1.本实用新型属于路桥技术领域，更具体地说，特别涉及一种应用于市政道路路桥过渡段的路基结构。
背景技术：
2.在路桥施工过程后，需要对路桥末端的过渡段进行建设，现需一种市政道路路桥过渡段的路基结构。
3.基于上述，传统的应用于市政道路路桥过渡段的路基结构主要为碎石结构，一般不能使多组连接件便捷地榫接为一组整体结构，不能提高路桥过渡段结构的整体承压强度，未设置可以在对连接承压结构进行加固的同时，对上下坡的车辆起到减速的作用的结构，未设置可以防止过渡段顶部移位的结构。
技术实现要素：
4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种应用于市政道路路桥过渡段的路基结构，以解决传统的应用于市政道路路桥过渡段的路基结构主要为碎石结构，一般不能使多组连接件便捷地榫接为一组整体结构，不能提高路桥过渡段结构的整体承压强度，未设置可以在对连接承压结构进行加固的同时，对上下坡的车辆起到减速的作用的结构，未设置可以防止过渡段顶部移位的结构的问题。
5.本实用新型一种应用于市政道路路桥过渡段的路基结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
6.一种应用于市政道路路桥过渡段的路基结构，包括生态护坡；
7.所述生态护坡内侧底部连接设置有混凝土基层；
8.所述混凝土基层顶部固定连接有碎石层；
9.所述碎石层顶部固定连接有砂石混凝土层，砂石混凝土层顶部设置有连接承压结构，所述连接承压结构包括连接件，连接件固定连接于砂石混凝土层顶部，连接件为混凝土浇铸件结构，连接件后侧垂直贯穿有圆形通孔；
10.所述连接件顶部设置有顶固件。
11.进一步的，所述连接件还包括有：
12.顶凹面，其固定连接于连接件前端顶部；
13.前插槽，前插槽固定连接于连接件前端立面内部。
14.进一步的，所述连接件还包括有：
15.固定孔a，固定孔a垂直贯穿于顶凹面内部；
16.底凹面，底凹面固定连接于连接件后侧底部；
17.中插槽，中插槽固定连接于连接件中部侧立面内部；
18.固定孔b，其垂直贯穿于连接件中段内部。
19.进一步的，所述顶固件还包括有：
20.下凸块，下凸块固定连接于顶固件后端立面处；
21.垂直孔，垂直孔垂直贯穿于下凸块内部。
22.进一步的，所述顶固件还包括有：
23.顶斜面，顶斜面固定连接于顶固件顶部；
24.前槽，前槽固定连接于顶固件前端立面处；
25.固定孔c，固定孔c垂直贯穿于顶固件前侧内部。
26.进一步的，所述顶固件还包括有：
27.上凸块，上凸块固定连接于顶固件后端立面处，其位于下凸块上方；
28.连接孔，连接孔垂直贯穿于上凸块内部。
29.进一步的，所述顶固件后端设置有接桥平台，接桥平台前端固定连接有固定槽，固定槽与下凸块和上凸块相榫接。
30.进一步的，所述顶斜面顶部固定连接有柏油层，柏油层顶部固定连接有固定板，固定板顶部固定连接有减速凸板，减速凸板顶部固定连接有顶槽，顶槽中部垂直贯穿有顶通孔，顶通孔内侧穿设有固定钢筋，固定钢筋顶部固定连接有固定帽。
31.本实用新型至少包括以下有益效果：
32.1、本实用新型通过设置连接承压结构，通过由高到低将顶固件放置在连接件前端顶部的顶凹面顶部，再将顶固件向后推动，使顶固件后端的下凸块插入连接件中部的中插槽内部时，可以使阶梯状排列的顶固件的上凸块同步插入后侧一组顶固件的前槽内部，可以使多组顶固件与连接件便捷地榫接为一组整体结构，可以提高路桥过渡段结构的整体承压强度。
33.2、本实用新型通过设置减速凸板，通过将固定钢筋从上到下垂直穿入顶通孔内部，通过固定钢筋顶部的固定帽与顶槽进行限位可以对固定钢筋下沉深度进行固定，可以通过向下锤压固定帽使固定板固定在柏油层顶部，通过固定板顶部的减速凸板，可以在对连接承压结构进行加固的同时，对上下坡的车辆起到减速的作用。
34.3、本实用新型通过设置固定钢筋，使固定钢筋穿入下方的柏油层后，穿入固定孔c内部，通过固定钢筋穿入固定孔c与顶固件后端的上凸块内部的连接孔内部，可以对互相榫接的顶固件进行限位，可以防止顶固件之间互相移位，通过固定钢筋垂直向下穿入固定孔b内部，可以使榫接的中插槽与下凸块之间通过垂直孔与固定孔b限位固定，可以使榫接的顶固件与连接件进行连接固定，通过固定钢筋向下穿入砂石混凝土层内部，可以对连接件进行固定，可以防止过渡段顶部移位。
附图说明
35.图1是本实用新型整体的俯视立体结构示意图。
36.图2是本实用新型整体的立体拆解结构示意图。
37.图3是本实用新型中连接件的立体拆解结构示意图。
38.图4是本实用新型图3中a的局部放大示意图。
39.图5是本实用新型中固定板的俯视立体结构示意图
40.图6是本实用新型中顶固件的仰视立体结构示意图
41.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
42.1、生态护坡；
43.2、混凝土基层；
44.3、碎石层；
45.4、砂石混凝土层；
46.5、连接件；
47.501、顶凹面；5011、前插槽；5012、固定孔a；502、底凹面；503、中插槽；504、固定孔b；
48.6、顶固件；
49.601、下凸块；6011、垂直孔；602、顶斜面；603、前槽；604、固定孔c；605、上凸块；6051、连接孔；
50.7、接桥平台；
51.701、固定槽；
52.8、柏油层；
53.801、固定板；8011、减速凸板；802、顶槽；8021、顶通孔；803、固定钢筋；8031、固定帽。
具体实施方式
54.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
55.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“同轴”、“底部”、“一端
”ꢀ
、
ꢀ“
顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
56.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、
ꢀ“
连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
57.实施例：
58.如附图1至附图6所示：本实用新型提供一种应用于市政道路路桥过渡段的路基结构包括生态护坡1；生态护坡1内侧底部连接设置有混凝土基层2；混凝土基层2顶部固定连接有碎石层3；碎石层3顶部固定连接有砂石混凝土层4，砂石混凝土层4顶部设置有连接承压结构，连接承压结构包括连接件5，连接件5固定连接于砂石混凝土层4顶部，连接件5为混凝土浇铸件结构，连接件5后侧垂直贯穿有圆形通孔；连接件5顶部设置有顶固件6。
59.如图3所示，连接件5还包括有：顶凹面501，其固定连接于连接件5前端顶部；前插槽5011，前插槽5011固定连接于连接件5前端立面内部；固定孔a5012，固定孔a5012垂直贯
穿于顶凹面501内部；底凹面502，底凹面502固定连接于连接件5后侧底部；中插槽503，中插槽503固定连接于连接件5中部侧立面内部；固定孔b504，其垂直贯穿于连接件5中段内部。
60.如图6所示，顶固件6还包括有：下凸块601，下凸块601固定连接于顶固件6后端立面处；垂直孔6011，垂直孔6011垂直贯穿于下凸块601内部；顶斜面602，顶斜面602固定连接于顶固件6顶部；前槽603，前槽603固定连接于顶固件6前端立面处；固定孔c604，固定孔c604垂直贯穿于顶固件6前侧内部，通过由高到低将顶固件6放置在连接件5前端顶部的顶凹面501顶部，再将顶固件6向后推动，使顶固件6后端的下凸块601插入连接件5中部的中插槽503内部时，可以使阶梯状排列的顶固件6的上凸块605同步插入后侧一组顶固件6的前槽603内部，可以使多组顶固件6与连接件5进行便捷地连接固定。
61.如图3所示，顶固件6还包括有：上凸块605，上凸块605固定连接于顶固件6后端立面处，其位于下凸块601上方；连接孔6051，连接孔6051垂直贯穿于上凸块605内部；顶固件6后端设置有接桥平台7，接桥平台7前端固定连接有固定槽701，固定槽701与下凸块601和上凸块605相榫接；顶斜面602顶部固定连接有柏油层8，柏油层8顶部固定连接有固定板801，固定板801顶部固定连接有减速凸板8011，减速凸板8011顶部固定连接有顶槽802，顶槽802中部垂直贯穿有顶通孔8021，顶通孔8021内侧穿设有固定钢筋803，固定钢筋803顶部固定连接有固定帽8031，通过将固定钢筋803从上到下垂直穿入顶通孔8021内部，通过固定钢筋803顶部的固定帽8031与顶槽802进行限位可以对固定钢筋803下沉深度进行固定，可以通过向下锤压固定帽8031使固定板801固定在柏油层8顶部，通过固定板801顶部的减速凸板8011，可以在对连接承压结构进行加固的同时，对上下坡的车辆起到减速的作用；可以使固定钢筋803穿入下方的柏油层8后，穿入固定孔c604内部，通过固定钢筋803穿入固定孔c604与顶固件6后端的上凸块605内部的连接孔6051内部，可以对互相榫接的顶固件6进行限位，可以防止顶固件6之间互相移位，通过固定钢筋803垂直向下穿入固定孔b504内部，可以使榫接的中插槽503与下凸块601之间通过垂直孔6011与固定孔b504限位固定，可以使榫接的顶固件6与连接件5进行连接固定，通过固定钢筋803向下穿入砂石混凝土层4内部，可以对连接件5进行固定。
62.本实施例的具体使用方式与作用：
63.本实用新型中，在使用时，将路桥末端地面进行夯平后，向夯平后的地面架设建筑模板，向模板内侧浇筑底层混凝土，使其形成混凝土基层2，将未凝固的混凝土基层2顶面上铺设碎石，使其顶部形成碎石层3，将碎石层3顶部铺设砂石和混凝土的混合物，使顶部的混凝土下渗至碎石层3内部，将砂石混凝土层4顶部由低到高放置连接件5，使连接件5顶部形成阶梯状，通过由高到低将顶固件6放置在连接件5前端顶部的顶凹面501顶部，再将顶固件6向后推动，使顶固件6后端的下凸块601插入连接件5中部的中插槽503内部时，可以使阶梯状排列的顶固件6的上凸块605同步插入后侧一组顶固件6的前槽603内部，可以使多组顶固件6与连接件5进行便捷地连接固定，再将顶固件6顶部的顶斜面602顶部铺设柏油层8，通过将固定钢筋803从上到下垂直穿入顶通孔8021内部，通过固定钢筋803顶部的固定帽8031与顶槽802进行限位可以对固定钢筋803下沉深度进行固定，可以通过向下锤压固定帽8031使固定板801固定在柏油层8顶部，通过固定板801顶部的减速凸板8011，可以在对连接承压结构进行加固的同时，对上下坡的车辆起到减速的作用；可以使固定钢筋803穿入下方的柏油层8后，穿入固定孔c604内部，通过固定钢筋803穿入固定孔c604与顶固件6后端的上凸块
605内部的连接孔6051内部，可以对互相榫接的顶固件6进行限位，可以防止顶固件6之间互相移位，通过固定钢筋803垂直向下穿入固定孔b504内部，可以使榫接的中插槽503与下凸块601之间通过垂直孔6011与固定孔b504限位固定，可以使榫接的顶固件6与连接件5进行连接固定，通过固定钢筋803向下穿入砂石混凝土层4内部，可以对连接件5进行固定，将倾斜的连接件5左右两侧堆砌生态护坡1，使其对路桥过渡段左右两侧进行支护。
64.本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。
65.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。