上述第一弧形卡块41包括第一上卡块411，上述第一上卡块411的内壁设置有卡接凸起60，所述卡接凸起60可以是环向连续设置或者是沿环向间隔设置，上述预制墩柱2的下端部设置有与卡接凸起60相匹配的环向凹槽30。上述分体式的第一弧形卡块41能保证卡接凸起60与环向凹槽30的顺利卡接，两个及两个以上周向拼接的第一弧形卡块41套设在预制墩柱2的下端部，上述第一上卡块411于远离其卡接凸起60的一端形成有连接板4111，连接板4111的下端面与预制桩基础1的上端面平行，连接板4111上设置有通孔，预制桩基础1上端部设置有螺纹孔，连接板4111和预制桩基础1上端部之间通过紧固件(图中未显示)连接，或者，为了在保证连接强度的前提下简化连接板4111和预制桩11的连接作业难度，连接板4111和预制桩基础1焊接固定。连接板4111的设置能增大第一上卡块411与预制桩基础1的连接面积，从而保证预制墩柱2与预制桩基础1的连接强度。上述第一上卡块411的外壁还设置有筋板4112，筋板4112和连接板4111连接，用于加强第一上卡块411的结构强度，在第一上卡块411收到竖向拉拔力状态下，筋板4112能给连接板4111提供支持力。
54.在另一种方案中，如图9所示，所述第一弧形卡块41包括上述的第一上卡块411和第一下卡块412，第一上卡块411和第一下卡块412竖向相对设置，第一下卡块412的内壁设置有卡接凸起60，预制桩基础1的上端部设置有与卡接凸起60相匹配的环向凹槽30，卡接凸起60与环向凹槽30卡接配合状态下，能增大有轨电车路基的连接接触面积，保证有轨电车路基的结构强度；第一上卡块411和第一下卡块412的规格相同，上述第一下卡块412于远离其卡接凸起60的一端形成有连接板4111，上述第一上卡块411和第一下卡块412于连接板
4111处连接固定，连接板4111的设置能增大第一上卡块411和第一下卡块412的连接强度。第一上卡块411和第一下卡块412可拆卸连接，可拆式的结构使得第一上卡块411和第一下卡块412能够分开安装，在预制墩柱2的下端部和预制桩基础1的上端部之间存在装配误差的情况下，第一上卡块411和第一下卡块412分开安装能够降低安装难度，保证装配的可靠性；或者，第一上卡块411和第一下卡块412为一体结构，一体式的机构能减少安装步骤，加快装配。
55.从以上描述可知，第一上卡块411和第一下卡块412的规格可以相同，第一上卡块411和第二上卡块511的规格可以相同，第一下卡块412和第二下卡块512的规格可以相同，第一上卡块411、第一下卡块412、第二上卡块511、第二下卡块512的规格统一能提高通用性，有效降低第一套箍4和第二套箍5的整体制作难度。
56.另外，第一套箍4安装固定后，可以在其竖向两端填涂密封胶、环氧树脂等，该设置对于连接件防腐及各预制件的连接强度起积极作用。
57.在一种具体的实施例中，如图10所示，预制桩基础1包括预制桩11和承重台12；金属材料或钢筋混凝土组合材料制成的承重台12平铺于预制桩11的上方用于连接预制墩柱2，预制桩11的上端部和所述承重台12的下端部之间采用多个第三连接件9连接；第三连接件9包括第三螺母接头91、第三卡止件92、第三插接件93，第三螺母接头91嵌装于预制桩11的上端部；第三卡止件92至少部分内安装于第三螺母接头91，第三插接件93由承重台12的下端部延伸而出，第三插接件93下端部伸入第三螺母接头91内且与第三卡止件92相卡接；第三连接件9、第一连接件7、第二连接件8的规格可以相同，这样的结构设计，能够满足通用性需求，且有利于保证连接强度的统一，避免应力集中在连接薄弱处。
58.具体如图10和11所示，承重台12的下端部设置有定位凸台121，定位凸台121的外轮廓与预制桩11的外轮廓吻合，优选采用相似外轮廓形状(如圆形、方形等)，在将承重台12和预制桩11进行竖向连接时，可以通过定位凸台121与预制桩11轴向对齐定位，定位凸台121的上表面有延伸出的第三插接件93，在定位凹槽122的顶面与预制桩11的上端面抵接的过程中，第三插接件93下端部伸入第三螺母接头91内且与第三卡止件92相卡接；或者所述承重台12的下端部设置有定位凹槽122，所述定位凹槽122的内轮廓与所述预制桩11的外轮廓吻合，可以通过定位凹槽122与预制桩11轴向对齐定位，预制桩11与定位凹槽122榫接，有利于增强承重台12与预制桩11的连接强度，增强抗弯性能，保证承重台12在受到偏心力状态下保持水平。定位凹槽122的上表面有延伸出的第三插接件93，在定位凹槽122的槽底面与预制桩11的上端面抵接的过程中，第三插接件93下端部伸入第三螺母接头91内且与第三卡止件92相卡接，该设置连接方便且高效。
59.进一步地，如图6所示，承重台12的上端部设置有凸台123，所述预制墩柱2的下端部设置有与所述凸台123匹配的凹槽22，凸台123和凹槽22优选采用相似外轮廓形状(如圆形、方形等)，上述凸台123和凹槽22可以用于承重台12和预制墩柱2竖向连接时的定位，也可以在装配后形成榫接配合，增强预制墩柱2和承重台12的连接强度。
60.如图6所示，预制墩柱2可以包括至少两节竖向拼接的墩柱段21，拼接式的预制墩柱2可以降低生产难度及运输难度从而提高操作的高效性，相邻两节所述墩柱段21之间采用多个第四连接件10连接并由环绕多个第四连接件10的第四套箍6强化连接；所述第四连接件10和所述第一连接件7结构相同，所述第四套箍6和第二套箍5的机构相同，包括两个及
两个以上周向拼接的第二弧形卡块51，该设置使得连接件和套箍的种类减少，有利于降低装配难度。上述预制墩柱2的形状可以根据需求而改变，包括圆台形、锥台形、棱柱形等，墩柱段21也可以相应改变，上述墩柱段21的规格可以不同，也可以相同，相邻两个墩柱段21相对的两个端面的竖向投影面积大致相同，或者上墩柱段21的端面小于下墩柱段21的端面的竖向投影面积，该设置有利于相邻两个墩柱段21的连接固定。
61.实施例二
62.与实施例一相同的部分，给予相同的附图标记，并省略相同的文字说明。
63.如图1-2所示，本发明还提供一种有轨电车路基结构100的施工方法，包括安装预制桩基础步骤、安装预制墩柱步骤、安装预制支承台步骤。
64.具体的，如图10-11所示，在安装预制桩基础步骤中，将预制桩11竖向打入地表，将承重台12的下端部与预制桩11的上端部之间通过多个第三连接件9连接固定，以形成预制桩基础1。
65.更为详细的，在安装预制桩基础步骤中，将端部安装有第三螺母接头91的所述预制桩11竖向打入地表，并于所述第三螺母接头91处安装第三卡止件92；第三插接件93安装在承重台12下端部的定位凸台121的台端面或定位凹槽122的槽底面，将定位凸台121或定位凹槽122与所述预制桩11的外轮廓轴向对齐，使得所述定位凸台121或定位凹槽122上的第三插接件93与所述第三卡止件92轴向卡接；
66.具体的，在安装预制墩柱步骤中，如图2所示，将所述预制墩柱2的下端部和所述承重台12的上端部之间通过多个第一连接件7连接固定，并且在所述预制墩柱2的下端部和所述承重台12的上端部之间通过第一套箍4强化连接。
67.更为详细的，在安装预制墩柱步骤中，如图2和图6所示，将所述预制墩柱2上的凹槽22与所述承重台12另一端上的凸台123轴向对齐，使得所述预制墩柱2下端部的第一插接件73与所述承重台12上端部的第一卡止件72轴向卡接，将第一弧形卡块41中第一上卡块411的卡接凸起60与所述预制墩柱2下端部的环向凹槽30进行嵌套，并将相邻两个周向拼接的第一弧形卡块41通过紧固件连接固定，将第一套箍4固定至承重台12；或者，如图9所示，将第一弧形卡块41中第一上卡块411的卡接凸起60与所述预制墩柱2下端部的环向凹槽30进行嵌套，将第一弧形卡块41中第一下卡块412的卡接凸起60与所述预制桩基础1上端部的环向凹槽30进行嵌套，并将相邻两个周向拼接的弧形卡块通过紧固件连接固定。
68.具体的，在安装预制支承台步骤中，参考图2-4，将预制墩柱2的上端部和预制支承台3的下端部之间采用多个第二连接件8连接固定，并且在预制墩柱2的上端部和预制支承台3的下端部之间通过第二套箍5强化连接。
69.更为详细的，在安装预制支承台步骤中，将所述预制支承台3下端部上的第二插接件83与所述预制墩柱2上端部的第二卡止件82轴向卡接，将第二弧形卡块51中两端的卡接凸起60分别与所述预制墩柱2上端部的环向凹槽30和所述预制支承台3下端部的环向凹槽30进行嵌套，并将相邻两个周向拼接的第二弧形卡块51通过紧固件(图中未显示)连接固定。
70.在本发明的提供有轨电车路基结构100的施工方法中，安装预制桩基础步骤、安装预制墩柱步骤以及安装预制支承台步骤可以先后进行也可以同时进行，且安装预制支承台步骤可以在安装预制墩柱步骤之前进行。
71.区别于现有技术，本发明所提供安装方法并未通过现浇的方式现场制作有轨电车路基，而是通过预先制作各预制件，各预制件具体可以包括预制桩11、承重台12、预制墩柱2、预制支承台3，将各预制件通过连接件和套箍强化连接，这样，相邻两个预制组件端部之间可以通过多个连接件连接，相邻两个预制组件之间且环绕多个连接件的连接处外壁可以由套箍强化连接，该施工方法在保证各预制件在施工现场快速装配的同时，还能有效加强各预制件的连接强度从而保证有轨电车路基的整体强度。
72.并且，在此基础上，本发明所提供施工方法摒弃现浇混凝土制作有轨电车路基的方法，采用预应力张拉的方式预先制作各预制件，使得各预制件的整体刚度、强度、抗裂性能增强，然后将各预制件通过机械连接方式进行竖向连接，将相邻两个预制组件端部之间通过多个连接件连接，并且在相邻两个预制组件之间的连接处外壁通过套箍强化连接，上述施工方法在保证各预制件在施工现场快速装配的同时，还能有效加强各预制件的连接强度从而保证有轨电车路基的整体强度。
73.另外，有轨电车路基结构100的施工方法还可以包括预制墩柱组装步骤，参考图6，将相邻两节竖向拼接的墩柱段21通过第四连接件10连接固定，并在相邻两节竖向拼接的墩柱段21之间通过第四套箍6强化连接，该方法将大型预制墩柱2通过分段连接的方式降低了大型预制墩柱2的整体生产难度和运输难度。
74.本实施例还提供另一种有轨电车路基结构100施工方法，包括预制墩柱组装步骤以及上述的安装预制桩基础步骤、安装预制墩柱步骤、安装预制支承台步骤。
75.具体的，在预制墩柱组装步骤中，参考图6-7将一墩柱段21上的第四插接件103与另一墩柱段21上第四螺母接头101内的第四卡止件102轴向卡接，将第二弧形卡块51两端的卡接凸起60分别与相邻两个所述墩柱段21的环向凹槽30进行嵌套，并将相邻两个周向拼接的弧形卡块通过紧固件连接固定。
76.在上述施工方法中，预制墩柱组装步骤和安装预制墩柱步骤可以先后进行也可以同时进行，且预制墩柱组装步骤和安装预制桩基础步骤可以先后进行也可以同时进行。
77.以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。