1.本实用新型涉及降噪设备的技术领域，特别是涉及一种钢轨减振装置。
背景技术：
2.目前，轨道交通系统迅速发展，不仅很大程度缓解了交通压力，而且因为其大运量以及环保的优势，日益成为我国交通领域中的大动脉。随着列车速度的提高和行车密度的增加，列车在运营的过程中会产生环境振动和噪音等有害影响对沿线周边环境及运营车辆内部环境的影响越来越大。由于人们对生活质量的要求不断提升，地铁沿线居民对轨道交通噪声的不满，使轨道交通引起的噪声问题逐渐转化为民生问题。现有技术中对钢轨进行减振降噪时，一般是通过在钢轨的轨腰两侧粘贴阻尼层，但阻尼层的粘贴强度、可靠度和耐久性均难以保证，存在阻尼层脱落的风险，影响列车行车安全，故无法用于速度较高的线路的钢轨减振降噪中，且因为其不方便拆卸或更换阻尼层等原因，使得其无法大范围推广和使用。
技术实现要素：
3.本实用新型要解决的技术问题是：提供一种双重减振降噪和方便拆装的钢轨减振装置。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种钢轨减振装置，包括阻尼块和用于将所述阻尼块压紧在钢轨的轨腰上的夹具，所述夹具至少设有一个，所述阻尼块设有两个，所述夹具包括底座、调节杆和调节螺丝，所述底座位于钢轨的下方，所述底座呈u型，所述底座的左右两侧分别设有一个支脚，两个所述支脚分别位于钢轨的左右两侧，所述调节杆设有两个且分别与一所述支脚转动连接，两个所述调节杆的末端分别通过所述调节螺丝与每一所述阻尼块连接并将每一所述阻尼块分别压紧在钢轨的左右两侧的轨腰上，所述调节螺丝与所述调节杆螺纹连接；所述阻尼块上设有多个填充有阻尼材料的吸振腔，所述阻尼块的一侧设有与轨腰配合连接的缓冲垫，所述阻尼块的另一侧与所述调节螺丝固定连接或通过压紧结构滑动连接。
5.作为本实用新型优选的方案，阻尼材料为阻尼颗粒、黏性阻尼液体或以上两者的混合物。
6.作为本实用新型优选的方案，所述阻尼块与所述调节螺丝通过压紧结构滑动连接，所述压紧结构包括滑动块和滑槽，所述滑槽设置在所述阻尼块上，所述滑动块固设在所述调节螺丝的末端且与所述滑槽滑动配合，所述滑动块上设有凸块，所述滑槽上设有与所述凸块滑动配合的限位槽。
7.作为本实用新型优选的方案，所述阻尼块与所述调节螺丝固定连接，所述调节螺丝的末端固设在所述阻尼块上。
8.作为本实用新型优选的方案，所述调节螺丝上设有锁紧螺母。
9.作为本实用新型优选的方案，所述缓冲垫与钢轨的轨腰形状配合。
10.作为本实用新型优选的方案，所述阻尼块与所述缓冲垫之间设有固定板，所述固定板与所述阻尼块可拆卸连接，所述吸振腔由所述固定板与所述阻尼块围合形成。
11.作为本实用新型优选的方案，所述调节杆上设有旋钮。
12.作为本实用新型优选的方案，所述调节螺丝上设有外螺纹，所述调节杆上设有与所述外螺纹配合的内螺纹。
13.本实用新型实施例一种钢轨减振装置与现有技术相比，其有益效果在于：
14.使用时，先将两个调节杆分别安装在两个支脚上，将调节螺丝连接在调节杆上，再将底座放置在钢轨的下方，将两个阻尼块放置在钢轨的轨腰处，然后同时转动两个调节杆直至将两个阻尼块分别压紧在钢轨的轨腰的左右两侧，由此，当列车运行时，通过缓冲垫的设置初步减弱钢轨的振动，再通过阻尼材料的设置进一步吸收钢轨的振动，实现双重减振降噪，减少振动的传递，减振降噪效果好；此外，夹具能够将阻尼块与轨腰紧密连接，从而有效地将钢轨的振动传递到阻尼块上，连接稳固，且能快捷地将减振组件安装在钢轨上，方便拆装。
附图说明
15.图1是本实用新型实施例提供的一种钢轨减振装置的结构示意图；
16.图2是夹具的结构示意图；
17.图3是阻尼块的剖视图；
18.图中，1、阻尼块；2、钢轨；3、底座；4、调节杆；41、螺纹部；42、连接部；5、调节螺丝；6、支脚；7、阻尼材料；8、吸振腔；9、缓冲垫；10、固定板；11、旋钮；12、安装孔；13、锁紧螺母。
具体实施方式
19.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
20.在本实用新型的描述中，应当理解的是，本实用新型中采用术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
21.如图1至图3所示，本实用新型实施例优选实施例的一种钢轨减振装置的优选实施例，其包括阻尼块1和用于将所述阻尼块1压紧在钢轨2的轨腰上的夹具，所述夹具至少设有一个，优选的，所述夹具设有两个且分别设置在一个所述阻尼块1的前后两侧，所述阻尼块1设有两个，所述夹具包括底座3、调节杆4和调节螺丝5，所述底座3位于钢轨2的下方，所述底座3呈u型，所述底座3的左右两侧分别设有一个支脚6，两个所述支脚6分别位于钢轨2的左右两侧，所述调节杆4设有两个且分别与一所述支脚6转动连接，两个所述调节杆4的末端分别通过所述调节螺丝5与每一所述阻尼块1连接并将每一所述阻尼块1分别压紧在钢轨2的左右两侧的轨腰上，所述调节螺丝5与所述调节杆4螺纹连接；所述阻尼块1上设有多个填充有阻尼材料7的吸振腔8，所述阻尼块1的一侧设有与轨腰配合连接的缓冲垫9，所述阻尼块1
的另一侧与所述调节螺丝5固定连接或通过压紧结构滑动连接；具体的，所述调节杆4包括螺纹部41和转动部42，所述调节螺丝5与所述螺纹部41螺纹配合，所述调节螺丝5上设有外螺纹，所述调节杆4的螺纹部41上设有与所述外螺纹配合的内螺纹，所述支脚6上设有安装孔12，所述转动部42与所述安装孔12转动连接。
22.使用时，先将两个调节杆4分别安装在两个支脚6上，将调节螺丝5连接在调节杆4上，再将底座3放置在钢轨2的下方，将两个阻尼块1放置在钢轨2的轨腰处，然后同时转动两个调节杆4直至将两个阻尼块1分别压紧在钢轨2的轨腰的左右两侧，由此，当列车运行时，通过缓冲垫9的设置初步减弱钢轨2的振动，再通过阻尼材料7的设置进一步吸收钢轨2的振动，实现双重减振降噪，减少振动的传递，减振降噪效果好；此外，夹具能够将阻尼块1与轨腰紧密连接，从而有效地将钢轨2的振动传递到阻尼块1上，连接稳固，且能快捷地将减振组件安装在钢轨2上，方便拆装。
23.示例性的，阻尼材料7为阻尼颗粒、黏性阻尼液体或以上两者的混合物，优选的，阻尼材料7为阻尼颗粒，当列车运行时使钢轨2振动，钢轨2的振动经过缓冲垫9减弱后，传递至阻尼块1中并带动吸振腔8内的阻尼颗粒振动，产生阻尼效应，颗粒之间互相摩擦碰撞，消耗掉钢轨2的振动能量，进一步提高减振组件的减振降噪的效果，减少振动的传递。
24.示例性的，所述阻尼块1与所述调节螺丝5通过压紧结构滑动连接，所述压紧结构包括滑动块和滑槽，所述滑槽设置在所述阻尼块1上，所述滑动块固设在所述调节螺丝5的末端且与所述滑槽滑动配合，所述滑动块上设有凸块，所述滑槽上设有与所述凸块滑动配合的限位槽；当转动位于钢轨2右侧的调节杆4时，带动调节螺丝5向左移动，通过凸块与限位槽的配合限制了滑动块的转动，使滑动块在滑槽内向左滑动，当滑动块滑动至滑槽的槽底时，再转动调节杆4会推动阻尼块1靠近钢轨2，从而将阻尼块1压紧在钢轨2上，方便拆装减振组件。
25.示例性的，所述阻尼块1与所述调节螺丝5固定连接，所述调节螺丝5的末端固设在所述阻尼块1上；当转动位于钢轨2右侧的调节杆4时，带动调节螺丝5向左移动，由于轨腰为凹陷结构限制了阻尼块1的转动，使阻尼块1向左移动，从而将阻尼块1压紧在钢轨2上，方便使用。
26.示例性的，所述调节螺丝5上设有锁紧螺母13；由此，当阻尼块1压紧在轨腰上后，转动锁紧螺母13使其抵在支脚6的内侧面，从而阻尼块1与轨腰连接更紧密，还能有效防止阻尼在振动的作用下脱离钢轨2。
27.示例性的，所述缓冲垫9与钢轨2的轨腰形状配合；进一步提高阻尼块1与轨腰连接稳固性，从而使钢轨2的振动更好地传递到阻尼块1上。
28.示例性的，所述阻尼块1与所述缓冲垫9之间设有固定板10，所述固定板10与所述阻尼块1可拆卸连接，所述吸振腔8由所述固定板10与所述阻尼块1围合形成；由此，当线路工况发生变化时(如扣件老化，刚度增大)，钢轨2振动固有频率发生改变，导致阻尼块1的吸振效果变差，将减振组件拆卸下来，再将阻尼块1从固定板10上拆卸，然后对吸振腔8内的阻尼材料7进行调整(如：增加或减少颗粒质量)，从而使钢轨2阻尼器的固有频率调整至于钢轨2的特定振动频率一致，保证有足够的吸振效果。
29.示例性的，所述调节杆4上设有旋钮11，所述旋钮11位于支脚的外侧；能方便转动调节杆4使缓冲垫9紧贴钢轨2的轨腰。
30.在本实用新型的描述中，应当理解的是，除非另有明确的规定和限定，本实用新型中采用术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。