1.本实用新型涉及车辆限行技术领域，具体为一种桥梁工程用车辆限行装置。


背景技术：

2.桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。
3.限宽墩，一般指设置在道路上的限制来往车辆宽度的构筑物。限宽墩一般为混凝土浇筑而成，常见于道路较为狭窄的县道、村道和入城道路上，现有的限宽墩在实际使用的过程中，由于车辆驾驶员驾驶技术的参差不齐，极容易发生车辆撞击和剐蹭限宽墩导致车辆损坏的情况发生。
4.为解决上述问题，本实用新型提出一种桥梁工程用车辆限行装置。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种桥梁工程用车辆限行装置，解决了背景技术中所提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁工程用车辆限行装置，包括混凝土柱；
7.所述混凝土柱外壁套接有橡胶传输带，所述橡胶传输带外壁套接有耐磨橡胶带，所述混凝土柱外壁上固定嵌入安装有导轨滑槽，所述橡胶传输带内壁上固定安装有安装板，所述安装板朝向混凝土柱的一侧面横向固定安装有连接板，所述橡胶传输带与混凝土柱之间设置有滑轮，所述耐磨橡胶带与橡胶传输带之间设置有弹簧，所述耐磨橡胶带顶部竖向固定安装有观察杆。
8.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述混凝土柱底部一体浇筑有混凝土基座。
9.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述滑轮滑动插入导轨滑槽内腔。
10.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述弹簧的左右两端分别与耐磨橡胶带内壁和橡胶传输带外壁固定连接。
11.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述连接板远离安装板的一端通过连接轴与滑轮转动连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
13.1.本实用新型一种桥梁工程用车辆限行装置，本装置在实际使用的过程中，相对于现有的限宽墩而言，当车辆撞击、剐蹭或挤压耐磨橡胶带时，耐磨橡胶带通过弹簧对车辆的撞击、剐蹭或挤压产生的力进行缓冲，且耐磨橡胶带和橡胶传输带在车辆力的作用下绕混凝土柱外壁转动，同时车辆车辆的撞击、剐蹭或挤压耐磨橡胶带时带动观察杆震动，进而使得本装置可以有效的降低车辆通过限宽墩时产生的损坏，且通过观察杆就可以方便快速
的得知车辆是否喷撞到耐磨橡胶带，进而辅助驾驶员对车辆姿态进行调整以通过限宽墩。
附图说明
14.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
15.图1为本实用新型一种桥梁工程用车辆限行装置的前视剖面图；
16.图2为本实用新型一种桥梁工程用车辆限行装置的俯视图；
17.图3为本实用新型一种桥梁工程用车辆限行装置的俯视剖面图；
18.图4为本实用新型一种桥梁工程用车辆限行装置的混凝土柱的立体结构示意图。
19.图中：1、混凝土基座；2、耐磨橡胶带；3、弹簧；4、橡胶传输带；5、安装板；6、连接板；7、滑轮；8、导轨滑槽；9、观察杆；10、混凝土柱；11、连接轴。
具体实施方式
20.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置；本实用新型中提供的用电器的型号仅供参考，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种桥梁工程用车辆限行装置，包括混凝土柱10；
24.所述混凝土柱10外壁套接有橡胶传输带4，所述橡胶传输带4外壁套接有耐磨橡胶带2，所述混凝土柱10外壁上固定嵌入安装有导轨滑槽8，所述橡胶传输带4内壁上固定安装有安装板5，所述安装板5朝向混凝土柱10的一侧面横向固定安装有连接板6，所述橡胶传输带4与混凝土柱10之间设置有滑轮7，所述耐磨橡胶带2与橡胶传输带4之间设置有弹簧3，所述耐磨橡胶带2顶部竖向固定安装有观察杆9。
25.本实施例中，将本装置固定安装于桥梁输入口两侧，使得两组本装置之间的距离为该桥梁的车辆限宽距离，就可以对通过桥梁的车辆的宽度进行限制，本装置在实际使用的过程中，相对于现有的限宽墩而言，当车辆撞击、剐蹭或挤压耐磨橡胶带2时，耐磨橡胶带2通过弹簧3对车辆的撞击、剐蹭或挤压产生的力进行缓冲，且耐磨橡胶带2和橡胶传输带4在车辆力的作用下绕混凝土柱10外壁转动，同时车辆车辆的撞击、剐蹭或挤压耐磨橡胶带2时带动观察杆9震动，进而使得本装置可以有效的降低车辆通过限宽墩时产生的损坏，且通过观察杆9就可以方便快速的得知车辆是否喷撞到耐磨橡胶带2，进而辅助驾驶员对车辆姿
态进行调整以通过限宽墩。
26.本实施例中，所述混凝土柱10底部一体浇筑有混凝土基座1，通过混凝土基座1的设置，混凝土基座1使得本装置可以稳定的站立在地面上。
27.本实施例中，所述滑轮7滑动插入导轨滑槽8内腔，通过滑轮7和导轨滑槽8的设置，滑轮7和导轨滑槽8降低了橡胶传输带4绕混凝土柱10外壁转动过程中的摩擦阻力。
28.本实施例中，所述弹簧3的左右两端分别与耐磨橡胶带2内壁和橡胶传输带4外壁固定连接，通过弹簧3的设置，弹簧3可以对车辆的撞击、剐蹭或挤压产生的力进行缓冲。
29.本实施例中，所述连接板6远离安装板5的一端通过连接轴11与滑轮7转动连接，通过连接轴11的设置，连接轴11使得滑轮7可以与连接板6转动连接。
30.需要说明的是，本实用新型为一种桥梁工程用车辆限行装置，包括1、混凝土基座；2、耐磨橡胶带；3、弹簧；4、橡胶传输带；5、安装板；6、连接板；7、滑轮；8、导轨滑槽；9、观察杆；10、混凝土柱；11、连接轴，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
31.工作原理，使用时，将本装置固定安装于桥梁输入口两侧，使得两组本装置之间的距离为该桥梁的车辆限宽距离，就可以对通过桥梁的车辆的宽度进行限制，本装置在实际使用的过程中，相对于现有的限宽墩而言，当车辆撞击、剐蹭或挤压耐磨橡胶带2时，耐磨橡胶带2通过弹簧3对车辆的撞击、剐蹭或挤压产生的力进行缓冲，且耐磨橡胶带2和橡胶传输带4在车辆力的作用下绕混凝土柱10外壁转动，同时车辆车辆的撞击、剐蹭或挤压耐磨橡胶带2时带动观察杆9震动，进而使得本装置可以有效的降低车辆通过限宽墩时产生的损坏，且通过观察杆9就可以方便快速的得知车辆是否喷撞到耐磨橡胶带2，进而辅助驾驶员对车辆姿态进行调整以通过限宽墩。
32.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
33.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。